中国高铁的飞速发展惹来了一些国内媒体的口诛笔伐，特别是此次动车追尾事故后，人们对中国高铁的指责更加多了，仿佛高铁体无完肤、一无是处。然而，那些曾经得益于大规模修建铁路和公路而领先世界的西方国家，却对中国高铁的迅猛发展羡慕嫉妒恨。看待高铁，应站在国家战略的高度。随着高铁的运行和完善，它的优势和成效将被人们越来越多的认识，也将改变未来的中国和世界。
高铁发展全记录
●2004年之前，中国还没有一寸高铁，短短6年，中国高铁从时速200公里起步迅速追赶直至380公里，走完了世界40年的高铁历史。中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。
●CRH380A是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车。中国铁路按照既定目标连续迈上3个台阶。中国正由高铁技术引进国成为这项技术的输出国。
●高铁建设，核心就是安全。安全和速度并不矛盾，安全是以一整套高科技体系、质量和管理系统作保障的。
国内围剿高铁
中国高铁最近遭遇了国内舆论的猛烈围攻，抨击的内容一轮轮地变换主题，例如，中国高铁投资过大，负债过高，长期亏本，安全性差，速度谎言，票价过高，乘客太少，周边征地，恐怖袭击，等等。在舆论的围剿下，中国高铁几乎体无完肤、一无是处。
实际上，出现这些围剿高铁的声音并不足为奇。高铁可以节约能源，降低物流成本，缩小地域差距，提高民族自豪感，证明社会主义制度的优越性。木秀于林，风必摧之。它的所有好处，正是它受到围剿攻击的理由。从经济利益的角度看，最明显的，高铁开通将严重打击国内民航市场，损害航空公司以及国外大型民用飞机制造商的利益；其次，客货分流将大大降低国内物流成本，缩小地域差距，损害的利益集团简直不可胜数。从意识形态立场看，中国高铁没有像新干线那样走私有化的道路，成为经济自由派耿耿于怀的理由；而中国高铁领先世界，连奥巴马都说美国要学习引进，彻底惹恼了那些顶礼膜拜西方的媒体人。
这一切都使得他们对中国高铁的抨击常常不顾事实，只为“政治正确”，夸大其辞、编造谎言、捕风捉影，无所不用其极。
收益问题？
高铁建设过于激进，突破了市场与资金的承受能力。京沪高铁建造成本为2200多亿元，每天支付的利息就好几千万，加上运营成本等，高速铁路的保本运营将十分艰难。
算高铁大账，不能只看运营盈亏
日本的新干线曾经亏损长达十多年，法国、德国的高铁在建成之初也都是亏损的。算高铁大帐，不能只看运营盈亏。应该站在长远的角度，看高铁给中国带来的领先于世界的大利。详细
作为公共交通事业，高铁的收益不能用单纯的售票收入来衡量。一条铁路建成以后对沿线经济社会发展的促进作用、对人民生活的改善和对产业发展的拉动效应是非常巨大的，铁路的效应更多地应站在整个国家的战略高度来考量。详细
票价太高？
高铁票价比普通列车高，普通老百姓负担不起。高铁将成为富人的出行工具，穷人无法享受到这一待遇。
高铁票价合理
高铁票价制定基本上是根据线路运营里程乘以单价之后的结果。以二等座票价为例，每公里4毛8分的单价是国内高铁的价格门槛。虽然高铁票价比普通列车票价略贵，但这是正常的。而欧洲高铁票价大概是中国的三倍。详细
负债问题？
前期投入过高、早期盈利较差，高铁可能会成为压垮铁道部财政的最后一根稻草。因此，未来铁道部很可能会面临技术性破产。
铁道部负债比例很健康
出于中国铁路的公益性和社会责任，只要政府想继续发展铁路行业，就会不断向类似的基础设施建设投入资金，脆弱的资产负债表并不一定意味着未来会“破产”。详细
铁道部目前的负债情况与西方国家相比还处于相当良性的程度。详细
高铁超前？
