若你很喜欢SUV的威猛和实用，又要跑车的性能与操控，今时今日恐怕只有X6能满足你。
因为本刊已出过X6 35i的试车报告，不过相信还是有些人不太明白宝马推出X6的用意，所以在试50i之前，为了凑点字数，再与各位探讨一番X6背后的玄机。
宝马已经有X5了，为什么又来一部X6？其实大家都知道，X5是SUV，而X6是把传统的SUV与Coupe合并，创造出一个全新的Crossover，就是说，宝马想藉此同时吸纳SUV与Coupe两种原来截然不同的顾客层，所以，虽然X6是从X5底盘之上衍生，但两者的取向截然不同，X5是操控一流、实用舒适的SUV，而X6则不仅更讲求操控，还要有轿跑车般性能的SUV，即宝马所称的SAC。
但为什么是将SUV与Coupe混种呢？这就是要看宝马的对手了。众所周知近年德国车厂在新车种概念上屡有作品，其中一大创新便是Coupe概念的流行，首先是奔驰有些自相矛盾的“四门Coupe”概念，将CLS发展出一个全新车系，再就是VW以Passat为蓝本，改良成Passat CC四门房跑车。而新近奥迪又在A5基础上搞出个A5 Sportback四门溜背轿跑。既然Coupe概念如此热门，以德国车厂的传统，宝马势必亦会“正常”地搞出一部“5系Coupe”之类，但宝马真要如此做则已全无先机，于是铤而走险，不跟你们在房车领域斗，独个将SUV与Coupe共冶一炉，创造出一个全新的车种，虽然有些实验性质，但谁能保证刻意求新的宝马真就以此大获成功呢？恕我马后炮式地说句，在我第一眼看到SUV身形上车尾一副Coupe式斜尾揭背式设计，立即被吓了一跳，但之后接二连三地看到照片及实车，反倒愈看愈喜欢，宝马近年多有创新或激进的造型设计，但大多数都已被人完全接受，可谓引领风骚，相信接下来的5系GT，又将是车坛一个热闹的话题。
不过不能否认X6是带有习作性质，是衍生而不是全新开发，宝马用了最简单直接的方法制作X6，贩售的是一种概念，基于与X5相同的底盘部件，并做出相应的调校，在最短时间内推出市场。与X5共用大量部件，亦令成本维持在合理水平。
既是新潮流车种，又要具房跑性能，X6势必用上近来流行的双涡轮增压引擎，除了百搭王3.0升直列六缸涡轮增压引擎，还有今天这部4.4升V8双涡轮增压。35i的马力及扭力，于欧洲相近形态车种属中上流，扭力丰盈加速感雄浑，已能营造出相当的跑味，配上X6的车架够玩有余。至于50i，407匹、600Nm输出已是猛兽级，直路拼杀，要出动Cayenne Turbo这等大佬才行。
现时的涡轮引擎，实用性已相当高，同样，这副4.4升V8双涡轮，可在1800~4500rpm间持续输出600Nm扭力峰值，如同脚下随时踩着一颗炸弹，这种强悍的输出，即便驱动重逾两吨的车体，亦有种轻快随心的响应性，尤其是起步一刻或巡航时急加速超车，真的错觉不像是开着部又大又重的SUV，往常开这类车常见的惰性已无迹可循。日常慢驶时，只是一千多转，已有甚好的动力反应，走走停停，毫无拖沓感。深踏一点油门，待转速超过1800rpm，几乎感觉不到涡轮运作的突兀，动力增长的线性程度与五、六升级的自然吸气引擎差异不大，且愈是高转，愈是雄壮澎湃。偶而情况下，这副引擎在放开油门再作加速时，则仍带有一丝涡轮引擎的加速特性，即极低转速下动力增长会稍稍出现迟缓，但时间只是一闪而过，待转速过了1800rpm，扭力便一泄千里。在市区里行驶时，常跟随在蜗行慢车后，待瞄准时机变线超车，右脚向下一沉，其动态便是车体略微迟缓一下，但转瞬间扭力已是排山倒海，强悍而持续的加速力可能会超出你日常驾驶大马力车的经验。我只能说，超越那一刻，及其之后，那部车真是快得要命！
虽然一脚下去随时超速，不过这副引擎气质上仍是斯文一派，运转顺畅，中高转区域声浪亦不高，像保时捷那种令人兴奋的浓烈跑味，X6 50i基本上是没有的，不过这亦与厂家X6的定位相符合，有利于营造更宁静的车厢氛围。
开X6是很有趣的，它可以将你之前开大尺寸SUV的惰性与高重心感受完全扭转过来，你明明坐在一部高大的SAC上，但你每一脚油门，每拐一个弯角，都完全没有开其它SUV般谨小慎微，你大可以当它是一部高性能Coupe来开，它的车架、悬挂、转向质感都是宝马传统风味，而悬挂的硬度与抑制侧倾的能力，都摆明X6是讲求操控的汽车。宝马工程师在X5的基础上，把悬挂调硬，还改变了活动几何，让其操控有接近轿跑的感觉，并同时具有跑车般的抗倾能力。此外，X6还引入了一套DPC系统及后轮左右扭力分配功能，结合在xDrive四驱系统里，此举令X6在攻弯时，会主动增加外侧后轮的驱动力，减低转向不足的情况。
实际测试时，刚强的车架与偏硬的悬架制制御600Nm扭力车辆平衡性依旧相当高，弯中的稳定性与流畅度在动态稳定系统完全关闭的状态下仍然相当高强，车身侧倾的程度比预想中低，弯中持续加油，车体上方没有明显的摆动，相当扎实稳健，若不留神给大了一点油门，预料中的甩尾侧滑仍是宝马那种受控而不神经的乐趣。老实说，我从未开过如此弯路功架超强的高重心汽车，以前是X5与Cayenne GTS，现在X6已进入另一个层面。
要说X6 50i与35i操控上的小区别在哪里，其实就是更强的动力输出加之同一副车架之上而带来的感官分野，35i更稳健而50i更有让人一探极限的趣味，换言之，开X6攻弯，50i就较35i速度可以更快，而油门的拿捏控制亦更需细腻。
总括来说，X6 50i这副双增压的动力相当勇猛，又有跑车化的直接操控，而更划时代的是这些是在一部高大实用的SUV车型上实现的，而且实施得极好，不得不让人佩服不已。而最后我的两个问题是，这种Coupe式的SUV，到底有多少顾客一样是这样偏执？宝马此举冒险的指数仍待检验；另外，X6 50i的售价竟比35i 贵了近一倍，这车真的不讲性价比？！