卡罗拉的迷思
（一）都说卡罗拉全新上市，可是卡罗拉是真正的全新车型吗？
一汽丰田卡罗拉仍然是丰田针对亚洲其它地区开发的二次产品，其外形及配置都与日本本土的车型有较大差别。
1，卡罗拉延续旧款的外观设计风格，只在尾部和前灯稍作改动
外观上卡罗拉延续了9代花冠的设计风格。我们承认从前脸和尾部来看有所变化，但是一样是继承了老花冠的基本设计理念和风格，并无大异，而从侧面看几乎完全相同，并没有“惊艳”的感觉。
2，卡罗拉并非全球全新设计底盘，只为营造全新改款的说法而在旧底盘做了些调整
通常来说，一个全新的底盘设计是经过全新研发，长期测试并在全球验证后才能投产的。对于花冠上市后其销量表现平平而又一直没有新品投放市场的一汽丰田来说，为了改变其窘境并期望能尽快在中国市场上占据一定份额，于是匆忙在旧款底盘的基础上做了些调整，就以全新改款概念包装上市。但是作为汽车最重要部件的底盘系统的安全程度和耐用程度是需要经过时间的考验的，对此我们该持审慎的保留态度。
3，自动款车型的变速箱依旧还是原来的四速自动变速，在换档平顺性、整车动力性能和燃油经济性没有任何的提升。另外，该变速器无法提供手动模式，驾驶爱好者将无法享受手动驾驶的乐趣。
总结：卡罗拉并不是一款真正意义上的新车，只是在原来的基础之上作了些更新，不要被宣传所蒙蔽。
二、卡罗拉对比花冠入门级车型价格从13.98降到13.28看起来好像便宜了6千元，给人以降价的感觉，但是它真的象看起来那样真的价廉物美吗？
1，入门级车型配置寒碜，低价只是烟幕弹，以牺牲消费者利益删除必要配置营造低价的假象
入门级的卡罗拉1.6L车型13.28万元的售价，装备可以用寒碜来形容，就这一点，福克斯12.38万的1.8L车型有绝对的优势，实实在在价格，让利给顾客考虑。看一下下面的真实数据，就能知道卡罗拉和福克斯相比性价比真是差太多了。
卡罗拉1.6MT福克斯1.8MT
入门级入门级
价格132800123800
发动机1.6L1.8L
一触式四门防夹电动车窗无有
油箱盖遥控开启无有
后视镜转向灯无超值16250元
有
外后视镜加热除雾无有
行车电脑无有
驾驶员座椅高度可调节无有
行李箱容量（L)450526
1.6L卡罗拉与第九代花冠1.6L相比，建议零售价的降低只是一个烟幕弹而已，实质上是通过减少配置，牺牲驾驶舒适度来制造降价的假象，而配置减少的价值却远高于其价格的降低，因此一汽丰田在1.6L卡罗拉上的获利比降价还要多。另一方面，13.28万对于目前中型车市场上的一款入门级车款而言，也是一个不折不扣的高价格，因为大部分同级竞争品牌的入门级车也不过11-12万元左右。
2，中低配车型中难有好配置出现，要想得到与福克斯相同配置还要加价2万
卡罗拉的主力款车型，也一样并不经济实惠，14-16万区间的配置仅仅是够用而已，真皮座椅、倒车雷达、天窗等等都不是可选的范围。
卡罗拉1.8LAT福克斯2.0LAT
154800153800
发动机1.8L2.0L
方向盘音响控制无有
多功能行车电脑无有
高级皮椅、皮质方向盘无有
空调后排贵宾级出风口无有
全方位倒车雷达无有
大型双开启电动防夹天窗无有
大型侧安全气囊无有
超值19300元
以数据说话是最有力的说明，当然卡罗拉以上的配置不是完全没有，在它16-18万区间的车款中依然可以看得到，要多花近3万元钱来买相同的配置，这就是一种变相的加价。
3.主力款价格出现在16-17万区间，已经上探到了中高级车的终端价，如果把其选配的倒车显示屏等加上，卡罗拉的价格更是高达19.98万元，但是整个车身结构设计，仍是不折不扣的紧凑车型，完全无法和中高级车相比。
