注意！欧洲福特来了
还在对着北美版图里的福特指指戳戳吗？省省力吧，那早不是福特的全部家当，不远的欧洲版图上，福特的影子正逐渐壮硕、拉长，甚至投射至遥远的中国市场，福特的绝地反击战已摆开阵型。
“德国工艺、欧洲式样”，这两个词正频繁出现在福特各类广告片和几乎每款产品手册里，这显然不像“底特律三巨头之一”的所作所为，福特在那边是造型粗旷、大马力高耗油的典型，相比“欧洲”精工细作的含义几乎背道而驰。
是福特在改头换面吗？不是，是欧洲的福特来了。
120%！这是福特去年在中国创下的销售增长记录，而借以支撑的数款产品全部源自其在德国的设计中心。
很难估量福特在中国下一步将取得何等显眼的成绩。因为福特刚把最新力作S-MAX拿来填充进中国市场的车型序列里，这是荣登“2007年欧洲年度车型”榜首的车款！而且，原本的主力车型也纷纷推出全新改款，福克斯、蒙迪欧的产品列表继续延伸。
“中国市场与欧洲市场很相似”，长安福特总裁沈英铨认为，所以要用欧洲的车、欧洲的营销手法来对待，事实证明，他也许找准了捷径。
要主流 但不做“香草味”车
福特开拓中国市场的步伐确实迈得晚了些，但它会因此而屈就于市场，去制造那些受众广但很中庸的“香草味”车吗？“不可能，福特车一定要给车主激情迸发的感觉”，长安福特销售公司总经理汤德为（David Thomas）强调，就像它在欧洲表现的那样。
如果说福特前两年推出福克斯和蒙迪欧时，由于诸如销售渠道等各项硬件设施尚处在市场培育期，产品品牌建设还不很扎眼，那么新近高调亮相的S-MAX，则充分映射出欧洲福特追求“重油味道”的产品设计理念。
首先，很难在现有车型框框中去定位S-MAX，即便在相比中国成熟得多的欧洲汽车市场上也一样。“S-MAX不是一款MPV，也不是一款轿车”，汤德为描述说，“呃，SAV（Sport Activity Vehicle, 运动型多功能轿车），你可以这么称呼它”。S-MAX比正常尺寸MPV的三排座内部空间要小，但由于它与新款蒙迪欧同底盘（均基于福特IOSIS概念车平台技术），因此拥有可比拟轿车的优秀操控性。据汤德为介绍，正是由于“变种MPV”S-MAX新鲜的产品个性，使其自2006年初从比利时Genk工厂甫一驶出，就颇受欧洲市场欢迎，甚至能将奥迪、宝马等欧洲老牌高档品牌斩获马下，荣得“2007欧洲年度车型”大奖，该奖项由来自欧洲22个国家共7家专业权威汽车出版社联合组办。
不过，福特并未打算用S-MAX在欧洲市场的旺销标准来要求中国市场，因为“我们要占据中国的主流市场”，沈英铨目标明确，“而喜欢S-MAX的受众群还不够成熟、不够多”，相比欧洲每月7100台的平均销量，中国市场1000台每月的销售目标显然是很小的数字。毕竟，中级轿车福克斯是推动长安福特2006年销量翻番增长的主要推动力，2007年初春，长安福特就一举亮出多达7种的新款2007福克斯产品，针对两厢和三厢均做了改款和补充，当然，福克斯也是“德国工艺、欧洲式样”。
而且，为了保证福克斯、蒙迪欧等市场成熟产品的产量，长安福特捉襟见肘的产能空间也限制住S-MAX的发挥余地，“开始是要寻找一个资源平衡点”，长安福特负责生产制造的副总裁邹文超承认，“但等到今年底，这就不再是问题”，据悉，全新的南京工厂即将于07年底建成投产，届时长安福特可从06年20万辆的产能跃增为40万辆的设计生产能力。
不仅产品全都是欧洲式样，据邹文超介绍，长安福特包括新厂房在内的厂房及生产线也完全是以德国标准建造。
起码在中国，福特正努力屏弃掉品牌中的美国味道。
甩开美国血统
“认为我们是那些大而笨重的美国车，而且油耗也不好。这是完全可以理解的”，汤德为说道，“因为我们没有告诉过这边的消费者，那并不是我们在中国的形象，在这里，我们的所有都是从欧洲过来的”。
其实，福特品牌在欧洲的历史与其在北美的一样悠久，也有近百年的独立发展历程。只是福特美国早一步先进入中国市场，以进口车的形式引进了些大型皮卡、大马力SUV车种以及宽宽大大的加长林肯。不过暗淡的销售情况证明这些车并不适合中国市场。
因此，福特几年前以国产形式再次进入中国市场时，换了整班的人马，即欧洲福特开始登堂入室，福特在欧洲的设计中心，一直以来以经济型、中高型轿车的设计开发为主。更准确点说，欧洲福特最早是从台湾取道来的大陆市场。
比如现在倡导的品牌理念“活得精彩”，就在沿用台湾2000年时推出的说法，曾在台湾福特六和工作多年的沈英铨解释说，福特在台湾有长达35年的发展历史，最活跃的时候冲击过市场销售品牌的头把交椅，而支撑的车型产品基础，正是源自欧洲福特，所以，审美情趣相类的大陆市场，应该也会对欧洲福特有感觉，“可以肯定的是，亚洲人的汽车消费习惯与北美的消费者完全不一样”。
事实证明他是对的。从福特最早在中国投产的嘉年华，到蒙迪欧、福克斯，中国市场的接受程度与日俱增，去年更是达到120%的高增长幅度！
现在，欧洲福特不仅大跨步的来了，而且新的设计圈也已开始形成。长安福特在组织机构成立的第一天起就有一个TDC（技术开发中心），伴随它的羽翼逐渐丰满，才有了一举推出7款2007年新款福克斯的高产。一段时间内，这个开发中心的重要任务不是整车设计，而是尽可能快的落实每个零部件的国产化。
按捺住美国血统的张扬，拿着欧洲设计图纸的福特，应该会在中国开拓出除日系、德系、美系的另一片天地，当然，不是“香草味”的。