北京治堵办法招来了各种议论，治堵办法在如何解决存量车上路造成的拥堵方面并没有建树，现有车辆已经造成了拥堵，现在新车上牌对解决已经存在的拥堵实在是无益。

在这里给治理交通拥堵支个招——就是放开私家车载客运营。

很多人买车用车是因为住处与工作处距离太远、公交不方便，而这些人是早晚高峰的道路主要使用者。我站在四环边上观察了一下，下班车流中小车中只有司机一人的占了非常大的比重，有两人的不多，有多人的更是少之又少。综合考虑上述两个因素，如果放开私家车载客运营，可以缓解早晚高峰的拥堵。试想，住在一个小区的人可以拼车上班下班，可以有效的减少上路的车辆。原来两辆都是只有一个司机开的车子通过拼车可以减少一辆车上路，如果三个这样的人拼车可以减少两辆车上路……所以，通过上下班拼车可以有力地减少早晚高峰期间出行的私家车数量。

有人会站出来反对这种有偿拼车的行为，现在的规章也是禁止这样做的。

为什么一个很好的解决拥堵的办法会被人反对呢，答案很简单，当然是利益在作怪啦：

首先，出租车相关利益部门、尤其是出租车管理部门会举双手双脚反对，他们的借口肯定是保护出租车从业者的利益啦，冠冕堂皇。如果打过车的人，都会知道在上下班高峰期打到一辆车会有多难，当然上述管理部门的人是体会不到的，因为他们有官车。在上下班高峰期间，出租车不是多了，而是少了。大家看到的出租车无客可拉时都是交通不繁忙的上午、下午和晚上。从出租车的角度看，其被使用的情况波动明显，上下班时段供不应求，其他时段供过于求。所以放开私家车载客（上下班拼车）基本上不会影响到出租车的生意。并且道路通畅了，出租车多拉快跑，也许会挣的比拥堵时更多。出租车管理部门反对私家车有偿载客的不能说出来的理由其实是的私家车的收入他们抽不到管理费，这是他们所不能容忍的，所以一定要反对。当然，如果给他们交钱，他们没准会赞成这个办法。利益使然。基于上述分析，出租车从业者也没有理由反对这个解决方案。

第二个反对会是税务部门，他们的理由很正当，这部分交易没有交税，所以非法，所以不能放开。这个理由是够正当。其实，我想说，不放开私家车载客，你也一样没有这部分税收；反倒是放开了，你不收税，藏富于民，也符合政府提出的减税主张。对于这部分不论放开与不放开都收不到的税，你们真是没有必要反对。

第三个反对的部门会是交管部门，担心出现各种各样的治安问题。其实也是多虑了，拼车所带来的公共安全问题不会比平时多。并且道路畅通了，交管部门应该是最高兴的才对。

以上分析了种种，只是想说明对于放开私家车载客运营来缓解交通拥堵这样一方案可以抛开部门利益，不妨一试。