据中国汽车流通协会统计，06年北京市二手车的销售量突破了历史新高，销量逼近30万辆大关，几乎与全年的新车销量持平，尤其是第四季度的销量占到了全年的40%，正是这最后三个月的疯狂冲刺使06年的二手车市场划上了完美的句号。今非昔比，纵观今年的二手车市场呈现出虎头蛇尾的态势，据中国汽车流通协会统计今年1-7月的销售量达到了21万辆，较去年同期还有所增长，但从8月份以后，整个市场包括中联、花乡、亚运村等几大旧车市场在内均呈现出低迷的状态，市场交易量大幅下降，各市场的客流量较之去年年底也稀落了许多，进入11月份后，市场整体的销售情况略有起色，但就如同形成熊市的股市一样，即使出现小幅反弹，也很难扭转整体行情，这不禁让笔者心中产生一系列疑问，按照这样的情势发展下去，今年全年的二手车销量还能再创新高吗？年底还能上演去年的疯狂吗？是什么原因导致这种低迷的业态呢？

新车市场再入动荡期 旧车市场吃挂落

回顾04-06年的二手车市场，销售量增速很快，平均每年以20%的速度迅猛增长，究其原因，笔者认为一方面是消费者的消费观念发生了整体变化，经济、实用已经成为汽车消费的主流观念，二手车的特性恰好符合这种消费趋势。另一方面，04年车展以后，各个汽车厂商为了争夺有限的市场份额不遗余力的推出多款新车，据不完全统计，04年-06年期间上市的新车不少于150款，这些新车型不仅刺激了沉寂已久的新车市场，同时也推动了换车时代的提前到来，二手车市场因此火爆异常。但无论是消费观念的转变还是消费环境的变化都与新车价格是分不开的，只有价格的稳定，才能避免或减小降价所带来的风险，买卖双方才能收的放心，买的可心，因此04-06年二手车市场之所以火爆归根到底就是这一阶段正处于新车价格趋于稳定的阶段，最能说明这一观点的就是06年南北大众同时降价，正是因为具有价格标杆的大众降价带动了整个新车价格体系的质变，那些华而不实的价格在这次变革中得到了积压，还原了真实的性价比，新车市场进入一个相对平稳的时期，从而使二手车交易得到了充分的释放。

但今年的新车市场，随着新的合资品牌MG、荣威杀入到竞争行列中，国内自主品牌奇瑞、比亚迪也完成了产品结构的调整，因此价格战从年初就已燃起，覆盖面不仅涉及到中低档车型，而且也在中高档车型全面爆发，这造成了新车价格极度不稳定，就连去年刚刚调整完价格的捷达迫于压力再次降价，由此可以看出新车市场再次进入动荡期，二手车也因此不得不饱尝新车市场激烈竞争所酿下的苦果。

买卖双方共避风险 准新车热销态势减弱 

06年由于得到了汽车厂商的大力支持，新车置换迅速升温，促成了准新车成为二手车市场上的香饽饽，无论买家还是卖家从中都能得到实惠。07年，厂商为了进一步扩大置换业务的影响力，给予经销商更大的扶持力度，这导致车辆收购价格普遍升高，准新车的收购成本也随之上涨，加之新车市场价格正处于不稳定期，因此众多旧车经销商为了规避风险减少了对准新车的资金投入力度，这使准新车的市场保有量逐渐萎缩。另外，新旧车之间的价格差距越来越小，增加了购买的风险性，这使部分垂涎于准新车的消费者也不敢轻易的去占这小便宜了。上述这些因素最终导致曾经的热销的准新车开始全面降温。

利空消息颇多 二手高档进口车后劲不足

06年我国在汽车消费领域出台了诸如：提高消费者、落地完税等抑制大排量新车销售的相关政策，这对高档新车市场造成了很大的打击，按常理推算二手高档进口车也将受此影响呈萎缩之势，但出人意料的是由于政策出台，新车价格形成阶段性上扬，反而促使有需求的用户转头到二手市场淘实惠车，这使进口高档车在06年十足的火了一把。反观07年，从中联汽车市场统计的数据上看，高档进口车销量明显下滑，且价格也有显著下调，造成这种情况的主要原因是，时至07年，随着政策阶段性影响的逐渐退却，高档新车的价格全面回落，进口的车型也越来越丰富，如：英非尼迪、讴歌、斯巴鲁、道奇、雷克萨斯、绅宝等知名品牌，可供消费者挑选的范围逐渐增大，相比之下，二手高档进口车的款型匮乏，价格优势也不在显著，因此需求量逐渐减弱。另外，不断攀升的油价对大排量高档进口车的销量起到了一定的抑制作用。

"老三样"储备量匮乏 二手主力销售车型青黄不接

5万元以下的二手车始终是二手车市场的销售主力，其代表就是“桑、捷、富、夏、奥”等车型，但从06-07两年间的变化看，作为销售主力军的老三样的销量明显萎缩， 尤其是桑塔纳甚至退出了第一集团的行列，究其原因，随着老三样的车型老化，缺乏产品生命力和延续性的它们在新车市场上慢慢淡出了人们的视线，尤其是桑塔纳和富康从05年以后新车销售情况几乎处于半停滞状态，而且，“老三样”的消费群体集中在外阜，不会继续在本市流通，因此这导致了“老三样”在京城二手车市场上的储备量逐渐下降，供求关系失衡，造成了“有市无车”的现象。

从统计的数据看，取而代之的是QQ、别克系列等车型，但进一步仔细观察，这些车型07年的销量均未超过06年，而且，目前在品牌知名度、生产质量、使用成本等方面也很难超过“老三样”在人们心目中的位置，短期内无法成为主力销售车型，有此可见，07年5万以下的主力销售车型正处在一个青黄不接的尴尬窘境，且主力车型在未来也将经历一番大规模调整。