波音公司：创新战略七术（六）续

      六、以质量为保障的创新（续）

图像增强系统采用红外系统传感器，提供给飞行员实时增强的跑道、地形、滑行道和其他飞机图像可能在黑暗中或低能见度时潜在的障碍物图像。其红外传感器在探测远距离目标与地形特征在温度上的局部差异后，经过电子处理产生飞机前方景象的“热图像”，再被投射到下视显示器（HDD）上或平显上。在与下视显示器一起使用时，图像增强系统生成的图像能检查跑道环境是否有障碍物，着陆或起飞是否安全。图像增强系统对恶劣天气和夜间下的飞行非常有意义。提供的实景视野，增强了情境感知和安全性，可防止可控飞行撞地和空中相撞。合成图像系统（SVS）是一项实验性的新概念，通过精确的飞机航向、位置、高度和姿态信息，合成图像系统计算机能描绘出飞机前方的实时地形图像，并在下视显示器上显示出来。图像对飞行航迹、趋势矢量和三维位置进行详细的描绘，改进对附近地形情况的了解，从而提高了安全性、降低了可控飞行撞地的可能性。这个系统的最大特点是能生成一个让飞行员跟随的“空中隧道”，提高了进近精度和飞行航迹的稳定性。在“空中隧道”的导引下，飞行员有了可视标志，有助于保持飞机在预定的飞行航迹上，有利于减轻飞行员的工作量，极大地降低了人工操纵飞行时的技术误差。合成图像系统的图像与图像增强系统产生的图像不同，完全是由飞机上的机载计算机数据库生成的。它的图像必须与一个独立完整的监视器如ILS、GLS或EVS相联接。地面导引系统（SGS）是与平显或下视显示器（HDD）相结合的一种安全辅助系统。高级的地面导引系统应用可通过数据链传输放行许可，并使用GPS和自动相关监视－广播（ADS-B）技术进一步改进。地面导引系统就是通过帮助飞行员预测可能出现的转弯和保持机动，加速了机场地面的运营节奏，使飞行员可以用较快的速度滑行，在不危及安全的情况下，保证了交通顺畅并增加了机场容量。地面导引系统这种指示滑行道、将要出现的转弯、转弯趋势矢量、停止使用的跑道、以及其他重要的信息可在夜间和低能见度时甚至在接近零能见度的条件下提高机场效率并保持高度的安全。

波音公司强调，只要市场有需求，上述技术可以用于所有的波音飞机。静音爬升系统和平显技术已在一些航空公司的波音737飞机上得到应用。GPS着陆系统、垂直状态显示器、综合进近导航和导航性能刻度即将取证，预计在波音737飞机上得到应用。其他三项新技术，如地面导航系统、增强视景系统和合成视景系统目前正处在研制阶段。