作者文章归档：傅雪峰
比亚迪的F0连续两个月击败奇瑞QQ，荣登微车销量榜首。城头变幻大王旗对买家是好消息，因为不管谁想抢占那个敏感部位，必须要使出让买家芳心暗许的手段，或者是车子优秀到让人欲罢不能，更多的是让利让到你心动。
F0登顶成功，最厉害的一招还是比亚迪的看家本事——价格战。近来，这招使得过于凶悍，不仅让买家心动，恐怕还会让商家心痛。比如标价3.69万的1.0实用版，居然有商家报出直降万元的价格，即使此优惠中含有“保险一条龙”等附加条件，也足以让观者震撼。印度有个号称世界最便宜的小车——tata的nano，现在不是...
东风日产的玛驰（March）的样车近期陆续到了4S店，接受买家们的观赏和预定。据说此车将于8月底正式上市开卖，月度销售目标在6000台左右。
玛驰这种合资小型车在中国车市上的地位非常微妙，露脸儿会露个大的，跌跤也会跌个惨的，前者如跟玛驰同门的骊威，后者如同属日系的丰田雅力士；还有跌个跟头又爬起来的，还有跑着跑着就摔个跟头的，前者如大众的POLO，后者如本田的飞度。
合资小车站着还是趴下，关键看定价。合资小车卖得不好，厂家都最爱用的说辞是，中国人买车时不注重品质，对价格却过分敏感，致使“精品小车”很难混下去。这种说话的调调儿完全是...
比亚迪的F3DM终于正式进入了销售终端，并曝出了加价5万的奇闻。之所以说是个奇闻，是因为这完全是一条语不惊人死不休的消息。
由于定价高得离谱，所谓的新能源车在中国基本上处于有价无市的状态。丰田的混合动力车普锐斯享誉世界，累积销量到了170多万，但在中国，去年一年只卖了几百台，也就相当于畅销车型一天的销量。通用的混动版君威，售价只比普通版贵两万，算是比较“亲民”，但从其上市直到退市，销量不过百台。
比亚迪的F3DM从2008年底宣布正式开买，一年多的时间里，只对集团用户出售。不卖给个人用户，大概有两个原因，一个是定价太高，14.98万一台的价格差不多相当于...
新赛欧5.68万起的定价直踢自主品牌要害，失去了价格这个最后的屏障，自主品牌几乎无险可守了。
合资大佬们向来是不屑于染指低端车型的，要是搞搞小型车，也是所谓“精品小车”。官价7万以下的合资车，除了通用从大宇拿过来的老微车spark，就是专造小车的二线品牌铃木旗下的国版雨燕了。就连一向以低价著称的韩系车，都不愿意屈尊自降身价，起亚的锐欧象征性地报了个近似6.98万的价格，还是对7万恋恋不舍。
为什么会这样？一者是面子问题，合资大佬们自视甚高，不愿意让低端车影响自己的“高端形象”；二者是利润问题，合资大佬们习惯了中、高级车的暴利，廉价小车本小利微，暴利已经让大...
即将到来的标致408会带来一个很有趣的问题：汽车的级别究竟该如何划分？
东风标致给408的定义是“高端中级车”（或曰A+），设定的竞争对手大概是大众速腾、丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸几个。这些假定的对手最大的共同点是价位比较接近，而从传统地以轴距划分汽车级别的方法来看，它们其实差异比较大。速腾的轴距只有2578毫米，卡罗拉的是2600毫米，思域和轩逸却达到了2700毫米。
以轴距而言，速腾和轩逸相差了100毫米以上，只能勉强算是一个级别。如果再看看408的轴距，会让人相当意外，因为它的轴距居然达到了2710毫米。2710毫米是个什么概念？大众的标准B级车...
现在大概被自主品牌视为“弯道超车”的抢跑期，奇瑞宣布数款混动和电动车将于今年上市，比亚迪宣布纯电动车E6已接近量产阶段，预计今年上半年就可投入国内市场，下半年进入美国市场。
下面的数字更加骇人听闻：按长安、上汽等公司规划，至2011年国内新能源汽车产能将达100万辆。
国家电网公司也拍马赶到，计划今年12月之前在全国27个城市铺开建设电动车充电站，此举大概是深感电动车的未来不是梦，从现在就要开始认真地过每一分钟。
现在所谓新能源车，主要就是混合动力车动和电动车，看来，各厂商是作好准备，要迎接混动、电动车的井喷时代。问题是，你是准备好了，买家...
吾国官话有云：内强素质，外树形象。此官箴尤为公检法司所喜，上墙率可与“严格执法、热情服务”媲美。当然，这种内外兼修的法门放之四海而皆准，放之各行各业而皆准，如放之诸官诸吏，可以防其“里外不是人”。
汽车业当然也不例外，如能按此诀修炼，只前半句即可防因为漏油、刹车、上坡之类的低级错误而深陷“某某门”；即使不慎失足，亦可祭出下半句，及时搞搞危机公关，封口灭迹，一样不失体面。
说实话，现在的汽车业也挺不容易，就“内强素质”一项，基于石油燃料的发动机、变速器技术历经百年，很难再搞出新意思；而“新动力”前途未卜，谁也不敢把本儿全押在上面。所以，现阶段的“内强素质”...
东风标致全球首发的国版408身世至今仍是个谜：它出身于PSA的2号平台还是3号平台？它的产地是神龙的第一工厂还是第二工厂？它是雪铁龙C5还是标致307的同胞兄弟？这些问题在它发布之日并没有得到清晰的回答，好事者将孜孜不倦地追寻答案。
千万里我追寻着你，可是你却并不在意。也许在东风标致看来，英雄莫问出处，但国人在汽车心理上，属于典型的“敏感型”气质。这怪不得我们，所有的弱势群体都会有种心理，这好比收了房的大丫头，总怕不被下人当太太看。虽然吾国已为“汽车消费第一大国”，但这只有一个简单的销量数字支撑，买家的汽车知识远不能跟西方成熟的汽车社会相比。不懂的东西就会害怕上当，尤其...
当年中科院蒋院士提议开征呼吸税，于是有人顺便就提议征收屁税。因为放屁和呼吸一样有温室气体的排放。人放屁交税尚可以缓，但汽车放屁交税已经纳入有关部门的日程了。
为汽车尾气交税，这很合理，就跟放屁要交税一样合理。你污染了环境，总要付出点代价吧。
问题是，我们已经付出了代价，只是不明白，这代价究竟多少算合适。
在吾国，工薪阶层养车是一件比较辛苦的事，收入不多，但车不算便宜，之所以不便宜，据说是因为向车厂征税较重，其中就有一个按排量征收的消费税。这消费税是什么意思，没有研究过，不过，要是按排量征收，大概也有节能减排的意思在里头吧。车子到手后，马上又有...
又到全国“两会”时，不知道今年会不会又有代表、委员提出取消“O牌”的议案。笔者关注到的最早关于此的动议，是在2004年的全国两会上，当时有全国人大代表提交了题为《取消“O”字头汽车牌照》的建议，引发媒体和公众的广泛关注和一片喝彩之声。整整5年过去了，至今有3、4个省市停止使用“O牌”，而绝大多数省市的相关部门或在观望，或死守“O牌”毫无放手的意思。
在地方的“两会”上，有关整顿或取消“O牌”的动议也不绝于耳，其实社会已经达成共识，一是“O牌”已经成为特权牌照，不仅乱了交通，还严重损害执法部门的形象；二是“O牌”根本就是为了追逐特权而生，对实际的执法工作并没有什么帮助，继...