这是萨博官网上公布的最后一辆萨博95的下线照片，按照萨博的官方说法，它将进入萨博的博物馆，和它的先烈们共同看着世爵或者其他什么公司继续折腾萨博。但其实也没这么悲观，虽然最后一辆萨博版的95进了博物馆，但它的中国山寨版很快就会在北汽投产了。2009年萨博95在中国没销售几辆，大约在所有车型中排名200位以后。考虑到即使新的萨博95能够投产，考虑到它的山寨版会很快跟进其外形设计，因此，我预期萨博版的新95在国内的销量肯定不会超过老款95。

    实际上，最大的问题是，等北汽的山寨版新95上市之时，考虑到它不大可能继续走老95的路子而更可能山寨新95，因此，有了北汽版的山寨新95，国内是否还会有投资者愿意销售萨博品牌，这很成问题。所以，这辆进入萨博博物馆的现款95的确会铭记一个时代，因为从它之后，萨博品牌很可能将越发艰难。虽然无数评论者认为北汽的决策者都是灰太狼，但我相信即使这个国企的决策者只是拥有喜羊羊的智商，他们也应该明白，只要能够以低于萨博的成本生产出山寨版的新95，它就有办法说服消费者相信北汽版的萨博95才是最适合中国市场甚至全球市场需要的。想想看吧，一个没有任何债务又能够随时合法山寨萨博新车型、新市场策略的北汽，与一个以7400万美元现金，3亿多美元股票，背负5亿欧元债务的公司展开全球竞争的时候是怎样一种场景，尤其是这种竞争是在萨博鞭长莫及的中国市场更是如此，更尤其是世爵为了得到萨博还同意通用可以用1%的投票股权在2012年就获得6%的红利，2013年获得6%的红利，2014年获得12%的红利——当然前提是世爵萨博有红利。我认为这个前景并不乐观，看似拥有研发中心和全球资源的萨博世爵实际上就是北汽山寨版萨博的研发中心和市场测试中心。很难相信世爵萨博能够让一个垂死的萨博恢复到年销10万辆的规模，那些贷款给世爵萨博的银行是怎么相信它能还债的呢？
　　关于债务，我记得去年10月Automotive News的一篇旧闻说到当时的跑车制造商柯尼赛格（Koenigsegg）公司要以6亿美元收购萨博的时候，说了一个“贷款”的故事。这个故事是这样的——按照每辆萨博平均38500美元，当时每天销售19辆（去年10月的销量是很雷人的，但今天其实更雷人）计算，柯尼赛格要归还这6亿美元大约需要400000000000，别数了，我数过了，这是4000亿年。知道怎么计算的么？我猜测它是考虑到这笔贷款的年利息大约应该在10%左右，每年就是6000万美元，而如果萨博每年真的只能销售不足7000辆车，如果按照10%左右的净利润率计算，萨博每年只能产生大约2700万美元利润，因此，萨博白忙碌1年连贷款利息也还不上，由于利息会滚动，因此等4000亿年宇宙终结的时候，萨博就不用还这笔钱了。
　　事实上，世爵收购萨博同样还需要贷款，虽然它支付的现金是几千万的小钱，但后续的投资它需要花费10亿欧元，它之所以不用担心宇宙终结之时会还不清贷款，主要在于这笔来自欧盟的贷款有8成以上的担保是欧盟补贴，拿欧洲央行的补贴来进行商业冒险，世爵有何不敢呢？
　　对北汽而言，现在的消息是它有中行200亿的贷款授信，这差不多是30亿美元，说起来北汽比世爵萨博有钱得多。按照国内现有汽车工厂生产线建设情况，一条10万辆级别的生产线投资大约在50亿人民币左右，这200亿大约可以建设一个40万辆产能的工厂。如果北汽真能用这200亿生产40万辆车，并且每辆车的平均售价在15万元，单车利润达到10%的话，大约5年的利润就可以归还这笔贷款，即使利润降到8%，也只需要6年，我们假定利润回到全球平均水平大约5%，北汽也可以在12年内还完这笔贷款。无论市场情况怎样，但现在来看，显然中国市场还容纳得了北汽这40万辆产能，汽车产业的利润也显然可以达到8%。
　　所以，别总是认为北汽在当灰太狼，没准它只是一只披着灰太狼皮的喜羊羊！