威廉港：海外建仓的理想港区
（刊发于《中国物流与采购》杂志2016年第24期）
文/ 潘国尧
在今年第14届中国物流企业家年会期间，隶属于德国威廉港的亚德港中国项目经理张晖先生在会场交给记者一些宣传资料，这些经过翻译的资料涉及亚德港的基础设施、物流布局、全球集装箱运输现状、港区服务内容等，介绍非常细致。德国人做事严谨，很多内容在微观层面几乎做到了极致，比如港口的二期规划甚至做到了2070年会有多少标箱的货物到港等。但对于习惯了中国式报道的记者来说，这样繁杂的介绍显然无法理清头绪。于是在做这个项目介绍的时候，记者顺便在网上搜索了一些相关信息，发现这个威廉港果然大有来头，它是目前德国的第三大海港，也是德国唯一不受潮汐影响的深水港。码头水深超过18米，可供最新一代的3E级集装箱船满载入泊。
在一带一路国家战略中，目前连接中欧之间的渝新欧铁路已经正式开始班列的运行，作为中德两国政府着力推动的陆上物流通道，渝新欧对于中国腹地经济的影响力正日渐显现。但在海上航线方面，致力于打造亚欧贸易欧洲门户的亚德港，目前在中国国内相对说来还是比较沉寂，虽然亚德港方面近年来分别与包括中国物流集团、青岛港集团在内的国内物流运输企业等有实质性的接触，总的说来，动静还是没法与渝新欧相提并论。
优良的港口资源
威廉港位于德国西北部，北海之滨的亚德湾内，往东距离汉堡港约100公里，往西距离荷兰鹿特丹港约300公里。除了新建的集装箱港区，威廉港还是德国传统的能源、化工和军事港口。威廉港拥有优质的岸线资源，不冻不淤，水深18米，是18000 - 22000 TEU集装箱船唯一可满载挂靠的德国深水港。2012年，全球只有12个港口能够满足这个要求，威廉港是其中唯一的德国港口。
威廉港是一个充满活力的多功能港口群，目前，一期工程包括化工、原油产品、工程重货、集装箱、煤炭、干散货、原油在内的诸多专业码头正在建造中。同时，依托德国发达的现代物流服务水平，亚德港的配套基础设施建设起点也很完整，其中包括冷鲜中心、欧盟边检站、集卡服务中心、加油站、服务中心、海关清关、高速公路入口、铁路编组站、多式联运站（有6条轨道）、码头作业等工程。
隶属于威廉港的亚德港项目一期总投资逾10亿欧元，于2012年9月竣工投产，天海造地共400公顷，主要项目包括占地130公顷、水深-18米，可作业世界最大型集装箱船的威廉港集装箱码头，以及面积160公顷的临港物流工业园。项目整体定位为未来德国、中东欧波罗的海地区的海运枢纽和海铁联运中心。
从航海图上看，从中国沿海的上海港经过马六甲海峡和地中海的传统航运路线到亚德港，或通过白令海峡的新开北线到亚德港，都有两万公里左右的路程，按照大型集装箱海运船只14节的航速计算，忽略通关、天气等因素，一般单程需要一个月的时间。虽然走渝新欧铁路能节省将近一半的时间，但是海运的规模优势和成本优势不可忽视。更关键的是，货物在到达亚德港之后，很快就可以进入覆盖德国的物流网系统。亚德港有目前欧洲唯一紧邻集装箱码头的160公顷物流园区， 能够很快实现长途集运与短途分拨的完美结合。当然，中国企业如果能在亚德港区的一期和二期工程中参与园区投资建设，那么，就可以在欧盟的核心地带拥有稳固的海外仓资源，这对急于走出去的国内运输和物流资本而言，会是一个非常不错的选择。
一流的服务能力
当前，全球海运的集装箱船大型化趋势不可逆转，船舶更大更宽更高，这带给港口作业以很大的挑战。中远公司的船舶在进入欧洲一些港口时常常因潮汐影响搁浅。因此，在海运业务对接过程中，如何与吃水更深、装卸和转运疏港时间更短的港口合作，这是摆在中国远洋运输企业面前一个迫切的课题。而根据相关资料显示，随着一带一路国家战略的持续推进，至2020年，中国的海外投资将扩大三倍，到时，大量战略物资如何正常往来于中欧之间，将成为中国远洋运输一个很现实的问题。
因此，在欧洲找到一个有发展潜力同时又能提供一流服务的深水港口，是如此的重要。
威廉港位于全球最繁华的沿海地区之一，每年约有 4,000 万标箱来往于相距 500 海里的汉堡与勒阿弗尔。与其他所有北海沿岸的港口相比，威廉港以其腹地结构和支线距离优势成为了综合成本最低的港口。隶属于威廉港的亚德港为下萨克森州西部及北威州北部的广大地区提供了无以伦比的距离优势。在这两个地区, 卡车运输占据了非常高的份额。这恰巧也为在威廉港挂靠的货运公司提供了机会。未来，中国将运往这些地区的集装箱尽可能选择在威廉港进行装卸。而在格罗宁根地区，威廉港相对于位列欧洲第二的鹿特丹港而言，同样具有距离优势。根据亚德港的模型运算得出的结论，到2030 年，亚德港的货物吞吐量将会占整个欧洲港口吞吐量的三分之一。而亚德港的吞吐量潜力大部分也将依赖于远东运输航线，这一航线从过去几十年直至可预见的未来，都被世界上最大型的集装箱船所占据。
亚德港的中国步伐
