6月28日进口现代新雅尊上市，7月10日东风标致508正式上市了，新迈腾B7L预计在7月底上市，车市吹来的冷风丝毫没有阻挡新车入市的步伐，特别是中高级车市场在今年怒放。得中高级车者得天下，中高级车在各个方面都像是一个品牌的旗帜，给予车企信心，给予消费者信心。能够在市场上树立起威信的中高级车型，在车市遭遇冷空气的时候，能够起到给同门中小型车取暖的作用，这也就是品牌信心和品牌忠诚度。

　　1-5月份，中高级车市场销量排名前五的车型分别是雅阁、天籁、马自达6、凯美瑞、领驭，日系车占了四席。销量前五位的这几款车型1-5月份月均销量都超过了1万辆，这就是中高级车的魅力，在车市出现下滑趋势时依旧保持较高的势头。这个排名中，排名第一的广汽本田雅阁比位居第五的大众帕萨特领驭多出了1.2万辆，这是不小的差距。虽然受到地震影响，日系车受到产能的很大制约，在个别月份的销售数量出现波动，可是5个月来的总体销量成绩让中高级车市维持在一个相对稳定的局面。

　　但是不能否认的是，这也正给了其他车型冲击的机会：韩系车八代索纳塔强势登陆，并携手K5试图闯出一片天地；德系车中新帕萨特和迈腾B7L并肩而来，企图通过这种夹攻的方式，挑落日系车独霸的局面。另外，雪铁龙C5优雅而来，却始终不温不火；东风标致508在配置上做了很多升级，2.0发动机也配上了6AT，后排舒适配置明显比C5要高，增加了后排娱乐系统、后排座椅电动调节等面子和舒适兼备的配置。但是在海外版本上的电子手刹，在国产的508上似乎没有出现。在盛夏的习习凉风吹拂之下，508的上市能否为PSA、为法系中高级车上个台阶呢？

　　另外，在技术提升与成熟度方面它们似乎也在与自己做着博弈，虽然大众的CC以及新帕萨特和迈腾B7L都在用TSI和DSG展示着大众的中高级车技术实力，但是大众也用桑塔纳和帕萨特B5又在证明着技术神马的都是浮云，或者PSA会很委屈，为什么大众可以我不可以？大众用成熟可靠来征服了桑塔纳、捷达、帕萨特B5的消费者，并把可靠成熟培植成了消费者对整个大众车型的印象，成功的塑造了大众品牌的形象。确实，迈腾卖不过帕萨特领驭的现实也在说明技术并不是一款车型的唯一。牛气的大众的另一个无奈也许就是即便是如此的牛，但是中高级车一直卖不过日系，新帕萨特与即将上市的新迈腾B7L这是大众的复仇计划，夺回中高级车市场王者位置，没那么简单。

　　而多年来坚守在中高级车顶端的日系车们也在奋力经营，并不愿意就此将宝座拱手让人。雅阁增配HDD语音导航系统，并在隔音性能上有很大改善；天籁部分车型增加了CARWINGS智能行车系统等都通过增加智能配置来提升车型性价比，以此在中高级车市中立于必败。

　　但是，5月份日本地震的影响，日系企业零部件供应受到影响，雅阁的产量受限，销量也随之下降，这也让人看到日系车企供应链的薄弱，所以尽快解决供应链问题也成为它们下一步要思索的方向，而这也似乎又给了中国零部件企业更多的机会。

　　这期间，我们还应看到一个现象，就是雅阁在受到产量不足影响的时候，为什么没有出现意向客户的转移呢？从其他中高级车型5月份的销量看，这个市场确实并没有出现太大的转移，没有转移到其他同级别的车型上。这也反映了雅阁消费者的忠诚度。这个现象在笔者周围看到过，朋友的朋友在本月初定了2.0的雅阁，被告知提车要等一个多月，另一朋友劝他换别的车型，可他宁愿等一个月。品牌忠诚度对与其他品牌特别是后来品牌都是可怕的。

　　品牌忠诚度正是源自多年积累的口碑，口碑源自车型的产品力。雅阁每一次的换代都代表了中高级车的先进水准，特别是2011款的第八代雅阁，代表了前瞻科技和激越力量完美融合，抓住了中高级车型消费群体之所需。超越级别的车身尺寸令车内空间同样宽敞舒适，让驾乘者尽享尊贵感受；而多应用于豪华轿车的先进VGR可变速比专向系统让雅阁舒适大气之余更增加了畅快的操控感；高强度钢材的广泛应用，“六位一体”的安全装备让雅阁成为唯一获得C-NCAP五星+评价的中高级轿车。

　　玩转中高级车虽美，但是中高级车品牌的塑造不是一朝一夕，不断对产品性能的极致追求，要做到对消费者需求的最好把握，像大众那样把握消费心理，像雅阁那样追求极致的产品力。树立起了品牌形象，积累了良好的品牌度，车市变化的状况下，都会多一层保护。