今天逛了一天车展，双脚酸软，走走停停，虽然是媒体日，但显然中国的媒体记者数量不是一般的多，尤其是奔驰的展台，要说面积也不算小，但位置有点别扭，尤其是媒体的签到处，一整天都人山人海，似乎奔驰是有意要修一些让大家坐下来休息的地方，真难以想象公众日会是怎样一种景象。

      我在车展上没看别的，呆住一辆电动车我就会问它要是掉水里了会如何解决高压电的问题。因为此前我写过一篇文章被N个网友骂作猪头。但似乎此次参展商找来的解说员以及部分中国的技术人员也不比我高明，因为他们无一例外都给不出答案，仿佛这个问题是个很奇怪的问题。苗圩曾经提出这个问题实际上没有多少人回答得出来，在日系车的展台上，中方的工作人员告诉我这个事情得问某某日本专家，在德国车的展台上，中方工作人员告诉我肯定没问题，但如果要问为什么那也得找德国技术专家，但人家现在不在现场。总算遇到一个自主品牌了，对方说：这个问题展台上的技术专家也回答不了，但的确，如果漏电，确实会电死人，所以展台上的展品被密封得非常好。

红色的那个就是紧急断电按钮

看到那个小锁了么？不锁上的化要是有观众好奇打开去触摸就危险了

       在一辆宝马与同济合作的展品旁，我看到行李舱内的电池被一把小铜锁锁住了，那种简陋实在很难让人相信只是宝马，但正是这种简陋提醒大家注意：这里面的东西电流电压都不小，真要打开触电了，危险性还是非常高的。当我问这辆车如何掉水里会如何时，宝马的一位貌似比较专业的工作人员告诉我：这辆车有个紧急按钮，按下之后整车的高压电部分就断电了，但仍然能够用低压电进行转向制动等操作。至于掉进水里会如何，他也不是很清楚，至于发动机舱内的诸多接口是如何防水的，他更是不清楚。

带有特殊设计的电动车及混合动力车电源接口

      为了弄清楚这个问题，我总算从本田的展台上找到了一个展品。这是一辆本田混合动力车的智能动力单元，在这个剖视件中，你可以看到，其电源借口有一个橡胶的回形保护槽，可以想象这是凹端，而另一个插座端则是凸端，那一端插入后会靠着这个双保险的回形槽达到密封效果。考虑到这很可能需要某种试验认证标准，因此多数厂商的工作人员认为这是理所当然的，但从车展上部分车型的展品来看，并非每辆电动车或者混合动力车都采用了这种接口技术，也正因为这个接口技术未必有国家标准，因此苗圩才会说，掉到水里可能被电死——如果回形槽密闭失效，这种放电显然还得有个系统来保护成员。此外，如果突然发生车祸，这种接口还是有可能被撞失效，按照宝马等车型的电源设计，当它的车发生碰撞后，为了避免电瓶电流导致的燃油起火，它会自动让电瓶的接口以极短时间内爆断，这样就立刻切断了整车电源，避免危险。至于是否现有的电动车都采用这种接口，这很难说，但至少电池之间应该有这样一个接口，否则电池之间的串联不被消除，电压过高的问题始终得不到妥善解决，它就始终会对驾驶者造成威胁。

       通过一次车展大致弄清楚了电动车的这个问题，虽然也有遗憾，但总算不虚此行。美女我还真没顾得上看，各位网友有机会不妨去现场看看。或许看热闹的确比看门道有趣，至少你问这辆电动车能充电行驶多久工作人员多数都能回答得上来，至于真的假的，那谁也说不准，毕竟，此次车展上展出的多数电动车其实都上不了路的。