为何奇瑞的车能够卖出去呢？因为它的成本够低，为何它的成本低呢？我们来看看它的上游厂家是那些。首先，向奇瑞提供汽车钢板的就是武钢这样的国内钢铁企业，其次，向他提供发动机的，有它自己的发动机A-机，也有日本在中国的合资厂家。请注意，当它自己的A-机出来后，日本三菱给它的报价马上低了一半，同样的发动机，三菱给其他没有自己发动机的企业是18000，给奇瑞是10000，奇瑞还不一定要。还有，汽车其他的零部件，奇瑞也大多是在国内解决的，有很多甚至是声名不显的中小厂家，因此，奇瑞的成本才可以降下来。它的QQ才可以最低卖到39800，而同级别的斯帕克没五六万根本拿不下来。因此，QQ不但在国内击败了斯帕克，而且还远销国外，为奇瑞赚取大量的外汇，奇瑞拿这个外汇兑给国家换取人民币，于是国家就多了一笔外汇储备。而上海通用的斯帕克是不可能外销的，在韩国生产斯帕克（斯帕克的原产地）成本要远低于在上海生产。

　　 现在很多外资的汽车也开始在国内采购了，这不是他们好心给国人创造就业机会，而是被那些民族企业给逼的。要是他们坚持在国外采购零部件，那桑塔纳是不可能降到10万以下的。

　　

　　 还有，中国最近的庞大外汇储备也给今天的国人们造成一种错觉，以为靠八九十年代的三来一补就可以做到。其实我前面的主贴里说得容易，其实将基干工业体系形成攫取外汇的大循环不可一蹴而就，八九十年代正是处于调整期，那时候中国自己的民用产品在国际市场上没有什么竞争力，只能靠关税的保护销往国内市场，赚外汇除了卖石油以外，只能依靠三来一补能赚一点是一点。但是效果究竟有多大呢？我们看看80年代的外汇储备最低的时候是负12亿美元（1980年），最高的时候也不过82亿美元（1984年）就知道了，其他的年份就在负12亿美元到82亿美元之间浮动。就是到了九十年代中期，外汇储备也不过几百亿美元，因为那个时候中国今天出口的大头机电产品比如海尔海信TCL都还窝在家里打内战呢，创汇除了卖点石油（越来越少）只能靠三来一补，可是事实证明，三来一补在很长时间里并不能带来大量的外汇，这就和拉美的情况极为相似了，如果国家一直这么走下去，出现国家信用危机只是迟早的事。

　　 实际上中国的外贸将加工贸易和一般贸易一直是分开的。九十年代中期以前，以三来一补为代表的加工贸易占中国制造业外贸的大头，期间中国一直是个外汇穷国，到了90年代中后期，海尔海信格里格兰士开始小荷才露尖尖角了，一般贸易开始追赶加工外贸，也就在此时，中国外汇储备开始突破1000亿美元（1996年，1050亿美元），等到了2001年中国入世，一般贸易开始发力，在进出口中比重不断上升，几年后已经超过了加工贸易的比重，2007年中国一般外贸占外贸总额比重已经达到56.5%，预计2008年将达到60%。

　　 同时，伟大的转折点在1999年出现了，中国一般性贸易结束了常年逆差的历史，开始获得外汇盈余！这是在发展中国家中史无前例的，这意味着即使除开加工贸易，中国也有充分的外汇来支付石油，矿产等原材料进口，这是中国和拉美国家的根本区别！中国做到了，而拉美国家终其一生也做不到！

　　 2007年中国一般性贸易顺差180亿美元，预计2008年将达到480亿美元。请注意，这里的顺差是除开了中国进口巨额石油天然气，铁矿石等原材料和国外产品花掉的大量外汇后剩下的盈余。中国经济学家对此的评价是“载入史册”，相对而言，加工贸易创造的2500亿美元顺差反而意义不大。如果那天中国不搞加工贸易了，靠一般贸易的话外贸不但有顺差，反而会比现在的一般贸易顺差大，因为加工贸易也是要消耗原材料的，没有加工贸易中国也没有必要花那么多外汇进口石油铁矿等。我估计光这一块都可以省下至少500亿美元。

　　 所以，在1999年以前，称中国可能会拉美化还是有几份警示作用的，可是现在还这么说那就是“十年不闻窗外事”了，呵呵。。。