一台车的成本，以车身结构(包括底盘，悬挂，刚性车体等)设计所占的比例最大，这也正是为什么中高级车一定比紧凑车型贵的原因，然而卡罗拉却以紧凑车型的车身结构，配置本来就该提供给消费者的合理配置，竟然车价要高达18-20万元，实在已经超出合理的范围，有违消费者的期望。
卡罗拉不合理的定价，正好突显了福克斯的优势，福克斯不仅配置丰富合理，更采用了延袭WRC冠军血统的最先进车身结构设计(含:底盘，悬挂，刚性车体等)，更符合时代潮流的设计理念，并以合理的定价提供高质量的产品给消费者，这正是这几年上市以来，持续保持热销，车主佳评如潮的主要原因。
三、听说卡罗拉得到了五星的安全认证，这是真的吗？
1．卡罗拉并未通过国内最权威的安全测试机构C-NCAP的认证，其安全性能尚未等到国内权威的证实。详细说明请参考GFB112公告内容，重点摘录如下:
①卡罗拉目前尚未进行并通过C-NCAP的安全认证，其所宣称的五星安全认证，是引用其它国家或地区的撞击测试结果。
②但是在其它国家或地区的安全认证标准，主要是以符合当地驾驶环境与驾驶习惯为依据所发展出来的，也就是说其它国家的认证，并不能最合理地反应中国本地的安全要求。
③更重要的是，在其它国家与地区所进行的撞击测试，是使用该地所生产的车型来做测试的车辆，国外的测试结果并不能够精准的反应该台车辆在中国的安全表现。
④日系车厂往往采用"溃缩区是最先进的设计"来说明为何发生事故时，为什么他们车子的损坏程度往往高于福特福克斯，然而我们必须了解的是，尽管溃缩区是一个正确的观念，但是重点是在于该溃缩区到底可以承受多少的力道，若可承受的力道不足够，再先进的设计也无济于事。
卡罗拉福克斯
欧洲NCAP五星五星
中国C-NCAP无五星且同级车中总分最高
VOLVO安全测试中心安全认证无通过
*到目前为止，同级车中获得C-NCAP五星认证的仅有福克斯（45.4分）和明锐（45.3分）。
2，主动安全才是驾驶安全的最根本保障，对于设计理念仅看重被动安全的车辆，当遇到意外状况是并不具备躲避危险的能力，而仅是以被动安全来保命。
操控性与主动安全，并非设计来开快车或是进行竞技所使用，这是多数人的误解。以在欧美非常著名的"麋鹿测试"来说，该测试主要考验一台车子在高速行驶时，在近距离短时间内进行紧急变换车道时整台车的操控稳定性。从"麋鹿测试"的字面意思上我们就可以知道，这样的测试和对操控的要求，并不是为了开快车或是竞技目的而设立的，它的主要目的是因为在欧美的深夜林间开车时，常常会有麋鹿忽然跳到路面上(注:因为麋鹿是趋旋光性动物，看到车灯就会直觉反应的跳到路面上)，若车辆无法在一二秒间立即反应，并且拥有很好的操控性，往往就会造成车毁人亡鹿死的惨剧。
此外，在德国也有所谓的无限速高速公路，在这样的驾驶环境下，安全绝对是最重要的考虑因素，但经过百年来的汽车工业发展，德国车厂之所以在操控性上有独步全球的设计，就是因为在那样的驾驶环境下，让他们深刻体认到，主动安全才是驾驶安全的根本。
和欧洲与美洲一样，我们中国也是"大陆"型的泱泱大国，对于安全的要求与适合度，很合理的就该是和欧洲大陆与美洲大陆一样，一些岛国所发展出的安全理念与不同的关注重点，我们实在需要好好再三想想。
四，不能适应各种路况难以提供驾驶乐趣的车会是一辆真正意义上的好车吗？
操控性是卡罗拉的软肋，难以提供各种路况的需求，更难以根据不同驾驶习惯和环境的要求提供驾驶乐趣，在遇到高速、非城市路面（卡罗拉提到操控性就明显底气不足）。
