根据国家统计局的汽车生产统计，轿车增速与汽车增速保持同步，这是巨大的风险。

　　一、轿车与汽车发展的多年同步

　　根据国家统计局统计6月14日发布的公报数据，5月份，规模以上工业增加值同比增长13.3%，增速比4月份回落0.1个百分点。1-5月份，规模以上工业增加值同比增长14.0%，增速比1-4月份回落0.2个百分点。分产品看，5月份，468种产品中有378种产品同比增长。5月产量汽车143万辆，下降1.9%，其中轿车76万辆，增长3.3%。

　　5月的轿车产量增速较4月的0.7%上升了2.6个百分点，而5月汽车增速较4月的-1.6%加大0.3个百分点。轿车类车型的表现有所改善。

　　由于国家统计管理制度严格，其轿车的统计更直接体现了消费与生产资料的差异。而08年以来的汽车增速与轿车产量增速基本一致，这是重大的问题和巨大的未来机会。轿车作为快速增长的消费品，而其他车型主要是国家投资带来的生产资料，投资类与消费同样高增长是不可能长期持续的，未来的轿车生产增速应该明显高于汽车生产增速。11年5月的增速分化体现出生产资料用车的走弱。随着日系的产销谷底回升，未来的轿车增速将更明显的领先于汽车产量增速。

　　二、轿车与汽车同步发展的成因分析

　　1、投资规模过大

　　从08年以来的汽车与轿车同步增长，这是需求的刺激结果，说明我们的需求过于旺盛，尤其是商用的需求增长过快。我们从08年后开始的刺激政策主要是刺激了商用车的疯狂增长，其背景是4万亿的中央投资和10万亿的地方投资带来的建设规模过大，导致广义商用车的高增长。这种超大规模的投资对卡车类车型的增长产生重大刺激。

　　2、城市化规模加速

　　我们的城市化规模伴随的是大规模的土地增值，由于土地财政的刺激，各地努力多卖地，实现经济的高速发展，由此带来投资的资金高增长，而卖地需要更多土地，因此农村的城市化进程加速。由于中央政府发现土地和粮食问题的社会稳定意义，因此18亿耕地的红线被强力控制。地方政府不得不采取让农民住楼房等措施腾出更多土地进行财政增值，这样也就促进了小城镇的建设和城市化进程。

　　3、商用车出口增长较快

　　统计局的生产增长同步，其核心是商用车供应国内外两个市场，而乘用车主要是国内市场。根据海关的统计，汽车出口的轿车规模在08年后剧烈萎缩，导致商用车的出口增长贡献较大。

　　4、suv车型的高增长

　　轿车之外的私家用车主要是suv 车型，近期的suv车型主要增长动力是合资企业中高挡车的高增长，而民营企业的统计数据是持续剧烈下降。但由于suv的规模太小，因此影响不大。

　　三、轿车与汽车同步发展的问题

　　1、节能减排的问题

　　轿车作为私家车，其消费增长是应该最快的。但商用车尤其是卡车的高增长是不正常的。这样的高增长体现了经济增长的模式仍是粗放型的，社会资源的消耗仍是巨大的。

　　商用车的高增长并非好事，这是资源不平衡和经济模式发展的问题体现。

　　2、数据的问题

　　由于数据的质量差异很大，轿车企业的数据相对质量很高，而卡车类企业的数据问题严重。为何今年年初我就说卡车要暴跌，主要原因就是数据问题越发严重，必然要面临剧烈调整，但问题在4月之后爆发，太晚了。

　　四、11年是汽车市场的调整年

　　汽车市场需要深度调整，这是我当时的观点，11年的调整是必然的选择。09-10年的持续高增长，而且轿车与汽车的增长同步，这是不可持续的重大问题，需要深度调整。

　　今年的微车、卡车都需要通过负增长来深度调整。欠的债总要换的。