在国内豪华车市场，曾经的奥迪A6L作为国内官车的形象，树立起豪华低端车型的标杆位置。但是随着宝马和奔驰在华领地瓜分的加剧，似乎奥迪A6L的豪车霸主位置也将受到影响。其中，2011年1-7月份总计销售了84190辆，占据国内豪华车市场58.14%的市场份额，名列第二。而老大奥迪A6L的日子也开始感觉到了紧迫，奥迪A6L在2011年1-7月份的销量为60584辆，上半年批售数量还不及宝马5系，在豪华车的市场份额占据41.84%的席位。同时，奔驰也通过人士变革和销售权整合等诸多措施，希望迅速提升在华的豪车市场份额。

　　其实，国产的奥迪A6L和宝马7系，以及奔驰的E级车市场，也仅仅是豪华车的低端市场，在国内豪华车的高端市场，可谓是竞争更加激烈。昨天，全新奥迪A8L在国内上市，其售价范围在92.8万至249.8万元之间。如此高价，似乎决定了奥迪A8L在华的豪华车市场份额不会太大。

　　假设奥迪不是率先来华国产，假设奥迪不是找到一汽合资，假设不是一汽帮助奥迪进军国内政府采购的官车市场，国内奥迪A6能有如此畅销吗？这恐怕是个问号。当然，这些假设都不成立，随着宝马和奔驰在华加快市场发展和推新步伐，奥迪在华的豪车市场霸主位置，也必将受到动摇。

　　回顾国内进口豪华车市场，凯迪拉克曾经也把自己拉入BBC行列，但是凯迪拉克在华的市场的确不怎么样，而奥迪把自己归结为ABB行列，但是奥迪在高端豪华车市场，其实仍赶不上奔驰和宝马。其中，奥迪A8L自上市以来，截至到7月底，已连续5个月销量超过1000辆，也就是说上半年奥迪A8L在华也顶多销售了8000多辆。然而，奥迪A8L的竞争车型宝马7系和奔驰S级在华的市场情况又是怎么样的呢？

　　在2011年上半年的6个月里，宝马7系在华的上牌量为15615辆，月平均销售2602辆，是奥迪A8L的两倍多；同样，奔驰S级上半年在华总计上牌15260辆，月平均销售2543辆，也是奥迪A8L在化月销量的2倍多。从市场销量可以看出，奥迪A8L在华豪华车市场，根本不是宝马和奔驰的对手。

　　上半年，国内奥迪A8L为了拉动销量，采取了降价促销的营销措施，经销商对奥迪A8L的最高降价高达12万元，最低也有8万多元的降价。其中，奥迪A8L的竞争车型宝马7系也在华采取了降价促销的手段，最高降价高达10万元，即使如此降价，宝马7系740至760在华的售价也是150万到310万元价格之间。而奔驰S级在华目前也有8万元的降价区间，S350和S550在华的降价售价区间也是130万到210万元价格之间。可见，国内豪华车市场为了吸引消费者，都纷纷采取了数万元的降价，特别是奥迪A8L的降价幅度最大，但是其销量也是最差的。

　　在国内豪华车市场里，奥迪A8L为何找不到奥迪A6L在华的风光影子，这就是国内豪华高端市场与低端市场的目标消费者不同。在豪华低端车市场，奥迪A6L之所以如此畅销，归根于政府采购对奥迪A6L的亲睐，特别是官车市场对奥迪A6L的购买，才有奥迪A6L能够如此畅销。而在豪华高端车市场的消费者，他们不是政府，也不是企事业单位，更多的是个人消费，个人消费更偏重的是品牌的知名度，在高端豪华车市场宝马7系和奔驰S级的品牌知名度明显高于奥迪A8L，其高端豪华车的目标消费者也更偏奥宝马7系和奔驰S级带来的独特张扬霸气的个性，这几乎和公商务市场的目标消费者——政府和企业事业单位的需求完全不同，这就决定了奥迪A8L在华的市场畅销程度可能赶不上宝马7系和奔驰S级。

　　不过，随着国内成为全球奢侈品的重要消费市场，在高端豪华车领域，奥迪、奔驰和宝马的ABB竞争将来会更加激烈，奥迪A8L的未来市场态势值得关注。而BBA宝马、奔驰和奥迪的前三强格局也似乎难改变。