更名睿翼直面B级厮杀 马6品牌进入分水岭（肩）
于洪江卖“马” 一个顶俩（主）
高巍
在新一代马6更名睿翼之后，业界对于两代马6同堂销售的做法颇感迷惑，十一前的最后几个工作日，一汽马自达销售公司副总经理于洪江亲自来到北京，为记者解释马6两代同堂的原委，并独家向记者透露了睿翼的下一步产品规划。专访中，当记者质疑一汽马自达产品线单一，只有马6一个国产项目何以为继是，于洪江坦率的感叹：“我们现在是把一个马6变成两个卖啊！”面对马自达中国和福特中国平衡长安、一汽的私心与无奈，马2、马3甚至更多的马自达产品陆续倒入长安马自达，在华独撑马自达困局的一汽马自达仍然得不到国产新车型的补充，“于洪江卖马，一个顶俩”的策略无疑将把已经5岁的马6带入新时代，这种略带悲情的销售战略也将像一把双刃剑，成为马6品牌在中国市场一路高歌猛进后的分水岭。
成本接近10万：带血冲锋的秘密（小）
仔细关注一汽马自达的人会发现，在新一代马6更名睿翼闹得沸沸扬扬之前，老马6已经从年初开始进行了一场带血的冲锋，原本只被那些性能拥趸者狂热关注的老马6，突然销量猛增40%，一路挤近B级车销售的前四名，位列雅阁、凯美瑞、领驭之后，将天籁、锐志等强有力的竞争者一下抛于身后，从定位小众的运动车型变成了大众化车型。然而，这种冲锋达阵的代价不菲，记者从北京市场了解到，原本20多万的马6现在的价格已经跌到15万一左右，而排量在2.0升2.3升的全系车型售价都跌到20万元以下。北京亚运村汽车市场的有关负责人表示：“B级车的标准A级车的价格，当然卖的火了。”
对此业内一直有马自达6自降身价冲量，有损马6品牌的质疑之声，甚至影响到睿翼在消费者心中的品牌定位，但于洪江在接受记者的专访时独家表示：“老马6已经生产的5年，前期的建厂成本什么的早收回来了，现在的生产成本已经降到了更低的水平。”于洪江甚至自信的表示：“我们要是再降，马6定价10万多，那些A级车更不是我们的对手啊。”
此外，于洪江还透露了马6的进一步市场战略：“20万元是一个档，睿翼全部在20万以上，老马6在20万以下，这就能区分开两款产品的不同定位。”而且，记者还从一汽马自达独家获悉，睿翼除了目前2.5升排量的产品外，还在计划推出2.0升的车型，但定位仍会高端。
两代同堂：左右逢源或是双刃剑（小）
面对马自达品牌更多的产品线向长安马自达倾斜，一汽马自达一直只能得到马自达5这样的小众车型进口销售聊以自慰，即使是进口两厢马3也敌不过长安马自达3的降价围攻，因此，新马6睿翼上市成了一汽马自达的强心剂，但一汽马自达显然不愿5年来“单枪匹马”打天下的窘境重演，于是顶着马自达全球市场垂直换型的压力，坚持两代马6同堂销售。而这种在国内市场乏有成功案例的同代换名之术，究竟是会令一汽马自达左右逢源，还是双刃剑，在一汽马自达内部也有不同的看法。
日前的专访中，记者问及一汽马自达近几年是否还是只有马自达6一款国产产品独撑，于洪江顿时兴奋起来：“我们现在是要把一个马6变成两个卖啊。”于洪江还表示，国内将轿车市场划分为公商务和私用的模式已经过时，近年来的权威数据显示，目前中高级车购买者中，79%为个人用户，仅有21%为单位用户。从消费者购买行为来看，2007年中高级车中首次购车的消费者比例达到62%。基于此，市场划分模式应该以驾驶经验为标准，充分考虑新手和老手的使用需求，“因此我们对睿翼按照新手和老手的新模式进行市场细分。推出新手+老手的定位概念，在为老手提供高驾控性能的车的同时，也给新手提供“易开、易停”的车。”于洪江甚至夸下海口，“我们保证睿翼这款车10年内不过时。”
然而，有不少一汽马自达的授权经销商对此表示了担忧，“现在我们在给消费者推销马6 的时候都是先跟他们讲睿翼的优势和高性能，一看到消费者对价格有些不满或者对睿翼品牌产生疑惑的时候，就马上把他们带到老马6这边，说这就是睿翼的前一代产品，都是马6 而且价格很低，这种方法屡试不爽，所以两代同堂有时候就把睿翼变成了陪榜的。”一位经销商负责人这样表示。而且，“新手+老手”的定位也令经销商搞到迷惑，一位一汽马自达经销商告诉记者：“新手+老手的定位太模糊了，有时都不好跟消费者解释，因为这个概念太大了，买QQ的也有新手和老手啊，不像老马6‘临弯不惧’的广告词一下就把操控高性能的特点传达给消费者了。”此外，业内专家分析表示：“睿翼十年不过时的说法其实也是个悖论，如果十年后都不过时说明现在也是不合时宜的嘛，反之亦然。一汽马自达之所以敢这么说，是因为马6买了四五年还那么火，主要是靠它的小众定位，但如果睿翼正面加入到B级车的竞争，就不会有这么好的运气了。”