亚德港二期建成后，将彻底改变欧洲海运航道的距离，同时将深刻影响欧洲远洋和支线运输总运量的份额，以及内陆运输的距离和方式。对于亚德港方面来说，如何在更深层面和更大范围内打开中国市场，这是他们目前面临的一个很紧迫和重要的工作，实际上，他们最近也加快了亚德港在中国的宣传推广进度。
2016年10月，德国威廉港集装箱码头亚德港营销公司营销总监Ingo Meidinger和威廉港集装箱码头亚德港营销公司中国项目经理张晖到山东临沂商城考察座谈。会上，张晖介绍了威廉港的有关情况，双方就进一步合作达成了初步共识。目前，亚德港营销公司是德国下萨克森州的全资直属企业，同时也是亚德港项目一期、二期的法定土地持有人。公司代表州政府，负责包括威廉港集装箱码头的设计建造，临港工业区的营销管理，以及未来二期项目的开发和拓展。
2016年9月7日，亚德港总裁Andreas Bullwinkel先生到访隶属于中国诚通集团的中国物流股份有限公司，与公司高层进行了会谈。双方就公司在欧州投资建设的中欧国际贸易物流枢纽中心项目展开了深入交流。中方表示希望亚德港方面能提供更多的项目前期的市场调研、可行性研究分析资料，共同努力促进合作项目的落成，最终实现互利共赢。而亚德港方面则重点介绍了公司在自然条件、规划设计等方所具有的优势，认为亚德港发展潜力巨大。Bullwinkel先生表示，亚德港是德国最开放的港口，非常欢迎中国物流公司进行投资，为此，下萨克森州经济部高度重视中欧之间的物流合作项目，并制定了一系列的优惠政策。
早在1992年，威廉港就和中国青岛港正式缔结了友好港关系。2016年，两港还签署了《深化战略合作框架协议》。根据协议，双方将联合船公司共同推动航线开发，积极发展相互之间的海铁联运；共同寻求在港口码头、物流园区、临港产业等方面的合作机会；开展在港口开发建设、运营管理、现代物流、多式联运、冷链物流、智慧港口、绿色环保、专业培训等领域的交流与合作。同时，2016年，威廉港也与宁波——舟山港集团签署了合作协议。
而在2015年3月10日，德国威廉港务集团亚德港总裁Andereas Bullwinkel、营销总监Ingo Meidinger 、驻中国代表张辉先生等一行也拜访了锦程国际物流集团，双方就建立亚德港海外仓业务、对驻华德企开展物流服务业务、拓宽亚德港在华招商引资渠道等方面进行了深入研究与探讨。
海外仓尚需精准对接
亚德港拥有如此优越的港口资源和发展前景，但是，相对而言，德国的这个港口企业在中国推广活动目前的力度是不够的。中国的跨境物流近两年呈现快速发展的趋势，但是除了传统的大宗商品海运业务外，新增的海外购业务基本走航空渠道。这与国内物流企业海外仓建设滞后有很大关系。如何争取这一部分新增业务中的部分耐用大型物品走性价比更高的集装箱海运渠道，海外仓建设至关重要。随着国家对跨境电商一系列政策的调整，尤其是新的关税政策的落地，海外仓正成为很多跨境电商抢占市场先机的重要战略部署。
但是海外仓建设也面临一些现实的问题，不少企业要在相关国家建立海外仓，需要符合该国的法律规范和要求，有些国家甚至还对中国企业在当地建设海外仓采取一定的限制措施。一方面是中国企业有强烈的需求，另一方面是海外市场也有加大与中国物流企业合作的强烈意向，中间就是缺乏像亚德港这样又有诚意又有良好建仓条件的企业从中撮合。
所以，从建海外仓角度分析，亚德港方面除了继续与中国一些大的港口企业和大型物流企业合作外，还应该与包括中国物流与采购联合会在内的行业组织加大合作力度，充分利用行业协会在物流企业，特别是在电商物流企业中的影响力，以各种形式的推介帮助更多的中国物流企业深度了解亚德港的投资建设情况和相关的招商程序。
同时，从中国的国情出发，亚德港方面还可以将自己的营销推广活动与中国的一带一路战略相结合。中国的这个国家战略，东边牵着亚太经济圈，西边系着欧洲经济圈，被认为是世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊。按照这个战略构想，当前一带一路战略落实到物流方面的主要内容是加强互联互通，充分发挥国际物流大通道功能，着力完善网络布局，重点建设铁路、水路通道，提升物流节点功能、发展多式联运、促进干支衔接，目标是打造“畅通、高效、便捷”的国际物流大通道，实现货物的高效组织、快速集散相适应，以提高物流效率、降低物流成本、提升服务品质为核心。而国家对物流的这些要求基本与亚德港方面所具有的服务能力吻合，特别是在建海外仓方面，亚德港能提供更有竞争力的条件，包括港口物流园充足的土地储备，以及当地政府和企业对中国投资者的开放姿态。对这个难得的海外建仓机会，值得国内相关企业好好研究和行动。
（威廉港二期港口建设和港区产业园建设即将开启，对于中国跨境物流企业来说，海外建仓是一个不可回避的环节。面对威廉港良好的设施、低廉的港区土地租用成本、发达的多式联运体系，有意在欧洲物流核心区发展的企业不能错过这个千载难逢的机会，欲深入了解项目背景，请与本博主联系，信箱：[email protected]）