最近引起广泛关注的是东航集体返航时间，网民大多数指责飞行员缺乏责任心，甚至更多的是谩骂。
中国人的素质怎么了？没有搞清楚事件本身爆发的原因，没有搞清楚事件本身的目的，就乱咬乱叫。
这次东航集体返航事件本应是中国劳动者自我觉醒的重要事件，应当具有特别重要的意义。那些胡言乱语指责飞行员的网民有没有搞清飞行员用这种软抵抗维护自身权益的根本原因？
这是由一系列看似不关联的飞行员辞职遭高价索赔事件引发的劳资纠纷问题，我们没有看到本应发挥作用的工会组织出面协调，而是飞行员个体承受强势一方航空公司的重压，实际上目前的工会组织已经沦为企业的附庸，早已失去工会应当具有的功能，因为工会主席及其工作人员是企业委派的，并从企业获取薪酬，这样的组织机构如何能站到劳动者一方？
飞行员与航空公司签订了长达99年的不平等合约，可以说签订的是终身奴役的卖身契，当然过去国内航空市场相对封闭，飞行员不需要流动，最多只是民航总局管理下的航空公司之间的有限制流动，而随着航空业的开放，飞行员流动必然成为趋势，航空公司为自身利益抑制飞行员的流动不惜借助司法机器打压飞行员的合理诉求，长期积累的矛盾终究要爆发。而3月27日“武汉东星航空辞职飞行员终审被判赔179万余元”终于引发了长期积压在飞行员队伍中的不满，此案下判的次日，武汉的东星航空11名机长突然集体“告假”，导致始发航班大面积停飞，让飞行员与航空公司之间的劳资纠纷再度升温。类似的情况还发生在上海航空机长集体病假，东航集体返航之所以比上述事件更受关注，主要还是部分乘客不满。
看一下国外普通百姓是如何看待类似罢工事件的，法国去年爆发了运输领域大规模的罢工，从2007年10月17日起展开首次大规模联合罢工，一直持续至18日，包括巴黎在内的大部分地铁、巴士和火车服务会暂停但罢工势必给人们的生活带来不便、造成经济的巨大损失，可法国民众对罢工的支持率一直居高不下，法国的罢工最后往往都是政府妥协，对罢工者没有任何惩罚，因为罢工也是权利的体现。
2007年11月30日，意大利交通行业的工人们展开大罢工，抗议当局在新财政预算中未拨出足够资金，协助每况愈下的交通业公司振兴起来。罢工造成几乎所有公共交通都陷入“瘫痪”。这是意大利25年来影响最严重的罢工。国营意大利航空公司取消了117个航班，机场颇显寂寥；意国营铁路公司也被迫取消数以百计的车次；意主要城市的巴士等公共交通网络停止运行8个小时，地铁站也见不到人影；船只停靠在码头；一时间生活必需品供应都很紧张，老百姓的生活陷入极大的困境之中，但是很少有民众对罢工者说三道四。
为什么在中国就会出现网民的一片指责和非议，中国人的MZ意识太差，中国人还没有走出鲁迅《呐喊》中所描写的那样一群人，麻木无情，喜好看热闹。如果飞行员被处理甚至被终身禁飞，这些网民还会生出许多快意，就如同《药》中描述到刑场看革命者夏瑜被杀头，不是同情，而是寻求刺激，更有像老拴那样的无知者蘸取烈士的鲜血为自己的孩子治病。本来同为劳动者应当相互理解相互支持，出现这样的结果肯定是企业与管理当局最希望看到的。
如果有合理的渠道，如果劳资双方地位对等，如果管理者采取更加人性化的管理而不是压制甚至是重罚，问题不会这么严重，管理者应当从中吸取教训，而不是再次的打压。否则矛盾还会激化，即使暂时受压制，以后难免不再次爆发。
可怜中国的飞行员遭受多重压力，有来自资方的，有来自民航总局的，更令人痛心的是来自社会大众的不理解。
附：
2004年6月，海航集团控股的中国新华航空公司14名飞行员集体向公司提交辞职书，投奔奥凯航空公司。
2004年7月，东航江苏有限公司两名飞行员提交了辞呈，两人各支付赔偿款100万元后，解除了劳动合同。
2004年10月，国航西南分公司的机长李建国提出辞职，国航西南分公司要求李建国赔偿公司共计800余万元。后国航西南分公司与飞行员李建国达成和解协议，由后者加盟的民营航空公司承担300万元“转会费”。
2005年3月，厦航飞行员罗家宽因辞职将厦航告上法庭，要求厦航赔偿各种费用307万余元。厦航提出反诉，要他赔偿323万元。罗家宽向厦航支付赔偿费合计120万余元，最终双方达成和解。
2006年到2007年，海航有12名飞行员先后辞职，在经过劳动仲裁、法院判决之后，双方仍然不服。
2006年6月，东航青岛分公司7名飞行员辞职，东航索要巨额赔偿。这7人在东航上海总部绝食抗议，引起舆论大哗。
2007年5月，东航云南分公司飞行员郑志宏因辞职遭单位索赔1275万元。经劳动仲裁，判赔70万元。之后，双方均不服，最终东航获赔130万元。
2007年7月，东航武汉公司13名飞行员跳槽，遭到公司索赔1.05亿元。8月13日，湖北省劳动仲裁委员会作出裁决，13名飞行员应向东航武汉公司支付总计929万多元的赔偿金。
2008年2月28日，海南航空股份有限公司最年轻的机长罗祖林成为海航第16名因辞职走进海口仲裁委的飞行员。在接下来的4个工作日中，海口仲裁委还将分别审理另外4名飞行员与海航解除合同的申请。据了解，海航这些飞行员大部分在支线航班工作，绝大部分是部队转业飞行员，除两个副驾驶、两个正驾驶外，其他均是机长或教员。
