作者文章归档：傅雪峰
新奥拓的油耗表现没有想象中精彩，很多手动档车主反映百公里油耗接近7个。在新奥拓的车友论坛中，油耗是最重要的话题之一，多数人选择这种微车，图的就是省油，要是油耗不理想，难免会感到比较失望。
如果不相信群众，还可以看看工信部发布的油耗数据。新奥拓手档的官版综合油耗为百公里5.8个油，算是相当低的了。但这事儿分怎么看，要是再放眼看看其它车型，会发现这个油耗水平其实有点对不起铃木“微车之王”的招牌和迷信铃木的粉丝们。
先请出第一个对比车型——飞度。按工信部版油耗，1.3手动档的飞度综合油耗是百公里6个，比新奥拓高出一点点。但飞度自重1050公斤，而新奥拓自重才8...
高尔夫6的命比它的前辈高尔夫4强多了，在中国一露面就赶上了车市发高烧的好时候，于是高6也成了高烧车型。现在高6的粉丝们眼巴巴地盼着，就是提不到车，一边排队等，一边在车友论坛上骂4S加价成了准车主们的日常功课。
现在高6的热度不让加价巨星本田CRV，要是想早点儿搞到热门儿车型，不加个一两万想都不要想。对于有价无车，厂商的解释当然是产能跟不上，准车主们照例指责4S捂车涨价、强行搭售。无论怎样，高尔夫确实火起来了，现在的问题是，高6能火到什么程度呢？
高尔夫4代在中国的失利，可以总结出很多教训，比如车型比较旧，比如价格比较高，比如中国人不认两厢车等等。高6基本...
广本新飞度的销量实在有些寒碜，也就能维持老飞度的三分之一强，但这并不妨碍它再玩儿花活。本月起，飞度1.3的官价居然上调了3千，1.5的车型也煞有介事地涨了400块。销量在降，价格在涨，这种行为之怪异，完全跟当年广丰雅力士上市时的“含税体验价”有一拼，难道广汽向来有不走寻常路的传统？
新飞度完全失去了老飞度昔日的光芒，遥想飞度当年，雄姿英发，销量在同级车中一路领先，长期维持月销6、7千台的高位。去年，中国车市的巅疯时刻不期而至，同级的大众POLO、日产骊威月销迅速破万，就连新人福特嘉年华的月销量也冲到了5K以上，而飞度，这个曾经的小车王者，只能维持2K多台的月销量，此情此...
除了那个“乌眼青”的前大灯，一般人看不出新亮相的“新捷达”跟以前的捷达有什么不同。事实上，新捷达又是一汽大众描眉画眼的成果，勉强算是一次中期小改款。歌中唱道：山也还是那座山哟，梁也还是那道梁，麻油灯还吱吱地响，点的还是那么丁点亮，哦……只有那老捷达，命咋那么长——
很遗憾，这次捷达还是没能“垂直换代”，仅仅小整容一下，便又唤作“新捷达”。人们不禁要问，真正的新一代捷达到底会出生在什么猴年马月呢？
在新宝来问世的时候，就有猜测说捷达会逐渐停产，由新宝来取而代之。这种猜测看上去顺理成章，因为新宝来是在宝来平台上改造出来的，而捷达又是宝来的爷爷，如此传承也合乎...
电动汽车八字的一撇还没写完呢，充电站就一拥而上，他们是着的什么急呢？
充电站只为“宣传示范”
电动车和充电站之间的关系有点象“鸡生蛋、蛋生鸡”，谁也离不了谁，但又说不清到底谁应该在前。而且，鸡和蛋之间的事儿能说清，电动车和充电站之间的事儿直到现在还说不清，不说复杂的技术问题，就说用什么样的插头儿插座，双方都还糊涂着呢！
不过，吾国的电动汽车事业似乎“保持着糊涂的温度”，一方面汽车厂商推出的“新能源车”如雨后春笋，一方面，电力、石油等能源巨头跑马圈地，掀起充电站建设热潮。国家电网称，计划今年12月前在全国27个城市开建电动汽车充电站。与国家电网...
