2007年6月，一汽-大众的领导可谓“喜不自禁”，“今年5月份我们实现了终端销售35,872辆，位居国内各大车企的榜首，应该说是在市场比较平淡的时候，抓住了机会。这说明一汽-大众现在整个营销体系能力，运营的能力处于稳定发展的阶段。”这是6月底一汽-大众总经理安铁成在媒体见面会上的开场白，他含笑地说，“今年1-5月份，一汽-大众抓住了中国汽车市场快速增长的机会，市场销量达到了173,218辆的好成绩，奥迪也取得了37,848辆的销量，和去年同期相比增长了25％。”
销量第一，并不意味着企业综合实力、未来发展潜力也是第一，但对于讲究经济规模的汽车产业来说，销量第一是多少企业的追求，它也是一汽-大众稳处我国汽车企业第一军团地位的有力例证。这也是一汽-大众自成立以来，第一次品尝销售冠军宝座滋味。探寻这个结果的背后成因，是记者此次采访一汽-大众领导的初衷。
勇于变革提供组织机制保证
应该说一汽-大众新一届领导班子是比较幸运的，一汽-大众第二工厂建成投产，产品进入新的更新换代时期，经销渠道铺设完整……一切的一切都是继往开来好时机。此时，一汽-大众是“萧规曹随”图安稳过度，还是勇于打破平衡创造新的契机？一汽-大众领导面临两个选择，结果如人们所见，他们决定改革。
一汽-大众的变革先从人事改革入手，安总介绍说：我们的人事变革整体规划上分为三步：第一进行激励机制的改革，我们把5000多个岗位进行重新梳理和评价，改变绩效和薪酬不匹配的现象。第二步是把辅助部门的工作都交给第三方的外围服务公司。我们从2005年到2006年公司的产量净增了10万台，但我们的人数一个没增加。我们去年把很多的方方面面的辅助部门，将近1049人重新进行了岗位的匹配、优化，更多地充实到生产制造汽车的核心业务中，提高了我们的生产劳动力，同时辅助部门的工作由第三方来做提升了不少。第三，激励机制的考核和导向，使全体员工人人都有指标来开展工作。
目前我们在做的最主要的是要提升员工的能力，对每个岗位序列建立了相应的能力模型，把最合适的人放在最合适的位置，好多在过去以来在绩效、能力上表现强的人都到新的、更重要的岗位了。另外，我们还在重点关注经理队伍的建设。我们也启动了一个领导力提升的项目。就是重点对领导人员、经理人员的领导能力的提升，逐步形成一汽-大众经理人员的行为准则等等。通过这一系列的工作，真正从观念、理念上使整个公司的全体员工形成整体的意志，共同的不断去完成公司的发展任务。从去年到现在，我们通过第三方的调查公司对员工满意度的调查是有大幅度上升的。
销售决策前移打造销售联合舰队
继去年一汽-大众开展了营销变革后，今年一汽-大众再次将SBU制向前推一步：事业部制。一汽-大众副总经理、销售公司总经理苏伟铭介绍说：这次的处理跟SBU之间的不同点主要是五个方面，我们在配件、大用户、服务、人事、财务的控制上进一步加强。去年SBU的战略部是一个成本中心，基本上的功能已经比以前的行政方式的管理更具备战略能力，很多预测、管理经销商的管理方式。今年我们就进一步把这一块的权利下放到事业部，并都由一级经理来管理，很重要的一点，虽然还是成本中心，但是模拟了利润中心。
同时，我们对各级经理人员的角色有了更高的要求，我们确定：一级经理的新角色是企业家和战略家；二级经理是项目策划者；三级经理是项目管理者；四级经理是项目执行者。因为我们是批发商，我们主要的功能实际上是在管理上支持我们的经销商，让经销商具备非常好的销售能力。以前我们花很多时间在讨论产品的技术，以及是否适应市场，其实我们发现我们的车都是好车，而随着市场竞争大家的车都做得很好，所以我们在整个竞争上要把重心放在整套管理理念和模式的竞争上。
