中高级车作为中国人的面子身份与操控安全较好平衡点的大类车型，一直是车市的热点。但近期的中高级车走势平缓的背后在暗流涌动、群雄并起，而法系加盟的欧系车日益强大的新格局逐步形成。

　　一、市场走势特色

　　1、上半年增速偏低

　　今年的轿车市场走势低迷。并没有前两年的火爆局面，虽然这种局面并不太出乎预料，但增速之低，国内市场需求之弱也是多年来没有见到的。

　　根据乘联会的国内零售数据看，上半年的轿车零售增长仅有8%，而08年的上半年还有15%。

　　2、细分市场走势大跌眼镜

　　今年的政策退出应该带来a0\a00级构成的经济型车增长压力最大，但实际的增长压力体现在B级车，这是行业内反思的。经济环境、日本地震、中小企业经营压力加大等都是B级车面临的严峻现实。

　　二、B级车市场走势趋于高端化

　　上半年增速对比

　　10年增速

　　11年增速

　　b

　　低端

　　53%

　　-35%

　　中段

　　33%

　　-11%

　　高端

　　48%

　　2%

　　豪华

　　83%

　　28%

　　今年的b级车的走势严重分化，低端b级车走势剧烈下滑。今年的豪华B级车增长28%，高端B级车出现2%增长，而低端的增速是-35%。而去年的B级车走势还是较均衡的，低端B级车走势相对稍快，但与高端的48%增速差距不大。

　　出现如此大的反差主要是市场环境的变化，中小企业主和个体私营业主的经营资金压力大，且贷款等相对成本提高，贷款难度加大，因此形成高端高增长、低端负增长的特色局面。

　　三、高端B级车的格局分化

　　1、市场走势反差

　　国别

　　2006年

　　2007年

　　2008年

　　2009年

　　2010年

　　2011年

　　日

　　49.5%

　　57.6%

　　53.4%

　　55.2%

　　50.6%

　　44.3%

　　欧

　　23.3%

　　18.5%

　　27.2%

　　20.7%

　　25.7%

　　27.7%

　　美

　　25.0%

　　20.2%

　　15.7%

　　21.2%

　　21.1%

　　21.6%

　　韩

　　2.2%

　　2.4%

　　1.5%

　　1.4%

　　1.7%

　　5.9%

　　国

　　0.0%

　　1.3%

　　2.2%

　　1.4%

　　0.8%

　　0.4%

　　高端b级车的走势主导者是日系和欧系。近几年来的日系走势波动较大。07年时日系超强。08年欧系从低谷奋起直追。09年由于产能不足等原因，欧系又进入低谷。10年开始随着欧系产品强化和新品上市等大力度的拼抢，日系份额出现回落。11年的欧系继续高歌猛进。

　　2、欧系走强的原因

　　首先是德系的走强，近期的德系产品改善很快，而且新品瞄向私人高端市场的力度很大，迈腾、昊锐等产品认可度提升。

　　其次是法系车型的觉醒。是由于合资品牌知名产品均早以在中国投放，上市全新车型数量有限；换代改款及年型修饰将成为产品投放的主流。法系也是欧系的重要组成，但此前在中国似乎认可度不高。随着近期的欧洲一致看好中国，各类的激进产品策略也在快速推进，好东西逐步拿过来，这样的市场效果也是不错的。

　　3、欧系新品的亮点较突出

　　相对于日系的产品改善较慢，欧系的产品亮点还是很突出。这需要日系认真反思和快速对应。

　　欧系车作为技术和品质的卓越者而被认可。我们都比较熟悉大众品牌，无论是帕萨特、迈腾还是cc和昊锐等产品都是很不错的。法系车典范c5的亮点也很明显。其大师级底盘科技令人称道。纵观如今烽烟四起的国内中高级车市，多数主流B级车采用的是麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的底盘结构，C5所采用MCS大师级底盘则更能够展现出雪铁龙世界级大师的风范，加强型麦弗逊前悬挂和独有的FML减震韧性多连杆后悬挂的结构，使C5拥有了稳如泰山的“脊柱”。同时，雪铁龙专有的底盘液压缓冲系统安装于底盘、副车架、悬挂和车身之间，使C5的整体感和稳定性大大增强，这样的产品优势逐步被消费者认可。辅之以较高配置作为支撑，如中控方向盘带来的眼不离路、如迎宾座椅、后翻转后视镜、全系标配ESP等。这些亮点成为追求卓越与技术的较高学历的社会的精英人士认可的产品。雪铁龙C5在海外一经推出，便得到普遍认可。不仅如此，C5在日本和德国获得了“最佳进口车”奖项，并荣获欧亚多个国家的年度车型大奖，取得了法国销量第一、整个欧洲销量前三甲的骄人战绩。

　　四、做好B级车是真本事

　　1、B级车与A级suv的竞争反差

　　由于目前的市场热点是suv，目前各类suv的市场表现均不错（自主品牌总体似乎不突出）。作为近几年新兴起的市场，这块市场的竞争尚不激烈，产品的有略差异的市场表现也不突出。但B级车的产品竞争极为充分，因此反差就很大了，既有低端的大幅艰难负增长，也有高端车型的较快增长，甚至是豪华B级车的高增长。

　　2、B级车的品牌定位变化

　　B级车的品牌结构变化是与消费群体变化密切相关的，其核心也是品牌差异化定位给消费者带来的自身感受提升。目前b级车的消费群体有向事业起步期群体转移的趋势。在大城市中收入较高的白领群体、大学毕业的企业中层管理者和专业人士等增长较快。对此的产品改善很重要，例如为顺应主流B级需求，商务类车型仍然呈现车身大型化趋势。而且越来越多原本属于C级车、豪华车的装备被引入至B级车型，该细分市场呈装备高端化趋势，这对年轻消费者的吸引力很强。

　　3、B级车的成功是综合实力的体现

　　长期以来B级车市场日系车销售占据强势地位的原因在于，日系车舒适、外形沉稳，这正符合此目标客户群的需求定位。这几年美系车和欧系车开始加入这个领域的混战，但因为日系车的品牌和舒适口碑一直让后来者未能实现真正的超越。今年3月份日本地震的影响让日系车遭遇重挫，这给其他品牌的B级车得到了发展机会。C5被称作是“最德国的法国车”。这句话说明了两点，一方面在操控性和安全性上它拥有德国式追求极致的精神；另一方面则是在造型设计和舒适性上，又延续了法国车一贯的传统。上市以来的多次试车证明，它确实符合这个定义。

　　新帕萨特因为定位于保存欧洲风范，这必将使得该款车配置比较高，价格也相应较高的话，抢占了豪华品牌入门级车的市场，从而销量会受到一定的影响。

　　由于B级车兼顾企业形象和品牌形象提升的重任，同时也肩负着获取利润的重要责任，做好高端B级车的意义重大，是需要产品、营销等综合性的真本事的。尤其是欧系车中的法系车型崛起带来的清新浪漫风格被雪铁龙c5的有效营销传播。类似焕然新绅活动的成功推进，都体现出C5已具备挑起法系大梁的力量，同时具备改变市场格局，是与德系共同奠定群雄并起的新格局。

　　而今天的迈腾B7L上市又是欧系的中高级车重大动向，欧系吹响集结号。不管怎样，对于原有市场的B级车型，今年上半年涌进的新鲜血液，绝不是好惹的“善茬儿”。