有人指出，“比亚迪目前在三电系统产业链带来的产品大概整体PHEV驱动系统6000-10000的成本优势别人学不来，但是其他的部分还是过去的比亚迪。很多自主品牌的传统技术人员对比亚迪并不认可。缺点接受标准、供应链级别、材料选择、防锈工艺、有害物质使用控制等等，这个还是国产自主品牌的一般水平，但是被消费市场传播推到国货之光，其实好多自主企业是闷一口血的。”

有人甚至针对比亚迪的回应进行了文字上的各种改错和各种润色，包括把“权力”改成“权利”，除非它下意识把自己认为是“强力机关”。而且关于比亚迪技术“不像有些同行想的那么简单”的说法明显就是一种揶揄。为此，很多人一度不敢相信这是官方声明。

至于被“水军逼急了”的典故则要追溯到3月10日的长城汽车新能源干货大会，当时，长城汽车宣布推出1000万悬赏计划，以打击网络水军，因为中国品牌“本应该是抱团取暖的阶段，但在各类社交媒体平台上长期存在着一些不良之风”。

比如利用网友情绪，到处进行道德讨伐和挑拨，骗取国民信任，浪费国民感情；造谣引流、操控舆论，对各类丑闻百般遮掩，扭曲事实真相；媒体正当的舆论监督，遭遇网络水军有组织、有节奏的诋毁和谩骂；网络水军呈现出专业化、协同化、产业化的特点，只要跟新能源沾边，就总能看见水军的踪迹。“电池自燃都能篡改成车主自己点的火”。

长城汽车当时没有直言哪家车企，但表示“大发展、大变革、大调整之际，任何一家企业想要独享时代的红利，都是不可能的”，将在恰当的时间对外公布证据。

如今的这则《声明》终于掀翻了牌桌。

有人认为“几个亿罚款是逃不掉了”，有人认为“人家BYD说自己有其他技术，可以满足排放，长城将就此一蹶不振，行业内再无朋友”。

关于比亚迪这只被举报的油箱，汽车商业评论采访了相关专业人士，这里试图还原一下可能存在的问题和对未来的一个判断。

油箱问题

虽然比亚迪在回应中以“不符合送检状态”“不正当竞争”“相关检测符合国家标准”等言论自证清白，但一直刻意回避了一个长城汽车举报中的核心问题——是否使用了常压油箱。