悲愤网友放歌《一无所有》责问动车追尾事故！

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        中国最伟大的哲学宗师老子曾言“不出于户，以知天下，不窥于牖，以知天道”。可是面对今天纷繁复杂的生活万象、层出不穷的经济问题，关闭在水泥户，玻璃牖中的人们已经越来没有智慧，越来越看不懂这个世界。

　　尽管看不懂，但我今天特别想谈谈甬温事故，以告慰39位在天亡灵，因为这件事实在让人痛心。我不是铁道部，也不懂铁路，我不是经济学家，也不是公安部，但我是生活在地球上一个人，所以我只能按照我的逻辑：生活的背后是经济，经济的背后是政治，政治的背后是文化，文化的背后是文明的走向，来认识这件事。

　　一：高铁为谁而建？高铁改善了谁的生活？

　　铁道部新闻发言人在接受记者提问的时候说，铁道部要解决春运难问题，我们就要加大运力，提高运速，而如果我们想把这个运输能力提上去的话，我们就必须搞高铁。现在我想问，从上海到北京，是一天增加两倍的红皮空调车容易解决运力了，还是24个小时内让高铁以350的速度开3个来回容易实现，显然后者既不能增加运力，三个来回也不容易实现，而且动不动翻车，我想借助郎教授的一句话说明：今天解决运力，中国最需要的是运输密度，而不是运输速度。中国投资高铁的钱，足矣让中国人免费坐10年的车。藏富与民国家才能强大啊。

　　  问：谁是火车的主要顾客？答：农民工、占中国80%的低收入人群。

　　 问：谁是高铁的主要顾客？答：我不知道，但我肯定，首先不是农民工，其次也不是占中国80%的低收入人群。

　　   那高铁究竟为谁而建？高铁改善了谁的生活？是为20%的非农民工和非低收入人群吗？

　　 二：既然不能改善大部分的国民生活，为啥中国还会出现高铁热？

　　  2010年是高铁元年，12月3日京沪高铁调试中达到惊人的486.1公里时速，9月28日沪杭高铁试运行时创下的416.6公里时速；2009年12月26日，武广高铁正式运营；2010年2月，世界首条修建在湿陷性黄土地区、时速350公里的郑西高速铁路开通运营；5月承载着汶川震后重建重任的成灌快铁开通运营；7月，沪宁高铁开通；10月，沪杭高铁开通；2011年京沪高铁建成通车，“4个时实现从北京到上海”。

　　  这么热，这么快，这么先进，是不是高铁像高速公路一样很赚钱？不是，单就京沪高铁这一条而言，如不考虑收回2200亿元的投资，不计入折旧，仅运营成本和偿还利息，京沪高铁的投资每年至少就需要96亿元的资金，即每天至少要赚2630万元，为此，京沪高铁每天需要满员运营44趟，即往返22趟，这个任务即使完成，只够还本付息，盈利之日在何时啊？       

　　 既然不能盈利，为啥政府还要投资建高铁，全国高铁，2万亿的投资，500亿的利息，何时盈利？有记者撰文，说高铁能拉动高铁沿线，难道藏富于民，非要在960万平方公里的土地上，建几条高铁就能拉动沿线人民吗，即使拉动了，这个沿线人群能占中国人口多大的比例了？

　　可悲的是中国过去几十年改革开放积累的基金，没有藏富于民，没有富民强国，没有提高人民的消费，而是全部投放在这些中国人民暂时不要的项目上，让中国过去三十年好不容易积累的国家财务变成死钱而最终流失，中国不断的失去一个又一个走向强大的机会。因为如果建立不起以消费为主导的GDP，国家经济就没法进入良性循环，国家就不可能真正强大，而这些工作正在不断的弱化消费，不断地在饮鸩止渴。哎，高铁究竟幸福了谁？有网友说，幸福了二类人：1幸福了高铁项目的权利拥有者和高铁项目的管理者，没有桌下交易就没有高铁大跃进的动力；2幸福了资本主义国家，技术转让、零部件提供，自有产权，自主研发只是掩耳盗铃；

　　高铁的建设就像是一对刚脱离温饱进入小康家庭的夫妻抵押了房产、借了一大堆外债买了一辆奔驰车，买来了，才发现办公室离家很近，无需开车上班。但车天天停在家里，怎么向别人炫富？于是避开单行道每日绕很远开到办公室，多付了很多停车费，多付了很多油费，后来不小心又刮碰，又碰车，终于在维修了几次，事故了几次后，夫妻二人积蓄了10年的60万就随这辆车的报废而永远失去了。

