我之前曾写过《二线城市效法车市限购必将自食恶果》，阐述的观点就是，限购不仅抑制了购买力，更让车市走向畸形发展，再者，限购本身也是严重违反市场经济的最基本的公平进入与公平竞争原则的，甚至于限制了购买权已经违宪，当然，这不过是地方政府的简单粗暴的行政手段，但值得关注的还在于已经开始有追随者和后来人，已经多地效仿限购和限行政策，这对于全国车市无疑是雪上加霜的消息。

而杭州私车突然限牌，大小车行门庭若市，通宵售车，盆满钵满。政府甘冒被市民唾骂的风险，若说没有特殊利益，谁信？两天前还辟谣，说限牌条件不成熟，转眼食言，欺弄百姓如痴儿。权力狂租，市场搞乱，政府毁信，实在愚不可及！人大代表们，难道不该代表百姓质问一声此举背后的黑幕吗？

经济发展与堵车似乎是一对同步出现的双胞胎，更有人说堵车才是经济发展的最好证明的荒谬理论，其实，事实上的现代交通应该是智能化的，更不是堵车才意味着所谓的发展的论调，那么，我们为何出现了严重的堵车现象，同样是汽车社会的美日当然也堵车，比如纽约东京都800多万辆车，但并没有北京堵车这么严重，原因主要还是在道路规划与交通体系规划落后于汽车发展速度所致，我们10年时间就进入了汽车社会，走完了人家几十年的路，等于是快速进入汽车社会，但路网规划的理念基本可以说是犯了重大的原则性错误，那就是路网的网状结构才是现代化交通的基本理念，而我们所实施和尊崇的却是主干线大环路的理念，一个缺乏毛细血管的路网不堵车都难，再者，停车就更难了，十多年前的小区规划就只是为自行车有所准备而已，根本没有也不可能有这个远见，为汽车社会提前20年做准备，但路网结构已经成型无可改变，即便可改变余地也不多了，所以只能简单粗暴地限购乃至限行等一系列强制措施，这也就是在还历史欠账，但这样不仅阻碍了城市化的发展，也是将错就错的愚蠢至极的。

深圳提出不限购不限行的政策，这是深圳政府深思熟虑的结果，对未来其他城市也是很好榜样。尤其是中国未来努力发展城市群建设，大城市的限制外地车辆进入将阻挡商流、物流的顺畅，这对限购城市将是重大打击，不限购城市总体经济一定将发展更快更稳健，因为多元化的均衡发展才是可持续发展的必要条件，否则因限购抑制了车市的健康有序发展，必然对其整体经济是沉重的打击与破坏。

当然，如果都如杭州一样出尔反尔失信于民，伤害的不仅仅是当地的车市的正常秩序，更是对政府公信力的巨大伤害。

散人：号湖海散人。混迹于汽车媒体圈十余载，一个形散神更散的人，曾任国内的汽车媒体主编，国际的媒体总编，没离开过，这辈子交代给汽车媒体了，呜呼！现居北京，从事车联网事业。车主玩着就把钱赚了的汽车电商导购社区：车主说http://www.chezhushuo.com