卡罗拉福克斯
前悬挂独立全新麦弗逊式独立悬架
后悬挂非独立独立
赛事证明无福克斯的
绝对优势
2007WRC车队年度卫冕冠军
2007CCC车队年度冠军
2006WRC车队年度冠军
2005WRC车队年度季军
2004WRC车队年度亚军
由于卡罗拉依旧沿用9代花冠的底盘结构，后悬架采用拖曳臂式结构，这种悬架的技术含量较低（与夏利2000后悬架结构一样），其悬架总体偏软，以稍高的速度过弯时车身侧倾比较明显，操控不够顺畅，方向盘的精准度不够，令人缺乏安全感。由于是非独立悬架且悬结构简单，因此在不平路面行驶时它会把振荡放大，加大颠簸，增加噪音，使乘坐舒适性大为降低。可以说，卡罗拉在操控方面基本没有任何优势可言！究其原因，卡罗拉的出身地日本是一个都市型的国家，整个面积只有中国一个省大，没有差异极大的气候和地理环境，更没有异常的如丘林、高原、山路会车这样的路况，因此在其适应上就难以满足多样化的大众需求，比如跨省的长途自驾旅游、山区观景旅游等等。日本车的安全设计，是基于限速100公里这个基础的，因此我们就可以理解卡罗拉悬挂偏软，当驾驶的“强度”加大时，就会暴露出来的不足了。
而福特福克斯是用量产车型参加WRC/CCC比賽，经过WRC和CCC所粹炼出的汽车底盘，对于车体结构、空气动力学设计，动态稳定性等有更实质的帮助。在不同的地理条件和恶劣环境下都能够应付自如，对于中国这样地形环境复杂，幅员辽阔的国家来说更需要这样一辆象福克斯这样适应性极强的车。
媒体评论：
《福克斯车主谈花冠的优缺点》摘自《汽车点评网》
一、花冠的油耗
花冠的油耗相对于其他的1.8车型来说，是要低1-2升左右，这是事实。但是，花冠实现低油耗的其中一个主要因素是靠皮薄车身轻，比宝来、福克斯、凯越等要轻近200kg，甚至比伊兰特也要轻许多。在城市频繁启动、刹车、加减速的拥堵路况下，根据能量守恒定律，重量轻当然占尽便宜了。通常大家都是上下班用的多，因此得出的结论是花冠省油，这是花冠的优点，说明它适合家庭上下班使用。如果连续长途行驶，花冠并不比其他车省油，由于外形空气动力学不如福克斯，可能比福克斯还耗油。
二、花冠的安全性
我们不比较什么碰撞的成绩（因为花冠更没得比），光讨论我们看得见摸得着而且有数据可以分析的东西。花冠比宝来、福克斯、凯越、伊兰特要轻100-200公斤，还是拿福克斯来比较，福克斯的发动机是全铝合金的，多出来的200kg，全部都用在了加强底盘、车身结构、车身钢板、车门上了，看看福克斯的车门厚度，是同级车中最厚的，可能有人会觉得笨重，但是这可是直接关系到乘员的人身安全，人命关天耶！大哥。我们再撇开安全不说，车身钢板厚一点硬度就会数倍增加，不容易变形，有飞度车主说给树枝刮一下车皮就会变形，不知道是不是夸张的说法，但是花冠的外壳用手指头按一下就会凹进去，这是不争的事实，车身薄的话，在日常生活中无处不在的轻微碰撞、异物刮碰很容易引起车皮变形，人、车是没事，经常维修不烦吗？
……
五、花冠的噪音以及舒适性
总的来说，花冠在低速时的噪音抑制得相当不错，在同级车中是属于中上水平了。至于有人说花冠通过塞泡沫来达到隔音效果，因为我没有看到过（总不能拆开了看吧），所以不予评论。不论它通过什么途径，结果是低速时噪音水平比较低。高速时就一般般，属于正常水平吧，因为高速时的风噪是最主要的噪音来源之一，而花冠单薄的车身和车门无法有效阻隔风噪的入侵，噪音水平也就差强人意啦。花冠的悬架调教偏软，所以低速和在市区平坦道路上行驶时比较舒适。但是对于弯路、烂路以及通过小沟壑时，就能看出它的不足。以稍高的速度过弯时花冠的侧倾就非常明显，感觉整个人都要甩出去一样。由于它的后轮不是独立悬架，对于在高低不平的路面行走时会把振荡和颠簸放大，不如福克斯的偏硬的轿跑车悬架调教和前后副车架、四轮独立悬架来的舒适。至于花冠的底盘，大家都知道，因为没什么可比性（差太远了），这里就不用再扯它的遮羞布了。