　　三：高铁经济背后究竟体现的是什么政治意义？

　　 郎咸平教授曾摇头说，他只看到了高铁的经济利益却没看懂高铁背后的政治战略意义。郎教授看不出来，我更出来，但我却不小心看到了高铁热背后映射出的“中国特色的”政治思维，那就是铁道部长官以虚拟的高铁GDP捞取政治资本的政治思维，从高铁背后：我看到的是中国政治文化建设的迫切性、共产党人道德培养的重要性。也有人说，高铁是中国外交的一步棋，中国拿高铁的合做来制约日国、美国、德国，我很幼稚的想，中国有必要为喝一杯牛奶而养一圈奶牛吗？

　　四：高铁政治思维究竟隐射出了什么样的民族文化？

　　早在中国5000年前的黄帝时代，就有了“道本、德本、民本”的三本治国原则，就是国家所做的一切，一要符合天道，什么是天道，就是人与自然和谐发展；二是德本，就所有事情的决策原则就是以德治国、以德化民，三是民本，就是执政者所做的一切是基于人民需求出发，必须以为人民服务为终极目标。假设黄帝是正确的，那请问，高铁即不是当下国民最需要的，又耗费国家财力、耗费地球资源，符合道本、民本吗；

　　  再看这次涌温高铁事故，铁道部官员处理事故，哪一条符合“德本”的原则了？先是铁道部长大人坐空调小车接受央视采访，吃住地点定在香格里拉 ，然后又毫无根据的让雷电、下雨等等事情做替罪羊，回避事实，妄语连篇，接着又对人民追问的前车追尾后车的不可思议性坚决不做答复，四是不快速救人却急急忙忙的快速掩埋车体，一边是雷击、追尾、软件有病毒的说辞，一边又继续宣称高铁技术一流，最让人不可思议的是，面对39条生命和泪流满面的家庭，尽然敢做出优先签协议者“奖励”几万元的事情， 从这些事件上，确确实实，让人民看到了铁道部管理者道德文化修养的不足，政治智慧的捉襟见肘，对共产党人民路线思想的无知，如果这些人在民营企业，估计连公司的培训总监都会一起辞退，一句话，干部太缺少文化修为，太缺少政治智慧，太缺少处理问题的能力，如此，人民怎能满意。

　　不禁又回想起最近桥梁接二连三倒坍，再想想几千年的赵州桥，再想想坚固的毛泽东时代修的南京长江大桥，深深为具有几千年积淀的中国传统道德文化在今日的沦丧感到无限悲哀，为政者面对39条生命，虽然言语满含致歉，行为中却不见一丝怜悯之心，自私而且不仁；面对问题，不能真诚悔过，不断搪塞掩盖，实属不义，坐车采访，住豪华香格里拉，这种不能与民同忧的行为，简直是毫无礼数；前后矛盾，自我搪塞，语无伦次，低估群众智商，不仅仅体现的是政治幼稚，最重要的是信德沦丧。仁义礼智信五德皆失，道德又何存了。

　　中华传统的道德文化和道德价值观，让整个中华民族在没有任何宗教信仰支撑的情况下，绵延发展7000年，成为全世界最具文化积淀的国家，今天中华民族走到了三岔路口，如果执政党不能让道德文化复兴，让道德文化成为执政文化，执政党不能建设道德高地，国家治理不走道本、德本、民本之路线，企业、政府不能回归到自己的正确属性与民族使命上来，共产党的执政稳定性就会受到动摇，中华民族的强大就一定会受到挑战。

　　 黄炎培曾经问毛泽东，从“文景之治”、“贞观之治”到“康乾盛世”的太平盛世，又有作为其对照的“白骨暴于野，千里无鸡鸣”的乱世，天下“分久必合，合久必分”，“五百年必有王者出”这个周期律如何打破？ 毛泽东说，“我们已经找到了新路，我们能跳出这周期律。这条新路，就是民主。只有让人民来监督政府，政府才不敢松懈，只有人人起来负责，才不会人亡政息。”

　　 期待着人民的言论成为执政者的镜子。铁道部没有选择，只有一条路：认认真真做调查，老老实实讲事实，真真诚诚做抚恤，刻骨铭心做反省，痛下决心改机制；

　　 五：中华民族，文明究走向何方

　　 万物发展，皆遵从阴阳之理，盛极而衰，衰极而盛，当中华道德文化滑落到谷底的时候，也就是中华文明抬头崛起的时候，也就是中华民族强大崛起的时候，相信伟大的共产党，相信我们的执政政府一定能解决这个问题，中华民族一定会蓬勃而起。

　　                                                                                                                 2011年7月28日日凌晨2点20