小型车的出路不在价格而在“精品路线”
   
    油价不断高攀，近日再传上涨，还有即将实施的大排量汽车高税政策，越来越紧张的交通和停车位，这些消息无疑不断启示着人们：买小车！加上本人一直提倡小车，前不久还作出了未来车市“小车当家”的大胆预测，近来，我愈发关注小型车。
    前不久在比亚迪汽车总部参观，看到了即将上市的A00级小车F0，不免多研究了一番。在参观中，我本以为同行的诸位同仁肯定询问这款车的价格，可是没有想到没有人问价格，而是仔细研究这款车的内室和配置，甚至无数次开门关门，来检验这款小车的工艺水平。因为同行的几位大多是80后，也就是说正好是这款车的潜在消费者。他们难道真的不关注价格？带着这个疑问，我现场作了调查，没有想到，他们一致表示：对于这么一款小车，价格都差不了太多，三五千的差距对于买车的人可以忽略，但是他们更为关注的是这款车是否是“精品”。
    这个调查结果让我恍然大悟：造精品小车，不正是小型车的市场出路吗？仔细一想也对，发达国家汽车市场早就给了我们启示：汽车本不该以大小论英雄，小车不代表着工艺简单粗糙和低质，而且往往是精品。
    当然了，持这个观点的大有人在，更有人把未来定位于小型车的“精品时代”，既然作为一个时代来定义，那么我认为必将满足以下几个条件，我们才能真正迎来“精品时代”。
    首先，从消费者的心理上接受小型车。其实，消费者渐渐正在走出“买车论个头儿”的误区，这是消费理性的回归，汽车作为“道具”的味道越来越淡化，作为“工具”的职能越来越纯粹，这样一来，小型车也就迈过了消费心理偏好这道槛。有监测数据表明，我国小型车用户满意度水平持续稳步提高，小型车也越来越走俏。从小型车的定位来看，其核心用户群定位在单身白领、大学生，偏重城市人群，追求时尚、酷派的年轻一族，用户年龄定位于20～35岁，其中又以21～30岁的“80后”人群为主。所以，这些消费者本身受到的固有的观念影响要小一些。综合分析消费心理这个因素，基本能满足小型车走向“精品时代”的条件。
    其次，从厂商的造车理念上走精品路线。有了消费者的需求，当然也离不开厂商的理念改变。其实，自主品牌以前出的不少小型车确实很简陋，更谈不上“精品”，这一点正在得到改变。就拿A00这个级别来说，无论是奇瑞QQ还是哈飞路宝都在不断提升改进之中，就连还没有上市的比亚迪F0在胎中就开始了“精品路线”。据说，F0是比亚迪汇集数千名汽车工程师，历经三年研发，花费数亿元打造而成，据了解，这款车之所以没有赶在千载难逢的奥运盛会前造势宣传上市并多次推迟上市时间，主要原因就是企业追求精益求精、坚持上万公里的路试和各种路况测试。就是对于这么一款小型车，以往在中级车资料里看到的配置几乎都能看到：全铝发动机、前后副车架的独立悬挂、通风盘式刹车、ABS+EBD、前保险杠三重防撞钢梁、溃缩式吸能转向柱、SRS双安全气囊、MP3接口等等等等一应俱全。可见，汽车企业已经有了“精品意识”。
    再次，消费环境促成小车走精品路线。环境正在变得对小型车有利：能源愈发紧张、交通日益恶化、停车场地拥挤不堪，这些现实无疑让我们的政府拿出了或者正准备出台一系列鼓励小排量和小型车的政策。可以说，小型车大行其道是一种无奈到主动的选择。
    人们开始接受小型车，消费环境助推，国家政策鼓励，这不就是小型车的“天时地利人和”吗？当然了，从行业角度考虑，汽车企业多生产“精品小车”，才是致胜的根本，但愿越来越多的汽车企业不再钻“价格”这个牛角尖，多在品质性能上做文章。期待更多的“精品小车”。