六、花冠其他的一些不足
首先是遥控器和钥匙，在16.98万这样的价格下，依然是分开的，显得非常低档和累赘，让人怀疑花冠的发动机防盗锁止系统的有效性。宝来和福克斯都是折叠式遥控钥匙，小巧精致，携带方便。其次是遥控开锁方式，宝来和福克斯都是两段式的，按一下只开驾驶座车门，连按两下才开所有车门，这种开锁方式对保护车内财物的重要性不言自明。花冠依然是一按就四门全开，早已过时啦。福克斯的四个车窗都是一触式的，而花冠只有驾驶座车门才是一触式的。福克斯的外接音频输入播放功能（AUX）、只有在中高档车才采用的无骨雨刷、转向灯快闪变道功能，都是花冠所没有的。当然，花冠也有一些花哨、纯装饰的功能和配置，如大灯自动感应点亮功能，是宝来和福克斯所没有的，但是并不实用。
……
《对比卡罗拉明锐思域福克斯》摘自《新浪汽车》
……
卡罗拉1.8
尽管新一代的卡罗拉在操控性上作了改良，但实际的效果依旧还是很“丰田”的范畴。虽然在悬挂系统上提升了刚度，拐弯时较上代有更强的抗扭能力，行驶中的虚浮感也因硬度的提高消弥了不少，拐弯时时的稳定性亦有增强，但总体而言它的悬挂依旧是群中最软的一部，行程也最长，左右倾侧的幅度最大，急弯狠劈时极限的到来也最早。偏软调的悬挂在左右倾侧间，车尾会有一些不安分，当重心转移过度时，能够明显感到尾部车轮向外滑移，此时便有VSC系统介入，将车体维持在安全的轨道。
卡罗拉的方向盘，明显是省力易用的设定，比例是从左至右3.5圈，可说是最接近平民，方向盘的讯息与路面沟通感只是一般，甚至还是有种隔膜感，再加上悬挂软、侧倾大，重心转移较明显，虽然比以前有进步，但在弯路里，它的高速表现总不能以灵敏来形容它。总的来说，卡罗拉还是以日常惬意驾驶为主旨，即使操控能力较上代有提升，但依旧不能太急进，高速转弯及快开时的极限有一事实上宽容度，但切记一定谨遵慢入快出的原则，从底盘及整车的调校来看，它是以舒适与平顺驾驶为考量的，易用性是大前提。
福克斯2.0
福克斯的底盘与操控性，和动力单元相比真是云泥之别，一方面，它的底盘功力相当好，转向反应是相当确实，车体不轻不重，悬挂稳妥，弯中跑履相当淡定，四轮在良好车架与悬挂支撑下紧咬地面，即使突然猛打方向，车尾也不会神经质地突然往外跑。即使悬挂亦平衡了舒适性，但侧倾到了一定幅度，悬挂的支撑力与轮胎的抓着力又足够抵御离心力，车体平稳地拐过一个又一个弯。而更精彩的是，在有需要的时候，车尾会出动帮一帮手收窄车头入弯的角度，而这种车尾的出动和那种不安分的出动又有区别，不是那种不受控胡乱来的，实在是奇妙。
另一方面，福克斯的底盘传来的讯息，和方向盘的路感，都相当清晰地传递给驾驶者，让驾驶者与路面的沟通不受隔膜，这种乐趣也是这部欧洲血统的小车让人喜出望外之处。
福克斯的底盘在敏捷度与稳定度上拿捏得恰到好处，它不像明锐显得稳重有余，也不像思域在弯中的稳定性稍欠，底盘来得相当平衡又有乐趣，在这个环节中胜出。
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（一）都说卡罗拉全新上市，可是卡罗拉是真正的全新车型吗？
一汽丰田卡罗拉仍然是丰田针对亚洲其它地区开发的二次产品，其外形及配置都与日本本土的车型有较大差别。
