高铁，收回成本希望渺茫
作者：刘植荣
高铁投资巨大，收回成本希望渺茫，发达国家建高铁也慎之又慎。由于铁路公司在很多国家属于国有企业，为建条高速铁路，甚至要全民公投。不少百姓认为，到远处去有飞机，到近处去自己开车，一辈子都可能没有坐高铁的机会，凭什么把纳税人的钱投到这个无底洞里去？这对许多不乘坐高铁的人来说是不公平的，纳税建高铁，自己却没得到任何益处。
美国联邦政府曾给俄亥俄州和威斯康星州拨款12亿美元资助建高铁，可这两个州把钱给退了回来，明确表示：“即使不需要州政府出一分钱，我们也不建高铁。”
下面，我们以京沪高铁为例，概要分析一下损益情况，看看能不能收回投资成本。
高铁的收入来自票价。铁路运营部门的数据显示，7月1日至13日，京沪高铁日均开行180列，日均发送旅客16.5万人，平均上座率为106%。这应该说是不错的运营业绩，照此计算，一年运送旅客6022.5万人。
2010年全国铁路旅客发送总量为167609万人，旅客周转量为8762.18
我们再看看京沪高铁的各项成本费用支出：首先是融资成本。京沪高铁投资2209亿元，京沪高速铁路公司注册资本金为1100亿元，剩余的1109亿元则来自借贷。按目前银行一年借款利率6.65%计算，每年支付利息74亿元。
其次就是能源成本。京沪高铁用的CRH380系列动车组，功率大致是每个座位22千瓦，按照铁道部专家的说法，京沪高铁以时速300公里运行时人均百公里耗电3.64千瓦时，那北京到上海1318公里每个座位耗电48千瓦时（仅使用了其额定功率的44%），京沪高铁年运送旅客6022.5万人的耗电量为29亿千瓦时。因为天津西站、济南西站、南京南站也是始发站，这意味着少数列车的运行距离达不到1318公里，我们从耗电量里减去5亿千瓦时，实际耗电24亿千瓦时。另外，24个车站也要消耗大量的电能，按平均每个车站每天用电1万千瓦时算，24个车站全年用电量约为1亿千瓦时。京沪高铁每年用电总量为25亿千瓦时，电费约为19亿元。
我们再看看人工成本。京沪高铁全程运行时间约5-6个小时，加上开车前的准备时间和到站后的整理时间，每趟列车上职工基本上是工作8个小时，恰好一班。每组动车按10名职工计算，则需要1800名职工。由于每个星期有两天休息时间，还需要增加515名职工，列车上职工总数为2315名。另外还有24个车站，每个车站按300名职工算（每班100人），车站职工共有7200名。京沪高铁职工总数为9515人。2010年全国城镇非私营单位在岗职工年平均工资为37147元，京沪高铁贯穿经济发达地区，工资水平肯定高于全国平均水平，考虑到今年的工资增长，我们按年平均工资（含津贴、福利）45000元计算，京沪高铁职工年工资总额为4.28亿元。另外，单位为职工交纳的“四金”要占工资总额的40%左右，即1.71亿元。京沪高铁工资和“四金”总支出约为6亿元。
根据欧洲高铁数据，动车组每年运行保养费用为0.13欧分/人公里，更换部件保养费用为0.56欧分/人公里，车辆检修保养费用为0.06欧分/人公里，内外清洗保养费用为0.16欧分/人公里，这4项保养费用合计0.91欧分/人公里。京沪高铁旅客周转量为321亿人公里（6022.5万人×533公里），保养费用总计为2.92亿欧元，约合27亿元人民币。
高铁动车采购占投资总额的10%-15%，我们按12%算，京沪高铁动车采购总费用为265亿元，按照欧洲动车组使用年限为25年计算，每年折旧10.6亿元。京沪高铁基础建设以高架桥为主，钢筋混凝土建筑设计寿命为80年，一般建议值为70年。不过，京沪高速铁路公司董事长蔡庆华曾讲“京沪高铁可确保使用百年以上”，我们按100年计算，基础建设总额为1944亿元（一般来讲，高铁基础建设占总投资的85%-90%，我们这里按88%），每年折旧19.44亿元。综合起来，京沪高铁每年资产折旧总额约为30亿元。
京沪高铁每年几项明显的成本费用支出包括融资利息74亿元、电费19亿元、人工成本6亿元、保养费用27亿元、资产折旧30亿元，成本总计156亿元。而票价收入为139亿元，每年亏损约17亿元。
以上是乐观的估算，对收入尽量最大化，对成本则尽量最小化，没有考虑保险、“三公消费”和不可抗拒力造成的损失等费用支出。由此我们得出结论：依目前的运营情况，京沪高铁几乎没有盈利的可能，2209亿元的投资或许永远收不回来。这也验证了美国著名交通经济学家理查德·布洛克的说法：“高铁对美国人来说也是一笔巨款，国际经验表明，高铁很少能够完全收回投资。”（作者博客：http://blog.sina.com.cn/zhirong
