交通状况是重要的经济问题，也跟流通一起影响人们对商品的选择。而具体的城市交通运行情况则也反映出经济活动中的一般现象。比如，北京四环路，如果连续几天遇到拥堵，就会发现一些车辆开始寻走辅路，当主路拥堵现象有所缓和之际，一些车辆还是不能及时掌握路况而坚持走辅路，故而辅路变得拥堵而主路稍事改进。

上述情形就如张五常所谓的局限转变，寻找并抓住此局限转变的机会才会增加赚取无主收益的机会。它可以降低边际成本并提高边际收益，并使得两者在市场形成之后才趋于相等，而在此之后的参进者就会遇到入局成本。

如同不断加入北京四环主路的车辆，不是稀释固有车辆的道路空间而是降低了对道路空间的释放速度。加入某一行业的新参进者未必能够取得良好的边际收益，却增加了本行业整体的边际成本或平均成本，因之造成资源利用效率降低。当然原本畅通的道路也不会出现拥堵的现象，所以上述现象可能是对本行业的过度投资，存在租值消散的收益虽然就在眼前，但局限转变也快，局限转变与参与的程度是相对而言的。参进者的投资是以当前行情和预期收益为考量的，但是多人的预期会有所冲突势必影响人们的预期。

如上，全民性的投资而不使其发生亏损的则是在局限转变的当口，而一国仰赖某一支柱产业提高社会福利的也在于此。但若没有多种选择，局限转变则无法保障其收益。资本的基础如何对因应局限转变是重要的，若以利息乃财富为见，生息为本，资本的运作为形，这使得局限转变似在有无之中却是它的意义所在。

这其实也在讲为什么市场要通过市价来避免租值消散。在市场尚未成熟之前，众多厂商参进，此时均有所收益，随着各自对市场的拓展和占有，同一消费者必然面对众多厂商竞争而来的选择，这样就使得一些厂商胜出而另一些被淘汰，胜出的厂商分享本行业的收益。这是否可以说在存在选择之前有租值消散呢？此后市价确定市场的形成，使那些生存下来的厂商维持在边际收益与边际成本相等的均衡中。此时，讯息费用即交易费用才在面临消费者选择时显现出来，市价是通过市场竞争获得的价格，是胜出厂商最大可能的价格下限，高于边际成本之上的那部分无主收益终有所属。

如果按照上述的市场形成来避免租值消散，那么这之前浪费了什么呢？之前是以什么规则来维系的呢？但这里没有什么社会制度的约束或者按照社会等级排序，市场因权利界定才会成立，而消费者并非此范畴之内的因素，厂商对市价寻觅的过程即为市场行为的一部分，但这或可认为是部分租值消散，因为市场本身是一个过程，由存在租值消散开始，通过市价最终决定厂商生产的收益。