1，卡罗拉延续旧款的外观设计风格，只在尾部和前灯稍作改动
外观上卡罗拉延续了9代花冠的设计风格。我们承认从前脸和尾部来看有所变化，但是一样是继承了老花冠的基本设计理念和风格，并无大异，而从侧面看几乎完全相同，并没有“惊艳”的感觉。
2，卡罗拉并非全球全新设计底盘，只为营造全新改款的说法而在旧底盘做了些调整
通常来说，一个全新的底盘设计是经过全新研发，长期测试并在全球验证后才能投产的。对于花冠上市后其销量表现平平而又一直没有新品投放市场的一汽丰田来说，为了改变其窘境并期望能尽快在中国市场上占据一定份额，于是匆忙在旧款底盘的基础上做了些调整，就以全新改款概念包装上市。但是作为汽车最重要部件的底盘系统的安全程度和耐用程度是需要经过时间的考验的，对此我们该持审慎的保留态度。
3，自动款车型的变速箱依旧还是原来的四速自动变速，在换档平顺性、整车动力性能和燃油经济性没有任何的提升。另外，该变速器无法提供手动模式，驾驶爱好者将无法享受手动驾驶的乐趣。
总结：卡罗拉并不是一款真正意义上的新车，只是在原来的基础之上作了些更新，不要被宣传所蒙蔽。
二、卡罗拉对比花冠入门级车型价格从13.98降到13.28看起来好像便宜了6千元，给人以降价的感觉，但是它真的象看起来那样真的价廉物美吗？
1，入门级车型配置寒碜，低价只是烟幕弹，以牺牲消费者利益删除必要配置营造低价的假象
入门级的卡罗拉1.6L车型13.28万元的售价，装备可以用寒碜来形容，就这一点，福克斯12.38万的1.8L车型有绝对的优势，实实在在价格，让利给顾客考虑。看一下下面的真实数据，就能知道卡罗拉和福克斯相比性价比真是差太多了。
卡罗拉1.6MT福克斯1.8MT
入门级入门级
价格132800123800
发动机1.6L1.8L
一触式四门防夹电动车窗无有
油箱盖遥控开启无有
后视镜转向灯无超值16250元
有
外后视镜加热除雾无有
行车电脑无有
驾驶员座椅高度可调节无有
行李箱容量（L)450526
1.6L卡罗拉与第九代花冠1.6L相比，建议零售价的降低只是一个烟幕弹而已，实质上是通过减少配置，牺牲驾驶舒适度来制造降价的假象，而配置减少的价值却远高于其价格的降低，因此一汽丰田在1.6L卡罗拉上的获利比降价还要多。另一方面，13.28万对于目前中型车市场上的一款入门级车款而言，也是一个不折不扣的高价格，因为大部分同级竞争品牌的入门级车也不过11-12万元左右。
2，中低配车型中难有好配置出现，要想得到与福克斯相同配置还要加价2万
卡罗拉的主力款车型，也一样并不经济实惠，14-16万区间的配置仅仅是够用而已，真皮座椅、倒车雷达、天窗等等都不是可选的范围。
卡罗拉1.8LAT福克斯2.0LAT
154800153800
发动机1.8L2.0L
方向盘音响控制无有
多功能行车电脑无有
高级皮椅、皮质方向盘无有
空调后排贵宾级出风口无有
全方位倒车雷达无有
大型双开启电动防夹天窗无有
大型侧安全气囊无有
超值19300元
以数据说话是最有力的说明，当然卡罗拉以上的配置不是完全没有，在它16-18万区间的车款中依然可以看得到，要多花近3万元钱来买相同的配置，这就是一种变相的加价。
3.主力款价格出现在16-17万区间，已经上探到了中高级车的终端价，如果把其选配的倒车显示屏等加上，卡罗拉的价格更是高达19.98万元，但是整个车身结构设计，仍是不折不扣的紧凑车型，完全无法和中高级车相比。