2011年7月10以来中国高铁事故记录：
根据国际铁路联盟的规定，火车时速在200公里以上称为高速铁路，可见，中国所说的“动车”、“高铁”以及“城际高铁”都属于高速铁路，也就是车票G、D和C字头的列车。下面记录的是2011年7月10以来中国高铁发生事故和故障情况，如有遗漏，请网友在本文后的评论里给予补充。刘植荣博客：http://blog.sina.com.cn/zhirong
【2011年7月10日】京沪高铁G151次列车17时在山东境内趴窝，车内断电超2小时，本次故障造成19列高铁抛锚或晚点。
【2011年7月12日】京沪高铁11时又发生故障抛锚，30多列高铁抛锚或晚点。
【2011年7月13日】京沪高铁G114列车上午9点34分从上海发出后，最高时速只有130公里，11点34分才到镇江，非正常停留一个半小时，从南京调一辆备用车赶到镇江，接走列车上乘客。王曙光教授对高铁趴窝讲评道：高铁趴窝“验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖，应予高度评价才对！”
【2011年7月14日】京沪高铁G105次列车发生故障，中途停车并致晚点40分钟。当天下午,再次发生原定于18时06分发车的 G20 1次列车晚点1小时,更换了故障车后才发车。
【2011年7月18日】G7411高铁途中停车，车体向左倾斜15度左右，在列车以40公里/小时的速度行驶，车体保持倾斜，空调已经停运。G7062也故障，列车在停在仙林站旁停靠半个多小时，乘客被告知前方线路故障。
【2011年7月20日】上午11时30分左右，由上海虹桥站开往南京南站的G7138次列车，在苏州新区站因不明原因断电停车半小时，车厢内处于断电状态，空调停止运行，铁道部没有给出说法。
【2011年7月23日】20时34份，北京开往福州的D301行驶在浙江温州段时与杭州到福州南的D3115次列车追尾，目前已造成40人死亡，近200人受伤。事故原因正在调查中。中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦恕说：“中国高铁在控制系统、信号系统也很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。”他说这话不久高铁追尾了！就在事故前一天，铁道部总工程师、高铁总设计师何华武在一次国际会议上满怀豪情地对全世界宣布：“中国铁轨的质量比日本与欧洲所使用的更加优秀。中国高铁的安全保障是可靠的。”话音刚落，几十名乘客命丧黄泉！
【2011年7月23日】在D301和D3115相撞当晚，厦门开往杭州的D3212（始发16点32分）在离相撞地点5公里处遭到“雷击”供电中断后耗尽备用电停运，时间20点左右。乘务员拒绝乘客下车，后当地特警强行打开车门，乘客相互搀扶步行走到温州，中途看到两车相撞惨状。
【2011年7月24日】沪杭高铁G51列车因故障晚点4小时，受此影响多列高铁晚点。
【2011年7月24日】京沪高铁在中午时分，G51济南西到杭州的列车因出现故障，产生3小时56分的晚点，受此影响，多列高铁晚点。
【2011年7月24日】武汉到十堰D5206次列车在襄阳站停留近2个小时，致使十堰到武汉D5207次列车晚点1小时36分钟。受此影响，10多列车晚点。
【2011年7月25日】京沪高铁在下午全线趴窝。网友讲：我在上海到北京的G20上（下午4点发车的），动车开到安徽定远县桑涧镇附近突然停下来。车内空调也停了，列车长挨个车厢走过来说是“全线停车”。外头正在下雨，车门已经打开，有人爬到车顶上修理。半个小时了，车子还停在半路上，大家好紧张。
【2011年7月26日】从武汉开往十堰的D5207次动车在襄阳站再次遭遇雷雨天气而停车，无法供电，无法运行。500多名乘客已被困近8个小时，由于车厢封闭，没有新鲜空气，一名老人心脏不适，一名儿童有发热症状，全车人都感到不适，没有水和食物。
【2011年7月26日】京沪高铁在15时，从上海虹桥开往北京南站的G18次列车中途又趴窝，原本19：59到达的列车，延误到20：41，而铁路部门对晚点称“还不清楚发生了什么故障”。
【2011年7月27日】上午9点22分，福州开往厦门的D6223次动车，因供电系统故障，突然停在距离高铁泉州站约8分钟路程的野外，9点37分才重新启动。乘务人员未向乘客解释停车原因，车内LED显示屏和空调关闭。另外4趟福州开往厦门的动车不同程度晚点。