降价是汽车销售的毒药，涨价是车市获利的仙丹，但车市近来有些不妙，一些车商已经按捺不住，开始饮鸩止渴，尝试用毒药唤起车市的兴奋度。
车价是可以涨的，也是可以跌的，但归根结底是要跌的。暴起暴落是不成熟的表现，但中国现在就是这样一个不成熟的市场。
去年车市忽然莫名兴奋，销量一路看涨，车价也水涨船高，到了年底，甚至大面积出现了多年不遇的手握钞票提不到车的奇观，大量车型按官价销售，热门车型当仁不让地伸手让买家加价。越是这样，人们越兴奋，掀起了抢购热潮，其火爆程度，让人油然想起1988年那场轰轰烈烈的全国性抢购风潮。
彼时，国家要放开物价，进行“物价闯...
有两款合资小车的销售数字让人看不明白，一个是广州本田的飞度，一个是长安铃木的新奥拓。飞度曾以多年在销量上领跑同级车而成为车坛“老戏骨”，新奥拓则借老奥拓荫庇而成“星二代”（其实新奥拓的辈份，大概算是星七代）。奇怪的是，飞度去年以来销量大跌，月销量只能维持在两三千台，而新奥拓从去年10月上市以来，月销量也徘徊在两三千台，始终未见起色。
在一片红火的车市中，月销两三千台差不多是最差的成绩，要是连这个数量都达不到，基本算是混不下去了。
广本对于飞度销量的堕落似乎并不放在心上，近来居然还有官方涨价的反常举动。广本并不缺少明星车，他们也早就说过要把每款车做到细分市场...
大众途观的国产真是天时地利人和，在丰田RAV4最倒霉的时候登场，简直让人怀疑是不是找到半仙之类的高人看过日子。这当然是句玩笑话，大众要是有真有高人指点，不至于让途观这样的SUV车型姗姗来迟，错过了中国SUV市场的第一波黄金年代。
在途观国产之前，中高档SUV基本是合资和进口车的天下，而销量最大的中档紧凑型SUV则是日系车双雄本田CR-V和丰田RAV4吃肉，韩系车现代途胜、起亚狮跑啃骨头的格局，国产车是连汤都喝不上的，只能以低价委屈地在低端市场分一杯羹。由于日系车独大，CR-V和RAV4赚钱赚到穷凶极恶，排队、加价才能搞到。要不是有了丰田的召回风波，这种局面不知道会持续到...
东风日产的鸡肋
骏逸自2006年底上市后，从销量上一直是东风日产的“垫底”车型，由于业绩过于惨淡，很早就沦为了“订单生产”，经常月销只有几十台。对于这块“鸡肋”，东风日产弃之可惜，最近灵机一动，把它并入了“新骊威”家族，隐姓埋名后的骏逸能不能让骊威“拉兄弟一把”呢？
2006年7月的广州车展，日产发布了一个“首发中国的全球车系”，首先亮相的就是这个七座MPV骏逸。骏逸号称是中国第一款“家庭休旅车”，东风日产新车系中选择让骏逸首发，是想在轿车之外换个新口味，也顺便让中国人在用车观念上换个新口味。
但中国的买家显然并不领情，上市初期，骏逸的月销...
MPV这种野百合也有春天?
3月份销量排名前5的MPV中，有两款算是“家用型”，一个是海马的新普力马，一个是大众的途安，分列4和5位。前3名中，位列第2的本田奥德赛算是亦商亦家，第1和第3的江淮瑞风和别克GL8在国人眼中就是地道的商务车了。
粗看上去，家用型MPV在前5中差不多占到了一半的席位，但这并不意味着它们可以同商用MPV分庭抗礼了。在销量的级别上，相差还是比较悬殊的，瑞风月销逼近7000台，是新普力马和途安的销量总和。
不过，“家用MPV”在此榜单还是比较有看点的。上海大众的途安跟POLO前后脚进入中国，POLO在半死不活若干年后，...