作者文章归档：张志勇
锦湖轮胎遭受央视315的曝光，终于表态要召回问题轮胎，一切似乎可以划上圆满的句号。但是仔细反思，这其中的维权过程，特别是央视曝光的威力，才是一场悲剧，是中国消费者的悲剧。
设想，假如没有央视的曝光，假如没有央视在315这个特殊的日子曝光，还会不会有这么多的媒体来关注？还会不会有主管部门的快速跟进？还会不会有锦湖管理层态度的180度的转弯直至道歉？
维权的成功，以及消费者权益的保护，如果是在于媒体的分量而不是损害的程度，如果是在于政绩的表现而不是在于消费者的利益，如果是在于热炒跟风不是在于客观公正的报道，那么这种成功与保护就会脱离本来的方向与实质。
央视的时间是有限的，央视的能力也不...
随着锦湖轮胎公司就返炼胶轮胎问题在中央电视台公开道歉，并宣布召回以后，按照以往的规律，锦湖事件应该算告一个段落了，媒体不再报道，公司进行正常生产，消费者仍然处于一种市场的最底层，他们权益的保护需要等到下一个315的到来，而下一个315的时候，比较幸运的不再是轮胎的受害者，或许是其他领域的消费者，他们被抽得幸运数字，将处于另一个受到保护的短暂轮回。
回味整个事件的过程，其实我们仍然需要再问我们自己一些问题，不仅仅是以锦湖轮胎使用者的角度，而是希望代表更多的消费者。
1、锦湖轮胎是一个管理问题？从目前披露的情况来看，锦湖轮胎天津工厂是一个管理错误，而不是一个系统性的问题。这无疑是对锦湖轮...
随着央视在315的曝光，锦湖轮胎事件已然影响到了汽车行业的诸多方面，质检部门、整车生产厂家、消费者、轮胎生产厂家，还有相关的媒体。
目前事件的焦点仍然在于锦湖轮胎到底有没有问题？如果有问题，如何尽快解决？现在锦湖轮胎宣称自己没有问题，正在等待质检总局的检查；有关部门已经收回锦湖3C认证证书；媒体也仍然在持续关注之中。
无疑，解决锦湖问题，是目前迫近的当务之急。但是之后呢？
中国已经习惯了将所有问题在315解决，315前后，各个企业都小心谨慎，各个主管部分也严打严查，各个媒体也给予足够的版面予以关注。
不过，我们是否忘了，设立315的初衷是什么？设立315，不是要在这一天解决消费者...
目前汽车行业盛行一种观点：合资企业推出的自主品牌与本土企业推出的自主品牌是完全对立的关系，这种对立的关系还表现在，合资自主天然是强敌，本土自主只有防御之能力，还得边打边退。
这种观点如果放到中国汽车产业刚刚开放的时期，并不为过。但是在中国汽车产业已经发展到了一个新的时期以后，这种观点就需要扭转了。
对于一个正常的市场而言，竞争并不一定就是合资与本土直接的问题，竞争激烈的程度更不以是否合资或者本土为标准。
丰田、本田、日产、通用、大众的合资公司的自主品牌难道就不存在竞争关系吗？长城、吉利、奇瑞、比亚迪之间难道就不存在竞...
合资自主现在成为了所有合资公司的必要项目，由于合资的特殊身份，因此就引起了一些质疑：合资企业搞自主只不过是新瓶装旧酒，糊弄消费者而已。
但是，如果对于广本的理念以及其第一款产品S1出台的过程有所了解的话，也许就会对这种质疑产生质疑。也许有些合资公司不排除新瓶装旧酒，但是通过S1的诞生经历，你就不会说广本是这样的一个“伪君子”，其理念也不会是这样的换汤不换药。
广本提出要推出自主品牌，是中国合资企业的第一家，这种主动性的提出双品牌战略，是有着更深层次的市场考虑的。
既然是双品牌，广本自然不会将两个品牌的产品与市场进行重叠，广本应该是...
汽车消费第一世界大国连续两年的位置，加剧了中国汽车社会汽车保有量的快速增加，汽车保有量的增加虽然带动了GDP的高速增长，但是也给城市交通造成了巨大的压力。当这些地方还没有做好准备如何更加平衡增长与交通关系的时候，越来越严重的拥堵，不得不迫使地方政府开始纷纷祭起限车的刀剑。
北京市在2010年12月开始作出中国第一个限购令，该政策规定购车者必须通过摇号才能获得牌照，而2011年只有24万张牌照的最大数量，也就是说只有24万人才能有机会购买新车。
北京市作出这样大幅度的限购政策，本身既有不公平的因素，甚至还有扩大贫富对立的可能。因为，2010年以前没有被限制买车的人群...
最近，各个合资企业开始推出自主品牌，该品牌不再像以往那样属于外方所有，而是属于合资企业所有。
如果从合资企业的纯粹业务角度，这未尝不是一件好事，从消费者角度，消费者可以以更低的价格获得更好的产品。而对于本土企业的品牌，也是会产生鲇鱼效应，刺激那些有志于做大做强企业的雄心。
但是唯有一个不是特别有说服力的是，这种合资自主模式并不一定就能够对合资的中方提升自己的能力有所助益。
从最早的合资模式开始，中国政府对于本土企业的发展，特别是国有汽车企业的发展提供了各种各样的支持，合资模式的初衷之一就是希望能够借用合资模式，提升中国汽车企业的核心竞争力。
但是，从目前的效果来看，效果并不是特别...
日前，纽约时报刊文批评中国的汽车企业虽然有宏图大志，但是在国际主要市场上却一直没有取得根本进展。
纽约时报引用一些行业人士的分析认为，其中主要的原因在于：中国汽车企业对美国等发达市场没有进行全面的分析，而这种市场的分析才是进军发达市场的必要手段和工具。
特别是，该报引用的一些观点认为，包括市场分析在内的营销策略需要投入海量的时间与资源。
纽约时报甚至还给出了一些具体的菜单：中国汽车企业必须决定，究竟在市场的哪一部分展开攻势。小型汽车市场对于一个新兴公司来说是较好进入的区域，但这一部分的竞争仍然异常凶险，其利润也处在边...
日前，车船税法草案已经在全国人大常委会的审议之中。由于此前该草案吸纳了部分民间意见，因此税率和当初又有很大的不同。其中，1.0升(含)以下 60-360元，
1.0升以上至1.6升(含)乘用车税负由一审时的360元至660元降为300元至540元；1.6升以上至2.0升(含)乘用车税负由一审稿规定的660元至960元降为360元至660元。2.0升以上至2.5升(含)的税额为660元至1200元；2.5升以上至3.0升(含)的税额为1200元至2400元；3.0升以上至4.0升(含)的税额为2400元至3600元；4.0升以上的税额仍为3600元至5400元。
虽...
目前，中国汽车市场正在经历一场前所未有的转变，这场转变给目前的汽车企业带来诸多的挑战与机遇，也使得企业的策略遭遇到了一次前所未有的考验。
1、中国汽车市场的结构重心正在发生转移，原来以一线城市为增长源泉的市场正在转向以二三级以下市场为新的动力源，特别是县级以下市场的崛起正在成为一种趋势，汽车社会正在成为全国性的一场运动。同时，农村城市化恰恰与这种趋势相呼应，使得二三级市场的增长成为可能。
2、中国政府的政策基调出现根本性的变化。原来的因应危机的优惠政策全部退出，而地方政府因应交通拥堵的各种治理措施却对市场，特别是一线市场产...