【2011年7月28日】南昌至长沙D117次动车在离开萍乡站时突然于7号车厢内传出浓郁烧焦味，空调开始吹热风，温度急速上升。
【2011年7月29日】福建省境内40躺动车趴窝晚点。经停泉州高铁站的车次共有18趟，分别为D3207、D6333、D6259、D6261、D3119、D3117、D6267、D6271、D6250、D6252、D6256、D6254、D6260、D6264、D6270、D6268、D6272、D3220，其中，往南方向的共有8趟，往北方向的共有10趟。
【2011年7月30日】21时20分许，D1、D7、D17均在抵达沈阳某站前意外停车了。京沈D1动车故障，停电两次，停逾2个小时，车里车外漆黑一片，车上没有电，通风，照明，空调都瘫痪了。乘客慌乱，烦躁不安。有2名外籍乘客窒息状。列车员解释：遭遇打雷，供电故障。视频http://video.sina.com.cn/v/b/57700175-1275944042.html
【2011年7月30日】京沪高铁从上海虹桥开往北京南站的G18次列车中途又趴窝，原本19：59到达的列车，延误到20：41，而铁路部门对晚点称还不清楚发生了什么故障。http://www.xcaijing.com/list/guona/162927.html
【2011年8月1日】G7003、G7006、G7047沪宁线上因信号故障再趴窝，其间20分钟内，无工作人员出来安抚乘客情绪（停车第27分钟时才广播是信号故障）。有乘客欲砸开车窗，但被乘务员邵娜阻止。G7021，D5401也趴窝。http://news.ifeng.com/mainland/special/jinghugaotie/content-2/detail_2011_08/01/8089291_0.shtml
【2011年8月1日】京沪高铁下午又趴窝，乘客车内洗桑拿。网友xiawen101发帖：今天下午滁州北站乘坐K8377次时，一列CRH380停在滁州北站了。车头处连着一个内燃机头。高铁电弓均降下，车内没电。主要是车里面有很多不知道哪位在享受铁道部买单的桑拿？http://tieba.baidu.com/p/1160594114
【2011年8月1日】甬温线下午动车大批量延误和停滞，全线几乎瘫痪，铁路对乘客没任何解释。视频 http://t.cn/aYrMdU
【2011年8月1日】武广高铁G1084次运行途中突然停电2分钟，无空调，无灯，无解释。
【2011年8月1日，20时30分由福州开往厦门的D6269次列车离开晋江后，停在厦门翔安境内，停车30多分钟，在停车20多分钟乘客出现骚动时，广播才传来声音，说是“线路故障”导致停车，并将晚点20分钟】
【2011年8月2日】下午5：00左右，因镇江地区暴雨，造成G7153、G7068等多趟列车趴窝仙林避雨，G7101、G7075、G7155等5趟列车出现不同程度晚点，列车晚点最多的约1小时。http://news.eastday.com/m/20110803/u1a6031674.html
【2011年8月2日】上海虹桥开往苍南的D5559次列车运行至台州止，上海虹桥往温州南的D5553、D5431次列车运行至乐清止，上海虹桥发至苍南的D5585次列车运行至宁波东止。缩短运行的大多数停站(苍南、鳌江、瑞安、温州等)都可以改签到其它车次的，旅客可至各站售票处办理改签或者办理全价退票。http://news.cntv.cn/map/20110802/109011.shtml
【2011年8月2日】D5401在9点10分在上海西站趴窝半个小时，乘客怕追尾，慌忙从车尾向车前移动，有乘要砸车窗玻璃，被乘务员制止。铁道部门讲是信号故障。视频http://www.csztv.com/wldst/cslm/2011/8/3/1072602.shtml
【2011年8月3日】沪宁高铁多趟列车晚点，其中G7003次列车于10点01分到达上海站，晚点半小时左右。该车非正常停靠期间，由于迟迟没有人解释停车原因，部分旅客情绪激动，甚至有旅客想砸开车窗，但被乘务员劝阻。
除了G7003次列车外，G7006次、G7047次都被曝“晚点”。网友“也傍桑荫学种瓜”昨在微博上曝料，其乘坐的沪宁高铁G7047次列车“莫名其妙停在花桥，车上广播通知，前方线路没信号，暂时停车20分钟”。http://www.cmmfb.com/2011/0804/48786.html