一台车的成本，以车身结构(包括底盘，悬挂，刚性车体等)设计所占的比例最大，这也正是为什么中高级车一定比紧凑车型贵的原因，然而卡罗拉却以紧凑车型的车身结构，配置本来就该提供给消费者的合理配置，竟然车价要高达18-20万元，实在已经超出合理的范围，有违消费者的期望。
卡罗拉不合理的定价，正好突显了福克斯的优势，福克斯不仅配置丰富合理，更采用了延袭WRC冠军血统的最先进车身结构设计(含:底盘，悬挂，刚性车体等)，更符合时代潮流的设计理念，并以合理的定价提供高质量的产品给消费者，这正是这几年上市以来，持续保持热销，车主佳评如潮的主要原因。
三、听说卡罗拉得到了五星的安全认证，这是真的吗？
1．卡罗拉并未通过国内最权威的安全测试机构C-NCAP的认证，其安全性能尚未等到国内权威的证实。详细说明请参考GFB112公告内容，重点摘录如下:
①卡罗拉目前尚未进行并通过C-NCAP的安全认证，其所宣称的五星安全认证，是引用其它国家或地区的撞击测试结果。
②但是在其它国家或地区的安全认证标准，主要是以符合当地驾驶环境与驾驶习惯为依据所发展出来的，也就是说其它国家的认证，并不能最合理地反应中国本地的安全要求。
③更重要的是，在其它国家与地区所进行的撞击测试，是使用该地所生产的车型来做测试的车辆，国外的测试结果并不能够精准的反应该台车辆在中国的安全表现。
④日系车厂往往采用"溃缩区是最先进的设计"来说明为何发生事故时，为什么他们车子的损坏程度往往高于福特福克斯，然而我们必须了解的是，尽管溃缩区是一个正确的观念，但是重点是在于该溃缩区到底可以承受多少的力道，若可承受的力道不足够，再先进的设计也无济于事。
卡罗拉福克斯
欧洲NCAP五星五星
中国C-NCAP无五星且同级车中总分最高
VOLVO安全测试中心安全认证无通过
*到目前为止，同级车中获得C-NCAP五星认证的仅有福克斯（45.4分）和明锐（45.3分）。
2，主动安全才是驾驶安全的最根本保障，对于设计理念仅看重被动安全的车辆，当遇到意外状况是并不具备躲避危险的能力，而仅是以被动安全来保命。
操控性与主动安全，并非设计来开快车或是进行竞技所使用，这是多数人的误解。以在欧美非常著名的"麋鹿测试"来说，该测试主要考验一台车子在高速行驶时，在近距离短时间内进行紧急变换车道时整台车的操控稳定性。从"麋鹿测试"的字面意思上我们就可以知道，这样的测试和对操控的要求，并不是为了开快车或是竞技目的而设立的，它的主要目的是因为在欧美的深夜林间开车时，常常会有麋鹿忽然跳到路面上(注:因为麋鹿是趋旋光性动物，看到车灯就会直觉反应的跳到路面上)，若车辆无法在一二秒间立即反应，并且拥有很好的操控性，往往就会造成车毁人亡鹿死的惨剧。
此外，在德国也有所谓的无限速高速公路，在这样的驾驶环境下，安全绝对是最重要的考虑因素，但经过百年来的汽车工业发展，德国车厂之所以在操控性上有独步全球的设计，就是因为在那样的驾驶环境下，让他们深刻体认到，主动安全才是驾驶安全的根本。
和欧洲与美洲一样，我们中国也是"大陆"型的泱泱大国，对于安全的要求与适合度，很合理的就该是和欧洲大陆与美洲大陆一样，一些岛国所发展出的安全理念与不同的关注重点，我们实在需要好好再三想想。
四，不能适应各种路况难以提供驾驶乐趣的车会是一辆真正意义上的好车吗？
操控性是卡罗拉的软肋，难以提供各种路况的需求，更难以根据不同驾驶习惯和环境的要求提供驾驶乐趣，在遇到高速、非城市路面（卡罗拉提到操控性就明显底气不足）。
卡罗拉福克斯
前悬挂独立全新麦弗逊式独立悬架
后悬挂非独立独立
赛事证明无福克斯的
绝对优势
2007WRC车队年度卫冕冠军
2007CCC车队年度冠军
