2011年，中国经济将开启第十二个五年国民经济发展规划，中国汽车产业也将走向一个全新的发展时期，中国汽车本土企业也将在这一个五年之中，实现优胜劣汰的根本转型。

一、中国汽车企业发展面临的机遇和挑战

首先，中国汽车企业遭遇中国汽车市场发展的一个全新时期，在这个时期中，中国汽车市场的年度销售新车销售超越了1800万辆，成为全世界第一大汽车消费市场。这样一个大的市场增长，对于本土企业来说是一个好事，更是一个危险的信号。

中国汽车企业从市场的竞争力来看，目前与合资企业，以及外资公司仍然存在着很大的差距。而要追赶上这样大的差距，时间是一个非常重要的因素。中国的企业需要时间来缩短这一个差距。而...

日前，中国汽车工业协会公布的汽车市场数据着实给汽车行业带来了一次地震。2011年4月，汽车产销表现低迷：环比降幅超过15%，同比年内首次下降，其中商用车降幅更明显。1-4月，汽车产销同比增速不到6%，增幅分别比一季度回落2.39个百分点和2.13个百分点。

因此有人预计，2011年的车市有可能出现负增长。

车市的大幅滑落都是谁惹得祸呢？

日本大地震？日本大地震让日本汽车企业某些国内企业持续停产，这种停产不仅仅影响到了日本汽车企业自己的供应，还影响到了全世界汽车企业新车的生产节奏。

无疑，日本地震也震到了中国的汽车市场，虽然还不能量化这种状况带来的具体影响，但是市场供应量的减少，必...

日前，华泰联姻萨博的消息让汽车圈的人都大吃一惊，这个跨国重组没有吉利并购沃尔沃的漫长的时间筹备，也没有北汽购买萨博技术的兴奋与高潮。当人们还没有从上海车展中的疲劳中缓过神来的时候，中国民营企业华泰就以1.5亿欧元入股了世爵，拥有了29.9%的萨博股份。

华泰联姻萨博并不是最近一两年的并购个案，奇瑞与斯巴鲁、长安与PSA、广汽与菲亚特，甚至陆虎、捷豹都传出与中国汽车的本土企业接触、洽谈合作、合资事宜。

为什么一直宣称在自主品牌领域有重大突破的企业，还选择合资路线呢？一些企业不是宣称在发动机、变速箱等关键技术方面都拥有了重大突破，甚至可以做到完全自主研发了吗？

但是，我们从这次的第二次...

 2011年4月17日，武汉，中国第一款合资企业的自主品牌，理念品牌下的S1正式启动了上市计划，而广汽本田为了达到今天的目标，整整准备了4年。

从市场换技术，到自主品牌的萌动，再到合资自主的破壳而出，中国汽车产业沿着壮大自主品牌这条路线走了30多年。

然而，日本大地震让人真正震撼的不仅仅是对于整个日本经济、社会、环境以及世界环境的影响，其中对于汽车产业自主品牌的发展的触动更加让人唏嘘不已：日本掌控着中国汽车产业乃至世界大部分电子技术的核心。中国那些所谓的完全自主研发的承诺，顿时显得苍白起来。

俗话说，三十而立。已经过了30年...

所谓弯道超车，就是要沿循着一条与世界跨国车企完全不同的道路，从而实现超越目标。新能源汽车，被认为是中国汽车企业超车的最可能的方式之一。

在传统领域，中国汽车企业在发动机、变速箱以及其他许多领域都与跨国企业有着非常大的差距。但是，相对传统领域，新能源汽车领域方面，中国汽车企业与世界先进水平的差距相对要小。因此，这种赶超被认为是一种更可能的方式。

不过，杭州电动车自燃的事情让人们又立刻冷静下来：中国能够在新能源汽车领域实现自己的弯道...

丰田章男4月19日突然亮相上海车展还是给人以不同寻常的感觉，日本大地震、企业部分停产，刚刚宣布的丰田愿景遭受到天灾的打击。

也正像丰田章男自己所说，他在来中国市场之前仍然在犹豫是否要参加上海车展的丰田新闻发布会。

不过，中国市场的巨大潜力，以及已经看得到的市场规模让丰田对于中国市场开始了更新的认识。先前的丰田愿景无疑已经将中国市场上升到丰田全球战略中最重要的部分。

其后的中国市场部分的人事调整也证明了丰田在中国市场要有一番作为的决心。

不过，丰田章男亲临中国一线市场还是给人一种不一样的感受，尤其是大地震后来到中国，似乎更拉近了丰田与中国市场的距离。

丰田章男的讲话听起来还是很有...

在2011年的首批车型碰撞测试的6个车型中，有5个获得五星级，1个获四星级。获得五星级的车型中，两个是自主品牌汽车，其中长城汽车公司的腾翼C30轿车，因为其良好的市场销量，就更具有现实的意义。

而在2006年出炉的C－NCAP结果显示，自主品牌轿车许多车型仅仅是两星级，与合资品牌存在很大差距。

在中国汽车技术研究中心举办碰撞测试以来，一直是合资汽车企业的天下。不过，由于市场的压力，以及中国本土汽车企业业务重心的转移，品质与安全越来越成为更多企业所追求的目标。

中国汽车企业的汽车产品一直以低价格被市场所津津乐道，同时...

随着广本理念品牌下的S1的正式下线，合资自主品牌的市场也随之启动。合资自主品牌的推出，将不仅仅对广本的市场规模的拓展有着重要的意义，同时也将对整个中国汽车产业的发展起到不可估量的作用。

但是，对于合资自主，社会一直有着许多质疑:合资自主品牌仍然是外方主导，仍然是依托外方品牌的核心技术，中方仍然处于一种尴尬无奈的困境。

不过，这种观点是只知其一，不知其二。

什么是核心技术？历来人们的观点是产品的研发能力，是发动机、变速箱，是汽车电子技术，是汽车电子芯片。当然，这些技术是汽车的核心，是汽车的关键。

如果依据这种观点，只要外方将上面所称的核心技术全部告诉中方，中方就能够取得未来发展的密...