“同质化”产品遭遇市场淘汰率高，这是预料之中的事。今天看来，过于同质化的产品已经面临瓶颈，若要在消费者中留下印象或口碑以致成为记忆，显然，赋予产品个性和文化内涵看来是唯一的选择。由此看来，创造产品附加值不失为避免产品设计同质化的良方之一。

“同质化”真的避免不了？

撰文/颜光明

    有人说，“同质化”在设计上很难避免。但这不等于是寻找捷径的借口，也不是为才思枯竭的托词。尤其是在山寨盛行的当下，“同质化”的困惑不仅存在着各行各业，甚...

在新一轮的自主品牌中，要想占领市场的制高点或与合资产品叫板，还得摆脱“仿制设计”的思维，不仅要亟待培育原创设计能力，而且要在产品规划设计上下功夫。在产品同质化的今天，汽车的成熟度已经到了必须寻找创新才能有出路的竞争时代，而产品开发前期的规划设计显得尤为重要。业内人士指出，没有规划的产品开发是没有灵魂的产品，而没有灵魂的产品要想在市场上找到竞争的感觉是困难的。这正如有关学者所说的那样，自主品牌要想升级，就必须学会把符合注入裸器，令其产生精神价值。否则就只能在低端挣扎。

自主品牌注入“精神价值”才能坚挺

撰文/颜光明

中国本土汽车...

回顾近年来的新车问世，如过江之鲫，眼花缭乱，但记住的并不多，有影响的则寥落星辰。倒是在新车上过度包装或演绎的却不少。尤其是在汽车营销中的概念炒作，过于噱头，或夸张，掩盖了汽车价值的真实体现。有人说，当豪华车都当作“驴”和“马”随便“骑”（试驾）时，这与大街上大声吆喝有何区别？而把低端车硬要扯进豪门攀龙附凤，大摆龙门阵又有失尊严。其实，这两者的实质一样，都是屈服于市场的一种媚态。

汽车的模糊与谜思

撰文/颜光明

     现在的汽车越来越模糊，叫法也越来越怪异，甚至用洋文来替代。...

 客观来看，这是两个文化反差很大的车企，无伦是层次、理念，还是针对的市场和管理模式都很不一样。所以，吉利并购沃尔沃之所以成为世界性的新闻也就一点都不奇怪。问题是，在市场为王的今天，物质和贸易的交易并不难，难就难在文化的接受与融合才是真正的难点。尽管有人说这是“蛇吞象”现象，也有人说，这是“天仙配”，但谁也不可忽视资本的力量在当今汽车博弈中所扮演的角色并非无足轻重。

吉利的“勇猛”与沃尔沃的“尴尬”

撰文/颜光明

“沃尔沃不会因并购而影响在中国的...

    任何一个成功品牌都是文化决定的。如果说产品竞争是低端竞争，品牌竞争是成熟竞争的话，那么，文化竞争才是高端竞争。

豪车竞争为何看中文化高地

撰文/颜光明 

       接近年末，奔驰以争夺文化资源的方式来彰显品牌力在上海做了一个很大的动作，就是独家冠名尚未建成的上海演艺中心为“奔驰文化中心”。据称，这是奔驰在本土以外出手最大的一次冠名。此举在上海，乃至在国际上都引起很大的震动。

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  交通拥堵已经成为顽症。像上海、北京、广州这些大城市已经把治理城市拥堵问题上升到城市形象和文明窗口的高度来认识，加大了力度，事实上，收效甚微，令政府头痛，主管部门叫苦不迭。从市民的角度来看，交通拥堵实际上是在考量政府对城市管理的能力。有人说，看一个城市管理得好不好，交通状况就是最直观的印象和判断依据。

交通拥堵堵的是什么？

撰文/颜光明

       交通拥堵已经成为顽症。像上海、北京、广州这些大城市已经把治理城市拥堵问题上升到城市形象和文明窗口的高度来认识，加大了力度，事实上，收效甚微，令政府头痛，主管部门叫苦不迭...

      我们应清醒地看到，在汽车界，对于以往的成功案例都很难复制，尤其是在今日各汽车厂商都完成了跑马圈地和战略规划之后进入成熟竞争的态势下，菲亚特若没有过人的高招和绝招的话，要想后来居上显然难度不少。但是，来自各方的支持和期待，包括菲亚特本身都希望成为中国汽车业中迟到的模范生，由此出现奇迹。

菲亚特落地长沙再度起飞的期盼

撰文/颜光明

       11月26日，在粤湘两地政府和国家主管部门的支持下，广汽菲亚特乘用车项目终于在长沙市经济开发区开工兴建，预计201...

   尽管在三大汽车集团中上汽在创建品牌上意识很强，但在理念和运作方式上依旧没有摆脱模仿的痕迹，缺少自己的独创，对资源的利用和整合还比较生疏（相对于技术和原创），尚未有进入文化层面的创新与开发，与国内其他的自主品牌拉开竞争的档次。所以，中国汽车产业自主创新的内涵与外延不仅是为了满足生产制造型的需要，而且要满足精神诉求型的突破

自主创新还得从文化上找出路？

撰文/颜光明

近年来，三大汽车集团在自主品牌上终于开始“亮剑”，先后推出了不少新车型，尤其像荣威550、奔腾B50、东风S30等推出，正在改变目前自主品牌的形象和产品结...