2006WRC车队年度冠军
2005WRC车队年度季军
2004WRC车队年度亚军
由于卡罗拉依旧沿用9代花冠的底盘结构，后悬架采用拖曳臂式结构，这种悬架的技术含量较低（与夏利2000后悬架结构一样），其悬架总体偏软，以稍高的速度过弯时车身侧倾比较明显，操控不够顺畅，方向盘的精准度不够，令人缺乏安全感。由于是非独立悬架且悬结构简单，因此在不平路面行驶时它会把振荡放大，加大颠簸，增加噪音，使乘坐舒适性大为降低。可以说，卡罗拉在操控方面基本没有任何优势可言！究其原因，卡罗拉的出身地日本是一个都市型的国家，整个面积只有中国一个省大，没有差异极大的气候和地理环境，更没有异常的如丘林、高原、山路会车这样的路况，因此在其适应上就难以满足多样化的大众需求，比如跨省的长途自驾旅游、山区观景旅游等等。日本车的安全设计，是基于限速100公里这个基础的，因此我们就可以理解卡罗拉悬挂偏软，当驾驶的“强度”加大时，就会暴露出来的不足了。
而福特福克斯是用量产车型参加WRC/CCC比賽，经过WRC和CCC所粹炼出的汽车底盘，对于车体结构、空气动力学设计，动态稳定性等有更实质的帮助。在不同的地理条件和恶劣环境下都能够应付自如，对于中国这样地形环境复杂，幅员辽阔的国家来说更需要这样一辆象福克斯这样适应性极强的车。
媒体评论：
《福克斯车主谈花冠的优缺点》摘自《汽车点评网》
一、花冠的油耗
花冠的油耗相对于其他的1.8车型来说，是要低1-2升左右，这是事实。但是，花冠实现低油耗的其中一个主要因素是靠皮薄车身轻，比宝来、福克斯、凯越等要轻近200kg，甚至比伊兰特也要轻许多。在城市频繁启动、刹车、加减速的拥堵路况下，根据能量守恒定律，重量轻当然占尽便宜了。通常大家都是上下班用的多，因此得出的结论是花冠省油，这是花冠的优点，说明它适合家庭上下班使用。如果连续长途行驶，花冠并不比其他车省油，由于外形空气动力学不如福克斯，可能比福克斯还耗油。
二、花冠的安全性
我们不比较什么碰撞的成绩（因为花冠更没得比），光讨论我们看得见摸得着而且有数据可以分析的东西。花冠比宝来、福克斯、凯越、伊兰特要轻100-200公斤，还是拿福克斯来比较，福克斯的发动机是全铝合金的，多出来的200kg，全部都用在了加强底盘、车身结构、车身钢板、车门上了，看看福克斯的车门厚度，是同级车中最厚的，可能有人会觉得笨重，但是这可是直接关系到乘员的人身安全，人命关天耶！大哥。我们再撇开安全不说，车身钢板厚一点硬度就会数倍增加，不容易变形，有飞度车主说给树枝刮一下车皮就会变形，不知道是不是夸张的说法，但是花冠的外壳用手指头按一下就会凹进去，这是不争的事实，车身薄的话，在日常生活中无处不在的轻微碰撞、异物刮碰很容易引起车皮变形，人、车是没事，经常维修不烦吗？
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五、花冠的噪音以及舒适性
总的来说，花冠在低速时的噪音抑制得相当不错，在同级车中是属于中上水平了。至于有人说花冠通过塞泡沫来达到隔音效果，因为我没有看到过（总不能拆开了看吧），所以不予评论。不论它通过什么途径，结果是低速时噪音水平比较低。高速时就一般般，属于正常水平吧，因为高速时的风噪是最主要的噪音来源之一，而花冠单薄的车身和车门无法有效阻隔风噪的入侵，噪音水平也就差强人意啦。花冠的悬架调教偏软，所以低速和在市区平坦道路上行驶时比较舒适。但是对于弯路、烂路以及通过小沟壑时，就能看出它的不足。以稍高的速度过弯时花冠的侧倾就非常明显，感觉整个人都要甩出去一样。由于它的后轮不是独立悬架，对于在高低不平的路面行走时会把振荡和颠簸放大，不如福克斯的偏硬的轿跑车悬架调教和前后副车架、四轮独立悬架来的舒适。至于花冠的底盘，大家都知道，因为没什么可比性（差太远了），这里就不用再扯它的遮羞布了。
