与工信部PK 我的“公路电气化”五年计划
――致工信部的公开信
工信部以电池为主导的电动车发展规划已经一再破产（2011年、2015年50万辆，都没完成且相差甚远），却无人担责，不思悔改，继续装模作样定下2020年200万辆的发展规划。
为什么说装模作样？因为这种规划实属“梁山的军师――无（吴）用”。
君不见届时中国汽车保有量将达到2亿多辆，每年新增的汽车有2000多万辆（目前是2400多万辆）。也就是说，电动车即使能达到2020年200万辆目标，即使做到2025年年产100万辆、2030年产300万辆，也丝毫不能改变燃油汽车总量增加的势头，连增量的零头都消不掉，空气污染在10年、20年之后依然有增无减继续恶化。
指望按工信部的规划以电动汽车取代燃油汽车治理空气污染，显然是寡妇死了儿子――这辈子没指望。
这就好比一个人挥舞着一把汤勺说是治洪水，汤勺可以舀水，但是治洪水就太可笑了，质量完全不匹配！
一个明显的事实是，电动汽车年产必须超过燃油汽车，我们才有可能遏制住燃油汽车的增长势头，空气质量才有可能开始改善。
哪一天能做到？按工信部的计划，只有等下辈子，今生无缘。而且工信部规划表面看是发展电动车，实际是发展高耗能高污染的电池产业，完全违背节能环保的初衷。
如果不甘心在雾霾污染中了此一生，我们必须将工信部捣腾电池闭门造车的“小汤勺”方案丢进垃圾箱，走一条以电线为主导的电动车发展道路，以“公路电气化”的新思路，遏制燃油汽车的滚滚洪流。
无轨电车经济实用，节能环保，无任何污染(电池有污染），在欧洲和俄罗斯等广泛使用。瑞士每个小城市都有无轨电车，莫斯科有无轨电车线路103条。
而且现在中国发明的新式自由行电车（01134033.9）已经在德国问世(见“我发明的新概念电车在德国现身”http://www.chinavalue.net/Finance/Blog/2013-5-31/974173.aspx),可以自由挂线和离线行驶，变道超车灵活自如。只要建设电气化公路(含高速公路),对社会开放，不但公交车辆可以用，社会车辆也可以用，各类具有电动和混合动力的车辆只要装一个灵巧辫子(201420115035.5)和一个预付费电表，就都可以上路用电行驶,从而实现“公路电气化，汽车电动化”，彻底解决能源和空气污染问题。
与工信部靠电池单打独斗的小农经济方式不同的是，电气化公路作为一个大系统平台，可以为电动车提供强大的支撑，彻底解决电动车不能跑长途、充电麻烦、价格昂贵，电池污染等问题。
“公路电气化”就是象铁路一样，把电车线网作为所有机动车道路的标准配置，把高速公路，公路、城市道路全部装上电车线网，对社会开放，所有电动、混合动力汽车只要装一个自动升降的灵巧辫子和预付费电表，一上路就可以得到取之不尽用之不竭的驱动电力，完全不需要依靠燃油和蓄电池，大部分时间和路程都可以直接挂线行驶，充电站充电桩可以全部取消。
这种电车线网技术成熟价格低廉，大约50万一公里。南京建一条7、8公里的有轨电车线花了近20个亿，用同样的钱可以建3、4千公里的电车线网，足以让南京市的所有公路、高速公路、城市道路全部实现电气化，所有公交车辆全部实现电动化。
一旦全国所有道路实现了电气化，那么社会所有汽车都可以实现电动化（使用电动或混合动力）。
这一天做起来并不遥远，中国只需一个五年计划就可以基本完成。
“公路电气化，汽车电动化”五年计划安排：
第一年，试制样车，约3－6个月完成，成功后进行多种测试并制定标准，开始推广，由国家电网主建面向社会的公路电车线网，在民用电网之外再建一个车用电网，并争取早日建成智能电网。
第二年，首先在大城市和高速公路推广，建电气化道路10万公里，产电动、混合动力汽车100万辆，城市公交全部使用电动、混合动力车。
第三年，向中小城市扩展，建电气化道路20万公里，产电动、混合动力汽车500万辆。
第四年，建电气化道路30万公里，产电动、混合动力汽车1000万辆。大中型客货车全部采用电动、混合动力，停止燃油大中型客货车生产（根据北京市的监测，PM2.5浓度最高的时点不是白天而是半夜，其原因就是夜间货车进城，可见大中型燃油客货车是空气污染的主因）。
第五年，建电气化道路30万公里，产电动、混合动力汽车2000万辆。由于电气化道路网已经基本建成（90万公里），国家明令停止全部燃油汽车生产和进口，所有汽车厂家全部转产电动、混合动力汽车，纯燃油汽车停止上牌。
这个计划看起来规模空前，但实施起来却很容易，在现成的道路上布设电车线网，技术简单花钱不多，现在已经有交流无轨电车，交流线网成本更低效率更高。各地可以齐头并进，一市一省都可以独立成网立即投入使用。
自由行电车制造也很容易，普通汽车生产厂家都能制造，现有燃油汽车改装一般汽车修理厂都能做，燃油汽车装个灵巧辫子、装两个电动轮和预付费电表，就可以改装成混合动力车，成本低廉，普通老百姓都买得起用得起。特别是跑长途的大型车辆用电将比用油节约成本一半以上，因此受到各类营运车辆的欢迎是理所当然的。
国家只要政策鼓励，搭好电气化道路网这个平台，新式电车就会“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”（工信部强推的质次价高的纯电池车则是“剃头挑子一头热”，老百姓和市场不买账）。完全符合“绿水青山就是金山银山”。
经济低迷是启动电气化公路建设的大好时机，不但成本最低，去库存，还可以提供大量就业。
“公路电气化，汽车电动化”是能在短期内取代燃油汽车、且一劳永逸无任何后遗症的唯一方案（可与全世界PK），不但是自主创新，而且必将是本世纪功效最大的创新之一。其可行性可立军令状，绝不会象工信部那样言而无信。
工信部敢不敢站出来PK？看来很难，除非象农业部那样被人告上法庭。
在其它道路走不通时，将不作为乱作为者拖上法庭，也是一种不错的玩法。
习语录：“只要坚持，梦想总会实现”。
朱大碌 南京市市政设计研究院 高级工程师
18913981161
附文：
西门子在多地建设电气化高速公路 - 《中国汽车报》网
http://www.cnautonews.com/syqc/lcv_hy/201507/t20150716_416624.htm#0-sqq-1-69770-9737f6f9e09dfaf5d3fd14d775bfee85