目前，高铁上座率低，说明“一味采用高科技、追求高速度”的高铁建设好大喜功，严重超前，不符合中国国情。
高铁超前是一种后发优势
中国还是发展中国家，但这并不是中国不该开发全世界最快高铁的理由，因为超越旧技术、直接采用新技术，这本来就是发展中国家最大的后发优势，所谓“一张白纸，没有负担，好写最新最美的文字，好画最新最美的图画”。详细
外媒看不懂
相对于中国国内舆论对高铁的一片嘲讽，外国媒体的评价反而相对更高。他们把京沪高铁比作美国的“阿波罗”登月计划，赞叹高铁是中国经济腾飞的标志。对中国高铁成就报以羡慕之情的同时，也不忘挖苦一下为何本国没有如此成就。那些曾得益于大规模修建铁路和公路而领先世界的西方国家，算得更多的是一本历史的大账。
与羡慕之情相伴随的是嫉妒与醋意，特别是在京沪高铁运营出现几起故障后，日韩等媒体趁机幸灾乐祸。外媒对高铁的这种羡慕与醋意与中国媒体围剿高铁的情况形成了异常鲜明又讽刺的对比。
当然，外媒也有一些对中国高铁整体的负面报道，但十分有趣的是，和国内媒体平时跟着西方走相反，在这个话题上，倒是外媒在照抄国内媒体对高铁的批评。
中国高铁登世界之巅
外媒：中国完全有理由为高铁骄傲
外媒：中国高铁离世界之最只有一步之遥
新媒：中国京沪高铁有望让沿线城市获利
外媒：京沪高铁运营，中国将为之改变
美国主流媒体：中国高铁显示了创新能力
韩媒惊叹：中国高铁比韩国高铁更快捷舒适
羡慕嫉妒与吃醋
外媒：中国高铁飞速发展，羡慕嫉妒与吃醋
外媒：中国的高铁发展使美国像第三世界国家
美媒：中国高铁已实现，而美国还在犹豫不决 ；
中国高铁故障引关注，日韩媒体“幸灾乐祸”
美媒：围攻中国高铁，也要算上我们一份
英媒：中国高铁应该降速降速，再降速
结束语
笔者认为，对待中国高铁及事故，应当有三个方面的基本态度：其一，高铁是个好东西，不能因为出现事故就全盘否定；其二，铁道部要切实查找原因，总结教训，坚决杜绝类似的重大事故发生；其三，我国铁路政企合一的管理体制是当前铁路安全事故频发的深层次原因，中国政府必须借助此次有利时机，坚决推进改革。
京沪高铁正式运行以来，任何一个小问题，都掀起了媒体抨击的波澜。这到底是为什么？这一现象仅仅只是媒体行使监督权吗？它真的意味着中国的高铁是不成功的国家大项目吗？中国的高铁难道真的已经成为食之无味、弃之可惜的鸡肋吗？我想应该多一些宽容，少一分狂热。写文章、发评论要思之再三，不能搞情绪性发泄，情绪性发泄不仅不能解决问题，反而使问题复杂化，甚至自觉不自觉充当了妖魔化中国的应声虫。
中国高铁有没有问题？当然有。但媒体的正常心态应该是：发现问题、面对问题、解决问题，目的应该是让中国高铁变得更好，能牢牢占据世界第一的位置。然而，当今中国众多抨击高铁的声音，目的并非如此。他们只想发泄，吹毛求疵的把伟大成就硬说成是失败，定性为劳民伤财的、新的“大跃进”。实际上，他们看不得穷人过年，接受不了中国领先世界，忍受不了奥巴马说要引进中国高铁的事实。否则怎么解释连票面上一个英文错误都要拿到央视上说事？怎么解释《21世纪经济报道》同一名记者在短时间内用两篇立场完全相反的文章来攻击高铁？怎么解释有的媒体用普通人都能看出的扯淡理由来煞有介事的造谣？
对于这些批评，我们应该保持清醒的头脑，应该站在国家战略的高度来看待高铁的建设，不能让高铁计划被无知的口水声淹没，在一些媒体的围剿中流产。
牢骚太盛防肠断，风物长宜放眼量。中国的发展、中华民族的复兴不可能是一帆风顺的，一时的挫折和往复是难免的。中国的高铁技术毕竟已经发展起来了，全国高铁网络骨架已经具备。随着高铁的运行和完善，它的优势和成效将被人们越来越多的认识，也将改变未来的中国和世界。
关注高铁：伟大成就遭围攻，外媒表示看不懂2011