经济发展了，但道路等基础设施却没有大的改善，不堵就怪了。坦市道路标准相当于国内四车道（部分），还算平整，质量也还可以，只是多年不整修，有些变形了。达市的减速带不是盖的，实实在在的柏油墩子。不减速过的体验可以用“恐怖”来形容，头直接和车顶来个高速接触，从此时时提醒你减速。

　　应该说坦桑国内的交通框架在独立之初就打下了基础，这么多年格局未有大的变动。各省之间交通还算通畅，基本实现黑色化，当然级别较低，相当于国内的二级路，双向二车道。建设时还是很舍得投入的，用料很足，但质量只能说是一般，跑了那么多年，有破损。但总体不影响行车，基本一通到底，很少出现国内公路三天两头修、改、建的现象。目前坦正在修建沿海高等级公路，已经开工Nangurukuru到Lindi，中建承担了部分标段，双向四车道设计。

　　其他还有中国水电集团（Sino hydro）承接了北部盖塔（Geita）公路及南部的马萨基（Masasi）等干线公路。这段公路我们曾闹了笑话。自2009年到2011年期间基本没动过工程。我们以为坦国效率太低。后来才知道，那是在做三年自然沉降，期间不能动工的。我们犯了主观主义错误，以国内标准衡量国外，总认为人家也搞大跃进。

　　在工路项目上，中国公司基本属承包方，拿钱干活，不太具备社会效应和政治影响力。

　　总之坦桑在大力改扩建其公路系统，预计几年后会有一个比较大的改观。

　　可能大家比较关心坦赞铁路的现状。一个字“惨”。由于管理不善、资金缺乏以及坦赞关系（很重要）问题，亏损严重，运营困难。只承担一些不太重要的客货运任务。

　　坦桑尼亚最重要的运输方式是公路，承担了绝大部分人员和货物的运输。毕竟从建设成本与技术、维护费用及政府控制等因素考虑，公路是最合算的。

　　航空门槛更高，为西方把持。在Julius国际机场，除了国际航班外，一水的飞国内城市和旅游景区的支线小飞机。Safari是坦国内非常有名的支线航空服务公司，除了部分机场，从飞机、后勤到人员，哪个环节不被西方控制着。我做过几次，飞机小，11座，所以很飘，经常大起大落。有次坐塞斯纳，就是大名鼎鼎当年闯红场那玩意，我发现压根没有天地通话，飞行员按导航到地方就降落。后来知道，地面压根没导航。

　　坦桑尼亚司机胆大，也不太爱惜车。啥路都敢跑极限。倒不是技术多好，一是坦国内跑的绝大多数是进口的二手车，便宜；二是黑人脾气使然。车龄10年算新车，20年甚至30年也不奇怪。

　　该国的轿车和轻卡基本被日本车垄断。丰田一家又占据约80%市场。其他的由尼桑、铃木、三菱和本田分享，路虎、福特、大众零星可见。左舵、右舵车都有，都是些国内见不到的型号，有Cresta、Chaser、Sprinter、Spacio、Mark II、Platz以及不知道型号的古董。

　　坦桑尼亚汽车的排量普遍比较大，1.8升是起点，2.4升刚刚好，4.7升的很多，6.0升也不稀罕。譬如陆巡，V8居多，盘着一根黑色进气管，全车加强筋外加短波天线，看着比国内陆巡霸气多了。经常看到白人美眉戴墨镜开个路虎、陆巡什么的，既有气势又有气质。窃以为，越野车是给女人开的。

　　黑人驾驶技术一般，但素质蛮高，不插队抢道。从来人让车，过路口先停车再通过。几次在路上，救护车鸣笛，所有行驶车辆立刻下路，让其先行，颇让人感动。

　　在坦桑，政府、警察、军队的车辆有特权，一旦鸣笛前行，所有车辆必须让道。

　　重卡则基本是二手Scania的天下。国内一汽和东风正努力打入，已经能零星看到。但是轿车，很遗憾，一辆也没看到。

　　坦桑尼亚司机上下班很正规，到点下班。加班可以，一小时2000先令一点也不含糊。

　　总体，坦桑尼亚交通基础设施及车辆状况相当于国内70年代末至80年代初的水平，是有很大提升空间的。这里的机会值得中国公司去思考和运作。

　　顺便提一句，为什么是日本二手车而不是其他二手车抢占了坦桑市场。

　　第一、日本是左行国家，和坦桑一致。车辆不需改动，运过来就可以用。而右行国家的车舵在左边，驾驶不方便，又难为非洲国家生产。就算生产，由于新车价格太高也难以打开市场。

　　第二点更重要。日本年汽车产量很大，年报废量也很大，价格低廉。

　　第三，日本车质量好。虽然是报废车，各部件似乎都没什么问题，开起来还是很顺手。

　　基于这两点，日本二手车在非洲的垄断地位就不难理解了。