为什么中国汽车工业试图以市场换技术换了20多年，最终不仅没有换到技术，反而险些将市场拱手相让？为什么在国有车企被发改委强令发展自主品牌后，乔治·亚罗们的生意却越来越好？为什么哪些信誓旦旦要造最好的汽车的大企业，发展至今却卖不过车造的不怎么样的比亚迪们？为什么鄙视“逆向工程”的车企和沉迷“逆向工程”的车企同样培养不出独立的“正向开发”能力？为什么业内的评论人员会把北汽收购萨博的知识产权当做一个笑柄，却对吉利收购沃尔沃表示出了足够的尊重？……

在200...

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2008年底，股神巴菲特对比亚迪的注资将王传福推上了2009年国内首富的宝座。根据巴菲特的逻辑，他选择比亚迪的理由是，这家企业可能具备颠覆性的创新能力。如果比亚迪的电池技术取得突破，他们可能成为未来电动车领域的领头羊。而这一技术又将成为未来10-20年内全球汽车行业最为重要的发展方向。

与此相似的是上世纪九十年代，丰田不计血本地推广普锐斯。丰田之所以在混合动力在市场中既无基础又无必要的情况下，砸下重金推出普锐斯，他们同样是为了这个“颠覆性的创新”。因为丰田的品牌溢价在常规市场中也许永远比不上奔驰和...

国有车企的“政客”与民营车企的“低成本大师”

对比国外汽车企业，当前国内车企大体则可以划分为两个类型的主流文化，其一是以国有汽车企业为代表的政客文化，其二是以民营车企为代表的学习日韩车企的低成本营销文化。

之所以说国有车企是一种政客文化，是因为国有车企的老总全都来自政府任命，比如上汽集团的胡茂元、广汽集团的曾庆红；将来这些老总也很可能重返政府机关，比如一汽集团的竺延风、二汽集团的苗圩，前者调任吉林省任副省长，后者则调任工信部。既然老总是“上面派下来的”，将来又很可能...

提起AUDI QUATTRO，不由的就让人缅怀起上世纪80年代初期，WRC发展的那段鼎盛时期。在那个英雄辈出的年代，Michele Mouton、Stig Blomqvist、Hannu Mikkola以及Walter Rohrl等车手为汽车拉力赛书写了新的篇章，他们为奥迪quattro赢得了四项世界锦标赛冠军。AUDI就凭借着QUATTRO全时四驱技术在机械上先天优势，几乎垄断了整个WRC赛事；也只有LANCIA，能在当时与AUDI分庭抗礼。在奥迪quattro车型参加的多项国际著名赛事中，奥迪蝉联冠军已经成为没有悬念的结果。为了保证赛事的竞技性...

传闻一汽大众要进入西亚特品牌了，笔者不禁要为不善忽悠的一汽大众捏把汗。不是产品做得不好，只怪自己忽悠的本事不到家，在缺乏品牌这个保护伞的情况下，西亚特在中国市场的前景还真的有待考察。

其实在当今中国的汽车市场中，做车做得厚道的还真的只有一汽大众这么一家（奔驰、宝马这些豪华品牌不算），看看速腾的内饰我们就知道，四道车门密封圈、手套箱静电植绒工艺、带阻尼设计……这些都是20万以上的B级车才有的东西，在这个车上全都具备。但一汽大众忽悠的本事太差了，以至于到了消费者层面，用户非但不领情，反而一再强调速腾是...

自国家地理排出了那个著名的中国最美景观，也就，常常的，捧着地图，去向往那些山，那些湖，那些林，那些沙漠，那些草原，那些冰川，那些峡谷…… 于是，开始向往青藏，向往内蒙，向往一切超越平常状态下的生活方式。那里有着太多的大起大落，而这大起大落之间，就形成了壮观的本底。

在这个本底上，“大起”的高山，雪吻蓝天，冰乳大地；“大落”的河流，劈山成谷，跌水为瀑。而冬天的草原上覆盖的是一望无际的冰雪，深远又悠长。

在没有亲身感受过真正的寒冷之前，我一直对其抱有一种...

刚刚出台完1.6升及以下乘用车车辆购置税减按7.5%征收的政策，财政部、商务部两大部委又联合起来，推出新政策。当然任何政策的出台，都是为了维护消费者的利益与市场健康发展而颁布的，我们对于此类说词早已见怪不怪，波澜不惊了，到底该项政策的出台能够博得多少老百姓的欢呼之声呢？

让我们来了解下该政策的具体内容：

《关于允许汽车以旧换新补贴与车辆购置税减征政策同时享受的通知》，明确从2010年1月1日起，允许符合条件的车主同时享受汽车以旧换新补贴和1.6升及以下乘用车车辆购置税减征政策，即符合有关条件的车主可同时享受汽车以旧换新补贴与...

听说谷歌要走了，为了纪念谷歌的离去，一些网民相约到Google中国办事处，并献上鲜花，表达对Google的惋惜。对此，清华科技园(Google中国办事处所在地)的保安宣称该行为“未经批准”，属于“非法献花”。一个新的网络名词——“非法献花”诞生。

究其谷歌离开的原因，无非是因为对某些政策的不适应性，小道消息传闻，谷歌的美国婆家要求它充分尊重人权，而谷歌的中国丈夫则要求小媳妇必须公布私房钱，受不了重重压力的谷歌于是愤而出走，放弃了中国这个还算...

近日，汽车工业协会公布了2009年中国汽车销售数字——1350万辆。这的确是一个伟大的数字，然而这个伟大数字的背后，依然是自主汽车工业尴尬的困局。

我们千万不要被表面的数字所蒙蔽，尽管奇瑞、比亚迪、吉利的销量大幅增长，国家发改委那个自主品牌占销量50%的目标近在咫尺，但销量数字始终无法掩盖自主品牌与国外车企天壤之别的差距。这种差距则集中体现在自主研发能力与品牌溢价能力两大方面。

首先是自主研发能力。国内的那些所谓自主品牌，如果一一道来，几乎完全逃不出三个大类，其一为接收国外车企的技术转让，比如臭名昭著的红旗HQ3（如今居然改名为红旗盛世...

2009年中国汽车市场毫无悬念的成为了全球第一，无数的人为此欢欣鼓舞。2010年是否能够蝉联冠军已经成了一个新的话题，当然从专家到学者都给出了各种高论。

我们是否该想想，这1000多万辆的销售，又有多少是我们自己努力的结果，又有多少是我们自主的产权呢？这些销售中更多的利润正是被那些要破产的，申请破产的，要裁员的，已经裁员的企业拿走了，我们所得到的其实不过是一个早餐后的一个甜点而已，更可悲的是这些甜点还一直是不被人看好的奇瑞、比亚迪们所抢夺的。

打开销售排行榜，一然是大众、通用加现代。我们自己的品牌呢？吉利，奇瑞，比亚迪们也只能跟随着这些合资品牌去抢占每一块市场．以南北大众的合资为例，两个...