睿翼“下水”：直面B级车激战前途未卜（小）
“人家每次跟我说马6买的不错啦。我的心情都很复杂，正因为是马自达6定位运动小众被边缘化，人家才这么说，如果是雅阁、凯美瑞，每个月五六千的销量不得急死啊。”于洪江此言一出，新马6更名睿翼的求变之心已经昭然若揭，直面进军主流B级车的白热化竞争市场，几经成为睿翼与老马6最不同的使命。
于洪江一再强调：从目前的情况看，马6要想进入中高级轿车销量“三甲”行列，“边缘化”已成为最大的绊脚石，另类小众的定位已让老马6没有太多的上升空间，唯有进入“主流”的行列，才能实现这一目标。因此，睿翼新名的诞生以及“新手+老手”这一系列市场动作便应运而生。
众所周知，马6产品自诞生以来，一直以动感时尚和操控乐趣在B级车市场一枝独秀，虽然没有获得像雅阁、凯美瑞那样的大红大紫，但依靠精准定位获得忠实消费者群也使马6避开了中高级车市场近几年来令人窒息的竞争。据了解，睿翼除了采用换挡拨片，、装配了电动随速助力转向系统（EPAS）之外，还采用新开发的MZR 2.5L汽油发动机代替此前的MZR 2.3L发动机。而大口径盘式制动器、ABS、DSC、电子牵引力控制系统、辅助刹车、风阻系数为0.27等等都保持了睿翼的高性能驾控血统，但业内专家分析表示，选择今年更名入市会面对更多的困境。
第八代雅阁今年在广州本田垂直换代上市，一举夺回了凯美瑞的中高级车销量冠军，而广丰凯美瑞也在几周前推出09款，配置升级后19.78-26.98万的售价也是咄咄逼人，B级车市场的“雅凯”之战大有愈演愈烈之势，而睿翼此时入市显然还没有和“雅凯”直面竞争的优势，只有上海大众领驭似乎可以作为进军的主要对手，但和在消费者心中一直占有最佳公务车地位的帕萨特领驭相比，睿翼如何超越马6的运动口碑的小众定位是一个更难解决的问题，因此，一汽马自达在马6另辟蹊径逍遥多年后，选择让睿翼正面趟入主流B级车浑水，成败几何，仍是未知数。。
于洪江卖“马” 一个顶俩（主）
高巍
在新一代马6更名睿翼之后，业界对于两代马6同堂销售的做法颇感迷惑，十一前的最后几个工作日，一汽马自达销售公司副总经理于洪江亲自来到北京，为记者解释马6两代同堂的原委，并独家向记者透露了睿翼的下一步产品规划。专访中，当记者质疑一汽马自达产品线单一，只有马6一个国产项目何以为继是，于洪江坦率的感叹：“我们现在是把一个马6变成两个卖啊！”面对马自达中国和福特中国平衡长安、一汽的私心与无奈，马2、马3甚至更多的马自达产品陆续倒入长安马自达，在华独撑马自达困局的一汽马自达仍然得不到国产新车型的补充，“于洪江卖马，一个顶俩”的策略无疑将把已经5岁的马6带入新时代，这种略带悲情的销售战略也将像一把双刃剑，成为马6品牌在中国市场一路高歌猛进后的分水岭。
成本接近10万：带血冲锋的秘密（小）
仔细关注一汽马自达的人会发现，在新一代马6更名睿翼闹得沸沸扬扬之前，老马6已经从年初开始进行了一场带血的冲锋，原本只被那些性能拥趸者狂热关注的老马6，突然销量猛增40%，一路挤近B级车销售的前四名，位列雅阁、凯美瑞、领驭之后，将天籁、锐志等强有力的竞争者一下抛于身后，从定位小众的运动车型变成了大众化车型。然而，这种冲锋达阵的代价不菲，记者从北京市场了解到，原本20多万的马6现在的价格已经跌到15万一左右，而排量在2.0升2.3升的全系车型售价都跌到20万元以下。北京亚运村汽车市场的有关负责人表示：“B级车的标准A级车的价格，当然卖的火了。”
对此业内一直有马自达6自降身价冲量，有损马6品牌的质疑之声，甚至影响到睿翼在消费者心中的品牌定位，但于洪江在接受记者的专访时独家表示：“老马6已经生产的5年，前期的建厂成本什么的早收回来了，现在的生产成本已经降到了更低的水平。”于洪江甚至自信的表示：“我们要是再降，马6定价10万多，那些A级车更不是我们的对手啊。”
此外，于洪江还透露了马6的进一步市场战略：“20万元是一个档，睿翼全部在20万以上，老马6在20万以下，这就能区分开两款产品的不同定位。”而且，记者还从一汽马自达独家获悉，睿翼除了目前2.5升排量的产品外，还在计划推出2.0升的车型，但定位仍会高端。