事业部制运作模式目前在国内汽车营销体系中还是第一次，这好像一个联合舰队，每只船都有一套完整的运作体系，并可独立作战。但它们为着共同的目标，听从旗舰的指挥，根据战势变幻队形与对手形成合为共歼之，分为可迎战之。苏总对这一尝试看来还比较满意，他说：2006年和2005年的对比，我们增长率是25％。2007年和2006年1-5月份的对比，我们同比增长了25.1％，我们总共完成了17万3千多辆的业绩。这是零售数的对比，如果是批发数的对比，1-5月份今年和去年的对比，一汽-大众的增长超过了45％。
单就大众的品牌零售数来说与去年相比增加了26％；市场份额也从原来的6.3％到了现在的7％左右，而我们市场份额追寻的目标正是7％。从整个企业的排名来看，现在1-5月份累计是处于第三名，第一是通用，第二是上海大众，它的市场份额是8.7％，第三是我们，市场份额是8.5％，与去年同期增长比是0.2％，这是企业之间的对比。
从大众品牌的角度来看，我们的市场份额累计1－5月份是6.7％，跟去年同比增长0.3％。从零售数的排名来看，我们在今年5月份的时候是居全国第一。可以说在过去几个月我们的业绩相当不错，而6月份我估计会超过4万台，并有可能连续三个月都处在第一名的位置。从这些方面看来，我们今年的销量很有可能会超过40万辆，再上一个台阶。
每年不少于两款新车谋第一
任何一个企业都不会仅仅满足于一次、暂时的第一，初衷第一的一汽-大众抱负也绝不止于单月销量第一。如何谋大？有了一支精锐之师、有了明确的方向、有了战略、战术，还需精良的武器。一汽-大众给自己谋得了今后每年不少于两款新车的“装备”。
安总说：只有不断地推出新产品，才能满足中国日益增长的、巨大的市场。一汽-大众未来在产品战略上我们将持续、不断地把一些符合中国市场要求、符合中国广大用户要求的产品，即原汁原味的德系产品不断引进到中国。也可以这样说，我们从明年开始，在未来五年每年将有不少于两款的新车推向市场（包括奥迪）。跟大家举个例子，在明年奥运会之前我们要推出一款完全是大众品牌技术，更符合中国的驾乘习惯，包括我们对汽车的审美观点所开发的代号叫MODEL X的车。也就是说，在未来五年我们将有很多新产品不断地通过我们的引进、二次开发提供给广大的用户，提供给日益增长的要求。
最近在市场上有很多人对高尔夫持有怀疑的问题，我在这里澄清一下，高尔夫我们会继续生产，而且会在最短的时间把最新的高尔夫引进到中国来。这是我们的目标。
未来我们不但要有三厢车和两厢车，MPV、SUV等这些车型，我们还会增加其他的车型。我觉得只有不断地注入新的活力、新的产品，才能满足我们越来越有个性化需求的用户的需求。同时，也应该把我们现有的产品通过不断的技术升级、技术进步来满足一些更具体、更细分的市场需求。
核心总成技术发动机方面，安总透露：目前一汽-大众的生产平台上不仅仅有2.0的发动机，现在还有1.6RSH，同时在这个平台上还有1.8L涡轮增压发动机和柴油发动机。一汽-大众目前已经制定了新的发展战略。大众中国在去年宣布在未来几年内要把我们发动机的油耗降低20％，同时进一步提升排放标准。捷达车今年的排放，10月份以后都会达到欧4的标准。可以说我们会根据用户的需求，不断推出新的发动机产品，而且当达到一定量的时候，我们会把其它排量的，如2.4的发动机作为产品。要降低油耗排放，对于全球发动机的趋势来说，就是要减小排量，加大扭矩，这也是全球发动机的发展方向。对于我们的1.8T发动机，它排量小，但同时也降低了污染、降低了排放，同时扭矩增大了，它的功率是可以和2.4排量的发动机媲美的。
经过15年的发展，随着迈腾的上市，一汽-大众的产品系列覆盖从A级车到C级车，价格从7万到80万，一汽-大众已经成长为我国成熟的汽车制造企业，这一点也是目前我国惟一的。从品牌来讲，无论是大众品牌还是奥迪品牌，在中国市场上是为汽车市场的发展有一个很好的带头作用。
“一汽-大众雄心毕现”，这是记者本次专访鲜明的感受。