7月5日，北京地铁4号线动物园站扶梯的一次重大事故，造成一名13岁男孩死亡，3人重伤，27人轻伤。北京市质监局表示，导致事故的原因是由于固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，造成驱动链条脱落，扶梯下滑。为保障安全，北京市将暂停使用257部奥的斯自动扶梯，并停止采购该品牌，如有必要将启动召回。这起事件将世界上最大的电梯服务商奥的斯（OTIS）推向了公众的视线内，不仅这单生意大亏，奥的斯的品牌还面临着名誉扫地的后果。

    据凤凰卫视报道，北京地铁4号线的运营公司为了节约成本，采购了适宜商场使用的轻型扶梯而不是地铁专用的重型扶梯。有网友称，这种事在国内市场是司空见惯。中国处于经济高速发展时期，同样，城市基础设施建设更是集中上马的好时期。对于像奥的斯这样的供应商来说，在这些地铁建设项目的采购大战中，价格变得不那么重要，拿下本身就是胜利。在奥的斯眼中，北京地铁4号线就是这样的标志性建筑。“价格就不是问题。对于这种标志性项目，亏钱也要做。”这是奥的斯一位员工的话。如果属实，那么这种偷工减料的方式就是对人们生命安全的漠视。

    在4号线地铁事故调查时，北京市质量技术监督局副局长张巨明说，去年深圳地铁扶梯事故发生后，国家质检总局，包括北京市质量技术监督局专门下发文件要求奥的斯公司，同时也要求所有的北京市１．４万部扶梯的使用和维保单位认真检查，消除隐患。

    令人遗憾的是，有关部门、维保单位没有做到仔细的排查，仍然存在事故隐患，所以才出现５日这样的事故。

    有关专家指出，如果奥的斯公司真正吸取深圳地铁扶梯事故教训，去年年底就应该在全国范围内进行安全大排查，改进设计、消除隐患；如果企业的安全意识和社会责任更强一些，就不至于出现今日如此被动的局面。

    中国电梯协会副秘书长张乐祥表示，类似此类事故，首先应该由扶梯业主负责，因为业主有责任进行后期维护和保养，并且确保乘客安全。当然，业内很多业主都是将扶梯的运营委托给制造商或者第三方维保公司。

京港地铁公司拿出一份《北京地铁4号线电扶梯维修保养合同》中显示，维修保养期限至2011年8月10日，事故发生时，电梯还处于质保期间，生产厂家曾于6月22日对事故电梯进行过维护保养。

奥的斯内部参与处理问题的一位人士表示，因为此项目仍然在质保期内，所以奥的斯公司会负责本次事故所产生的所有质检和维修费用。而对死伤者的赔偿，则要等待政府相关部门对事故调查的报告出具后，才能确定相关责任方。

    然而在北京的奥的斯地铁事故还未下定论的时候，各大城市的奥的斯电梯又相继出事。上海地铁3号线一部自动扶梯突然停止、徐汇区一商务楼内的一台奥的斯客运电梯在运行时突然瞬间下滑、南京地铁4名乘客被困电梯、大连电梯困人1小时、西安七旬老人被困2小时。。。

     作为像奥的斯这样世界上最大的电梯公司。已有150多年的历史，一直致力于研究、开发、制造、安装、维修、保养、更新改造电梯、自动扶梯、自动人行道等运输系统。在此电梯品牌领域，奥的斯创造了无数个第一。世界各国20座地标性建筑中，有12座使用了奥的斯电梯。而现如今，奥的斯的罪与罚似乎才正式被推上银幕。