23日，北京车展媒体日第一天，起个大早从石家庄长途奔袭，只为那传说中的三款即将国产的小车，一曰上海大众5代POLO，二曰东风日产march，三曰昌河铃木splash。但除了日产march，其余2位居然寻隐者不遇。

 

在大众的展区，找各色制服MM（厂家的、公关公司的、商家的，不一而足，但又说不好谁是谁）打听了半天，谁也说不出5代POLO缺席之所以然，有心再借机与模特MM近乎一下，但其人高马大且凶器逼人，不由让人自惭形秽，只得敛色绕行。后索得一本大众的参展指南，果真不见新POLO的踪影。

 

而铃木的MM更过分，自称供职于“铃木中国”的一位小姐一听splash居然一脸茫然，倒是非常擅长外交辞令：“应该展出的都在这里了”。

 

常言说，来得早不如来得巧。由于看不到心仪已久的车型，走马观花地在车展上逛了一下下，当天下午就愤然离场，再长途奔袭回家。但第二天就传来消息，大众在次日将5代POLO的GTI版本摆上了展台。

 

大众的这一举动耐人寻味。我们相信这是一次有预谋有组织的行动，此前，新浪汽车已经曝光了5代polo两厢版和三厢版在场外准备布展的谍照，但大众提供给媒体的参展手册上和车展现场都未见其踪影，反而是媒体日第二天让GTI版本亮相。这种举动是大众为吸引眼球而进行的一次策划？还是代表了大众在华推出5代POLO项目上的迟疑不决？

 

上海大众推出新一代POLO已经不是秘密，从不断曝出的谍照看，此车国产化的各项工作已经基本就绪，今年上市不会有什么问题。但新POLO在北京车展上的意外跳票，不由让人对POLO的中国之路多了几分猜测。

 

现款POLO2002年在中国上市，2006年推出中期改款，而欧洲已经于去年发布了新一代POLO。将近8年的时间，POLO无论如何已经到了换代的时候，但对于上海大众来说，选择今年换代，也许不是个好时机。

 

在POLO所处的8到10万区间的小车市场上，POLO仍然是个领军角色。POLO在中国的崛起，是个从奴隶到将军的过程，也是个典型的大众式“慢热”过程。当年“同步”来到中国的POLO，由于价位过高而曲高和寡，一度面临停产危机，但随着改款大降价，居然咸鱼翻身，持续热销，去年一度供不应求，出现大面积客户排除等车。直到现在，POLO依然是小车市场上最热门、价格最坚挺的车之一。而它的主要竞争对手本田飞度早已没有了昔日的光，福特嘉年华也不能与之争锋，丰田雅力士更是惨淡经营。纵然日产的骊威销量与之不相上下，但两者之间的定位是差异明显，骊威主打空间优势，POLO则以做工精良和操控见长。

 

POLO的主要对手都是新款车型，而POLO宝刀未老，销量上正值雄姿英发之时。虽然车型较老不能避免对手及客户的微词，但一者现款POLO从技术上并没有明显落后，二者多年的市场历练，成本控制相当到位，实为上海大众征战小车市场的利器，难免欲罢不能。

 

何况大众车向来有“慢热”的光荣传统，一旦新POLO替代老款后，陷入此怪圈，岂不是痛失一大块市场份额！

按上海大众的意图，想让老POLO扶上马送一程，今年推出新一代，明年底再停产老款。

 

这个计划相当合理，但中间还有一个难题：定价。在一汽大众的新一代高尔夫正式上市后，11.88万的起步价就等于给出了新一代POLO的封顶价，这差不多意味着新一代POLO基本还要维持现在的价格区间，顶多只能高一点点。如果新POLO的价格敢于鹤立鸡群，很难说不重蹈老POLO覆辙，而再环顾强悍的对手，定价稍有不慎，就会把市场份额拱手相送。

 

但如果维持现在的定价体系或稍高一些，如老款何？老POLO卖得正火，新POLO一出，老家伙要么降价，要么滞销，怎么看都不算合适。

 

也许正是有此等顾虑，上海大众不愿意在这个时候让新POLO光彩亮相，以免它分散了买家对于现款POLO的注意力。就让老家伙再结结实实地出把力，为上海大众大赚一把吧。新POLO一旦出现在北京车展上，无疑是公开宣布它上市时间的临近，POLO迷们难免持币以待；而缺席本届车展，则传达了一种不确定性，不会给老POLO的销售带来大的冲击。

 

POLO的GTI版本则有所不同，它本来就是人们传说中的“神车”，虽与POLO有诸多瓜葛，但又不全是一回事儿。展出poloGTI似乎是大众欲言又止，既不愿明着说五代POLO马上就来了，又不愿让人们放弃它即将到来的想象。

 

在部队军训时候要拉歌，为刺激对方阵营，常用的一套词是“叫你唱，你就唱，扭扭捏捏不像样！”POLO如此举止，完全就是扭扭捏捏。

 

也许上海大众也在观望，等老POLO销售出现颓势的时候，将是新POLO正式亮相的时候。届时，老款会主动降价，把现在的价格区间让给新一代。

 

昌河铃木的splash跟POLO遇到的问题差不多。

 

长安铃木的新奥拓上市时间不久，市场开拓的步伐并不理想，现在只能维持月销两千台左右的水平，这与厂商的预期和老奥拓的市场影响力形成了巨大的反差。Splash虽然出自雨燕平台，但车身尺寸和市场定位与新奥拓十分接近，一旦推出，会成为新奥拓的直接竞争对手。

 

新奥拓的定价并没有给人们带来惊喜，而据昌河铃木负责人在北京车展上所说，splash“将会以极高的性价比推向市场”。

 

现在大家同属新长安旗下，splash缺席北京车展估计是高层干预的结果。今年的车展上，铃木最有看头的其实就是这个splash，新长安大概不愿意看到splash抢了新奥拓的风头，所以让它继续雪藏。“极高性价比”的splash据称会在今年第4季度上市，但愿这几个月的时间中，新奥拓能有所作为，否则真是委屈了这个同门兄弟。

 

东风日产的march就没有这么多思想包袱，它从定位和价格上都会低出同门的骊威，将来会跟骊威并肩战斗。在车展上，我仔细地端详了这个march，据说展车是东风日产的试装车，此车给我的印象是，跟骊威和颐达骐达一样，它是一款“典型的东风日产车”。它有着漂亮的外观和优秀的装配工艺，但又有着明显的成本控制痕迹。现在预售价7万起，我想只是一个试探，将来此车的售价会给大家一个惊喜的。

 

（独家供稿新浪）