两代同堂：左右逢源或是双刃剑（小）
面对马自达品牌更多的产品线向长安马自达倾斜，一汽马自达一直只能得到马自达5这样的小众车型进口销售聊以自慰，即使是进口两厢马3也敌不过长安马自达3的降价围攻，因此，新马6睿翼上市成了一汽马自达的强心剂，但一汽马自达显然不愿5年来“单枪匹马”打天下的窘境重演，于是顶着马自达全球市场垂直换型的压力，坚持两代马6同堂销售。而这种在国内市场乏有成功案例的同代换名之术，究竟是会令一汽马自达左右逢源，还是双刃剑，在一汽马自达内部也有不同的看法。
日前的专访中，记者问及一汽马自达近几年是否还是只有马自达6一款国产产品独撑，于洪江顿时兴奋起来：“我们现在是要把一个马6变成两个卖啊。”于洪江还表示，国内将轿车市场划分为公商务和私用的模式已经过时，近年来的权威数据显示，目前中高级车购买者中，79%为个人用户，仅有21%为单位用户。从消费者购买行为来看，2007年中高级车中首次购车的消费者比例达到62%。基于此，市场划分模式应该以驾驶经验为标准，充分考虑新手和老手的使用需求，“因此我们对睿翼按照新手和老手的新模式进行市场细分。推出新手+老手的定位概念，在为老手提供高驾控性能的车的同时，也给新手提供“易开、易停”的车。”于洪江甚至夸下海口，“我们保证睿翼这款车10年内不过时。”
然而，有不少一汽马自达的授权经销商对此表示了担忧，“现在我们在给消费者推销马6 的时候都是先跟他们讲睿翼的优势和高性能，一看到消费者对价格有些不满或者对睿翼品牌产生疑惑的时候，就马上把他们带到老马6这边，说这就是睿翼的前一代产品，都是马6 而且价格很低，这种方法屡试不爽，所以两代同堂有时候就把睿翼变成了陪榜的。”一位经销商负责人这样表示。而且，“新手+老手”的定位也令经销商搞到迷惑，一位一汽马自达经销商告诉记者：“新手+老手的定位太模糊了，有时都不好跟消费者解释，因为这个概念太大了，买QQ的也有新手和老手啊，不像老马6‘临弯不惧’的广告词一下就把操控高性能的特点传达给消费者了。”此外，业内专家分析表示：“睿翼十年不过时的说法其实也是个悖论，如果十年后都不过时说明现在也是不合时宜的嘛，反之亦然。一汽马自达之所以敢这么说，是因为马6买了四五年还那么火，主要是靠它的小众定位，但如果睿翼正面加入到B级车的竞争，就不会有这么好的运气了。”
睿翼“下水”：直面B级车激战前途未卜（小）
“人家每次跟我说马6买的不错啦。我的心情都很复杂，正因为是马自达6定位运动小众被边缘化，人家才这么说，如果是雅阁、凯美瑞，每个月五六千的销量不得急死啊。”于洪江此言一出，新马6更名睿翼的求变之心已经昭然若揭，直面进军主流B级车的白热化竞争市场，几经成为睿翼与老马6最不同的使命。
于洪江一再强调：从目前的情况看，马6要想进入中高级轿车销量“三甲”行列，“边缘化”已成为最大的绊脚石，另类小众的定位已让老马6没有太多的上升空间，唯有进入“主流”的行列，才能实现这一目标。因此，睿翼新名的诞生以及“新手+老手”这一系列市场动作便应运而生。
众所周知，马6产品自诞生以来，一直以动感时尚和操控乐趣在B级车市场一枝独秀，虽然没有获得像雅阁、凯美瑞那样的大红大紫，但依靠精准定位获得忠实消费者群也使马6避开了中高级车市场近几年来令人窒息的竞争。据了解，睿翼除了采用换挡拨片，、装配了电动随速助力转向系统（EPAS）之外，还采用新开发的MZR 2.5L汽油发动机代替此前的MZR 2.3L发动机。而大口径盘式制动器、ABS、DSC、电子牵引力控制系统、辅助刹车、风阻系数为0.27等等都保持了睿翼的高性能驾控血统，但业内专家分析表示，选择今年更名入市会面对更多的困境。
第八代雅阁今年在广州本田垂直换代上市，一举夺回了凯美瑞的中高级车销量冠军，而广丰凯美瑞也在几周前推出09款，配置升级后19.78-26.98万的售价也是咄咄逼人，B级车市场的“雅凯”之战大有愈演愈烈之势，而睿翼此时入市显然还没有和“雅凯”直面竞争的优势，只有上海大众领驭似乎可以作为进军的主要对手，但和在消费者心中一直占有最佳公务车地位的帕萨特领驭相比，睿翼如何超越马6的运动口碑的小众定位是一个更难解决的问题，因此，一汽马自达在马6另辟蹊径逍遥多年后，选择让睿翼正面趟入主流B级车浑水，成败几何，仍是未知数。。