中国人的素质怎么了？没有搞清楚事件本身爆发的原因，没有搞清楚事件本身的目的，就乱咬乱叫。
这次东航集体返航事件本应是中国劳动者自我觉醒的重要事件，应当具有特别重要的意义。那些胡言乱语指责飞行员的网民有没有搞清飞行员用这种软抵抗维护自身权益的根本原因？
这是由一系列看似不关联的飞行员辞职遭高价索赔事件引发的劳资纠纷问题，我们没有看到本应发挥作用的工会组织出面协调，而是飞行员个体承受强势一方航空公司的重压，实际上目前的工会组织已经沦为企业的附庸，早已失去工会应当具有的功能，因为工会主席及其工作人员是企业委派的，并从企业获取薪酬，这样的组织机构如何能站到劳动者一方？
飞行员与航空公司签订了长达99年的不平等合约，可以说签订的是终身奴役的卖身契，当然过去国内航空市场相对封闭，飞行员不需要流动，最多只是民航总局管理下的航空公司之间的有限制流动，而随着航空业的开放，飞行员流动必然成为趋势，航空公司为自身利益抑制飞行员的流动不惜借助司法机器打压飞行员的合理诉求，长期积累的矛盾终究要爆发。而3月27日“武汉东星航空辞职飞行员终审被判赔179万余元”终于引发了长期积压在飞行员队伍中的不满，此案下判的次日，武汉的东星航空11名机长突然集体“告假”，导致始发航班大面积停飞，让飞行员与航空公司之间的劳资纠纷再度升温。类似的情况还发生在上海航空机长集体病假，东航集体返航之所以比上述事件更受关注，主要还是部分乘客不满。
看一下国外普通百姓是如何看待类似罢工事件的，法国去年爆发了运输领域大规模的罢工，从2007年10月17日起展开首次大规模联合罢工，一直持续至18日，包括巴黎在内的大部分地铁、巴士和火车服务会暂停但罢工势必给人们的生活带来不便、造成经济的巨大损失，可法国民众对罢工的支持率一直居高不下，法国的罢工最后往往都是政府妥协，对罢工者没有任何惩罚，因为罢工也是权利的体现。
2007年11月30日，意大利交通行业的工人们展开大罢工，抗议当局在新财政预算中未拨出足够资金，协助每况愈下的交通业公司振兴起来。罢工造成几乎所有公共交通都陷入“瘫痪”。这是意大利25年来影响最严重的罢工。国营意大利航空公司取消了117个航班，机场颇显寂寥；意国营铁路公司也被迫取消数以百计的车次；意主要城市的巴士等公共交通网络停止运行8个小时，地铁站也见不到人影；船只停靠在码头；一时间生活必需品供应都很紧张，老百姓的生活陷入极大的困境之中，但是很少有民众对罢工者说三道四。
为什么在中国就会出现网民的一片指责和非议，中国人的MZ意识太差，中国人还没有走出鲁迅《呐喊》中所描写的那样一群人，麻木无情，喜好看热闹。如果飞行员被处理甚至被终身禁飞，这些网民还会生出许多快意，就如同《药》中描述到刑场看革命者夏瑜被杀头，不是同情，而是寻求刺激，更有像老拴那样的无知者蘸取烈士的鲜血为自己的孩子治病。本来同为劳动者应当相互理解相互支持，出现这样的结果肯定是企业与管理当局最希望看到的。
如果有合理的渠道，如果劳资双方地位对等，如果管理者采取更加人性化的管理而不是压制甚至是重罚，问题不会这么严重，管理者应当从中吸取教训，而不是再次的打压。否则矛盾还会激化，即使暂时受压制，以后难免不再次爆发。
可怜中国的飞行员遭受多重压力，有来自资方的，有来自民航总局的，更令人痛心的是来自社会大众的不理解。
附：
2004年6月，海航集团控股的中国新华航空公司14名飞行员集体向公司提交辞职书，投奔奥凯航空公司。
2004年7月，东航江苏有限公司两名飞行员提交了辞呈，两人各支付赔偿款100万元后，解除了劳动合同。
2004年10月，国航西南分公司的机长李建国提出辞职，国航西南分公司要求李建国赔偿公司共计800余万元。后国航西南分公司与飞行员李建国达成和解协议，由后者加盟的民营航空公司承担300万元“转会费”。
2005年3月，厦航飞行员罗家宽因辞职将厦航告上法庭，要求厦航赔偿各种费用307万余元。厦航提出反诉，要他赔偿323万元。罗家宽向厦航支付赔偿费合计120万余元，最终双方达成和解。
2006年到2007年，海航有12名飞行员先后辞职，在经过劳动仲裁、法院判决之后，双方仍然不服。
2006年6月，东航青岛分公司7名飞行员辞职，东航索要巨额赔偿。这7人在东航上海总部绝食抗议，引起舆论大哗。
2007年5月，东航云南分公司飞行员郑志宏因辞职遭单位索赔1275万元。经劳动仲裁，判赔70万元。之后，双方均不服，最终东航获赔130万元。
2007年7月，东航武汉公司13名飞行员跳槽，遭到公司索赔1.05亿元。8月13日，湖北省劳动仲裁委员会作出裁决，13名飞行员应向东航武汉公司支付总计929万多元的赔偿金。
2008年2月28日，海南航空股份有限公司最年轻的机长罗祖林成为海航第16名因辞职走进海口仲裁委的飞行员。在接下来的4个工作日中，海口仲裁委还将分别审理另外4名飞行员与海航解除合同的申请。据了解，海航这些飞行员大部分在支线航班工作，绝大部分是部队转业飞行员，除两个副驾驶、两个正驾驶外，其他均是机长或教员。