六、花冠其他的一些不足
首先是遥控器和钥匙，在16.98万这样的价格下，依然是分开的，显得非常低档和累赘，让人怀疑花冠的发动机防盗锁止系统的有效性。宝来和福克斯都是折叠式遥控钥匙，小巧精致，携带方便。其次是遥控开锁方式，宝来和福克斯都是两段式的，按一下只开驾驶座车门，连按两下才开所有车门，这种开锁方式对保护车内财物的重要性不言自明。花冠依然是一按就四门全开，早已过时啦。福克斯的四个车窗都是一触式的，而花冠只有驾驶座车门才是一触式的。福克斯的外接音频输入播放功能（AUX）、只有在中高档车才采用的无骨雨刷、转向灯快闪变道功能，都是花冠所没有的。当然，花冠也有一些花哨、纯装饰的功能和配置，如大灯自动感应点亮功能，是宝来和福克斯所没有的，但是并不实用。
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《对比卡罗拉明锐思域福克斯》摘自《新浪汽车》
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卡罗拉1.8
尽管新一代的卡罗拉在操控性上作了改良，但实际的效果依旧还是很“丰田”的范畴。虽然在悬挂系统上提升了刚度，拐弯时较上代有更强的抗扭能力，行驶中的虚浮感也因硬度的提高消弥了不少，拐弯时时的稳定性亦有增强，但总体而言它的悬挂依旧是群中最软的一部，行程也最长，左右倾侧的幅度最大，急弯狠劈时极限的到来也最早。偏软调的悬挂在左右倾侧间，车尾会有一些不安分，当重心转移过度时，能够明显感到尾部车轮向外滑移，此时便有VSC系统介入，将车体维持在安全的轨道。
卡罗拉的方向盘，明显是省力易用的设定，比例是从左至右3.5圈，可说是最接近平民，方向盘的讯息与路面沟通感只是一般，甚至还是有种隔膜感，再加上悬挂软、侧倾大，重心转移较明显，虽然比以前有进步，但在弯路里，它的高速表现总不能以灵敏来形容它。总的来说，卡罗拉还是以日常惬意驾驶为主旨，即使操控能力较上代有提升，但依旧不能太急进，高速转弯及快开时的极限有一事实上宽容度，但切记一定谨遵慢入快出的原则，从底盘及整车的调校来看，它是以舒适与平顺驾驶为考量的，易用性是大前提。
福克斯2.0
福克斯的底盘与操控性，和动力单元相比真是云泥之别，一方面，它的底盘功力相当好，转向反应是相当确实，车体不轻不重，悬挂稳妥，弯中跑履相当淡定，四轮在良好车架与悬挂支撑下紧咬地面，即使突然猛打方向，车尾也不会神经质地突然往外跑。即使悬挂亦平衡了舒适性，但侧倾到了一定幅度，悬挂的支撑力与轮胎的抓着力又足够抵御离心力，车体平稳地拐过一个又一个弯。而更精彩的是，在有需要的时候，车尾会出动帮一帮手收窄车头入弯的角度，而这种车尾的出动和那种不安分的出动又有区别，不是那种不受控胡乱来的，实在是奇妙。
另一方面，福克斯的底盘传来的讯息，和方向盘的路感，都相当清晰地传递给驾驶者，让驾驶者与路面的沟通不受隔膜，这种乐趣也是这部欧洲血统的小车让人喜出望外之处。
福克斯的底盘在敏捷度与稳定度上拿捏得恰到好处，它不像明锐显得稳重有余，也不像思域在弯中的稳定性稍欠，底盘来得相当平衡又有乐趣，在这个环节中胜出。
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