事实上，英国的绅士文化及时尚风格对于上海这座城市并不陌生，如今借助MG品牌会将记忆中的历史与现实中上海世博很自然地汇集成一种全新的文化力并正在积极地转换为产品的附加值，就像上海的老酒一样借助文化演绎为全新意义的“海派红酒”。从这个意义上说，世博会不仅是提高企业知名度的舞台，也是创造产品附加值的机遇。由此，上汽通过对英国馆的赞助及MG品牌的“嫁接”，会让更多的人了解这个品牌，变成提升知名度又一个有效的通

通过赞助为MG植入文化附加值

撰文/颜光明

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历史证明，奢侈品品牌都会正面地反映一种文化和软实力。中国汽车要由大变强看来也不能忽视这一点。以往的经验在提示，像德国大众、宝马和福特早就意识到这一点，在十余年前就涉水并已提供了示范。如果没有布加迪、蓝伯坚尼、本特利、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁等品牌以壮行色，他们的技术资本何以转化为文化资本？企业形象又如何丰满？

从劳斯莱斯想到中国的红旗

撰文/颜光明

       今年北京车展，极品豪车依然受人关注。媒体日当天就爆出神秘买家以3800万元的天价用一个“抢”字买走布加迪威航16.4...

    就在大家都在思考电动汽车商业化后如何解决充电和电池更换以及后续服务问题时，境外企业已经发现了其中的商业机遇，并以提供解决问题方案和服务的名义应运而生，这将会由此衍生出一个新型的行业不是不可能。

百特普雷斯进入中国的启示

       撰文/颜光明

就在大家都在思考电动汽车商业化后如何解决充电和电池更换以及后续服务问题时，境外企业已经发现了其中的商业机遇，并以提供解决问题方案和服务的名义应运而生，这将会由此衍生出一个新型的行业不是不可能。

今年4月26日，奇瑞在北京车展上与美国一家电动汽车服...

　  面对汽车年产量达1000万辆的历史拐点，不由地使人想起鲁迅在上个世纪初论述振兴中华时说过的一句名言：“取今复古，别立新宗。”对于今天的中国汽车界而言，此语依然具有振聋发聩的作用。同样，在世纪之交，季羡林说过：“从历史上看，社会发展到一定的程度，总会自发形成一个表达大多数人共同心愿的思潮。” 当第1000万辆国产车下线之际， “大多数人共同心愿的思潮”就是感慨缺乏真正意义上的国民车。

面对1000万辆为何高兴不起来

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   尽管在三大汽车集团中上汽在创建品牌上意识很强，但在理念和运作方式上依旧没有摆脱模仿的痕迹，缺少自己的独创，对资源的利用和整合还比较生疏（相对于技术和原创），尚未有进入文化层面的创新与开发，与国内其他的自主品牌拉开竞争的档次。所以，中国汽车产业自主创新的内涵与外延不仅是为了满足生产制造型的需要，而且要满足精神诉求型的突破

自主创新还得从文化上找出路？

撰文/颜光明

近年来，三大汽车集团在自主品牌上终于开始“亮剑”，先后推出了不少新车型，尤其像荣威550、奔腾B50、东风S30等推出，正在改变目前自主品牌的形象和产品结...

  交通拥堵已经成为顽症。像上海、北京、广州这些大城市已经把治理城市拥堵问题上升到城市形象和文明窗口的高度来认识，加大了力度，事实上，收效甚微，令政府头痛，主管部门叫苦不迭。从市民的角度来看，交通拥堵实际上是在考量政府对城市管理的能力。有人说，看一个城市管理得好不好，交通状况就是最直观的印象和判断依据。

交通拥堵堵的是什么？

撰文/颜光明

       交通拥堵已经成为顽症。像上海、北京、广州这些大城市已经把治理城市拥堵问题上升到城市形象和文明窗口的高度来认识，加大了力度，事实上，收效甚微，令政府头痛，主管部门叫苦不迭...

在新一轮的自主品牌中，要想占领市场的制高点或与合资产品叫板，还得摆脱“仿制设计”的思维，不仅要亟待培育原创设计能力，而且要在产品规划设计上下功夫。在产品同质化的今天，汽车的成熟度已经到了必须寻找创新才能有出路的竞争时代，而产品开发前期的规划设计显得尤为重要。业内人士指出，没有规划的产品开发是没有灵魂的产品，而没有灵魂的产品要想在市场上找到竞争的感觉是困难的。这正如有关学者所说的那样，自主品牌要想升级，就必须学会把符合注入裸器，令其产生精神价值。否则就只能在低端挣扎。

自主品牌注入“精神价值”才能坚挺

撰文/颜光明

中国本土汽车...

    在中国，提到讴歌，相信熟悉的人不会很多，但提到本田大家就耳熟能详。讴歌是本田在美国创立的一个豪车品牌，相当于丰田的雷克萨斯，日产的英菲尼迪。今天，这些在美国诞生的日本豪车品牌都来到了中国。有人戏称它们是“日侨车”，是在有“汽车帝国”之称的美国市场打拼出来的品牌。其中，讴歌最有故事，不仅是本田在美国市场成功的写照，也是改写日系车在美国印象的重要标志。

杰米里:“要为消费者创造价值”

撰文/颜光明

     采访杰米里·豪尔先生...

    有人说，李书福的鲶鱼效应使老百姓买到了便宜的车，加剧了汽车竞争，消费者得到了实惠，但也有人不舒服李书福这条“鲶鱼”，搅得中国汽车市场从此不得安宁，风生水起，分享了“体制内”的汽车蛋糕，现在不仅促使合资企业生产5万元的汽车，还燃起了自主品牌的燎原之势，加速了汽车业重新洗牌的速度。毋庸置疑，现在李书福的鲶鱼效应开始升级，由低端走向高端，发酵的资本更加雄厚，产生的绝不仅仅是自主品形象的改变，而是中国车企问鼎世界的勇气，改变格局的力量在集聚。

李书福的鲶鱼效应在升级

撰文/颜光明

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日内瓦车展是有主题的。回顾80年的历史，可以清晰地看到，它每次主题都与时代关心的话题紧密相扣，反映了社会的需求，人类对文明的选择。无论是对汽车技术本身的发展，还是对人类社会发展的思考，以及对现实生活的诱导，都代表了这个世界对汽车提出的要求，由此展出的展品都会成为一种新的动向，进步的阶梯。如今年的日内瓦车展，以大红海报为底色，画了一个用手势替代的“心”字，表示汽车要有“爱心”，昭示了车展的主题，一目了然。这样的思考和文化的穿透力，如果动机不纯是决计玩不到这样的境界。这就是日内瓦...