小排量、轻量化又加速爽劲的1.6升涡轮增压引擎，搭配6速手动变速箱，价格亦下探至19.99万，我们觉得这是君威最好的版本了。

新君威自去年末上市后，数箭齐发，搭配不同引擎的版本频密登场，尤以新近两款涡轮增压版本最具观赏性，此次的1.6T又首度搭配6速手动变速箱，以运动版之名做出市场层面的分野，2.0T为车系顶级性能版，而1.6T则主打手动性能玩味，至此新君威全线车系已臻完备。

除开两款自然吸气引擎版本为正常的市场铺陈外，我们认为两副涡轮引擎的新君威才是这一车系的代表之作，不仅表现现时中小排量增压引擎的潮流趋势，亦能检验车厂在调配不同马力引擎与传动系统上的配搭与调校的功力。试2.0T时，我们发现加速时会有扭力转向情形，变速箱的配合也未至完美，但车架相当精彩。如今，车架制御1.6T的动力更游刃有余，6速手排则将传动效能直接放手给驾驶者，相对而言弥补了2.0T不够精细之处，故而1.6T各个环节匹配程度是最好的。

这副1.6T涡轮引擎马力132kw/5800rpm，扭力230Nm/2200rpm，扭力平台超过2.0T，转数区域从2200～5400rpm，跨度超过3000rpm，这副引擎还有Superboost超推进功能，即加速时，Superboost功能根据引擎管理模块的指令，施加额外的增压压力，可获得持续5秒，最大35Nm的额外扭力，即是说，Superboost功能可让君威1.6T在加速时短时间内提供高达265Nm的扭力.这持续5秒，额外的35Nm扭力可比喻为自动爆发的KERS系统，对加速时提升车辆的瞬间响应有莫大的帮助。

这副引擎很好，不仅安静、顺畅，而且力道十足，只要右脚向油门施压，总能提供充足的扭力，而且扭力带广阔，动力提取亦相当之轻易。不过细尝之后，发现引擎亦有一个特点，即2000rpm是一个明显的分水岭，之下，无力且转速上升有些迟缓，即Turbo Lag，之上，不能说排山倒海，可说是力道饱满而畅快。老实讲，我很喜欢这种“久违了”的涡轮引擎的戏剧化乐趣，虽然和EVO 9那类不是一种性质，但实在有个性。我曾长时间在一段开阔的直路上体验加速，固定在2挡，先将转速降至一千多转，然后全油门，静待转速抹过2000rpm，然后整部车便“呼”地向前，一天一地。

当然，我眼中的乐趣在不少人眼中算是个小缺点，不过好在配搭是一副全进口的密齿比6速手动变速箱，厂方宣传资料上说是专为“性能车”而全新设计，从齿比结构、啮合精度到挡位行程、换挡手感，无一不体现其“为操控而生”的激情使命。细试下来，发现除挡位行程较长外，其它的褒扬基本上是正确的。它的齿比设计，1、2挡偏密，极速亦不高，营造初段大开大阖的加速劲道，3、4挡则偏长气，提供持续不损耗的中段加速，亦是常用的挡位，5、6挡则作超比之用，满足巡航及经济性。而当我以“波波尽”方式激走长直路，红区升挡后转速不约而同均回落至4000rpm左右，然后再度向红区挺进，整段加速每个挡位间节奏相近而明快，转速的提升与车速的变化亦具一定比例，除了挡位行程偏长，是相当之好的一副手排。而之前所云2000rpm以下乏力迟缓，其实只要善用引擎转速，那一千多转的超低转，日常行车几乎可以避免。

另外，由于车架刚性佳，且车厢对应噪音的处理亦有很好的表现，车厢营造的安静氛围亦相当好。再加上几乎同级之冠的好底盘，调校得相当平衡，悬挂既舒适又甚具运动性，最让人赞叹的是试驾途中有一大段砂土路，路面时有凹凸，而君威在我以拉力赛开法蹂躏下，悬挂应对相当得体，传入车厢的震动轻微，悬挂伸缩回弹间动作明快，而车体亦没有明显多余的晃动，那些路面凹凸已在轮胎、悬挂的动作间消弥大半，又同时稳定地支撑车体，然后还不忘将明确的路讯传递给驾驶者，相当全面。

我也很喜欢1.6T素雅的内饰，它和其它版本最大的不同是运动座椅，织物面料，甫坐上去即感觉臀部深陷，马上就带给人坐在跑车驾驶座上的记忆，战斗感亦油然而生。

总括这部1.6T的君威，这是一部建基在好底盘之上的带有运动调味的君威，虽然不是纯运动车但仍具一定好玩程度，日常表现亦十分称职，出色扎实的底盘，涡轮引擎与手动变速箱都是卖点，机械间的匹配与调校亦是君威车系当中最好的，售价亦是颇有诚意。此外，还特别增加了Turbo车型独有的雅蓝色，天窗也列为选装配件，这些亦表明车厂的营销举措，将手动挡车型稍作运动化包装，而且手法务实自然又不搞其它某些车厂的雷人噱头，值得国内车厂学习。

○　引擎爆发力强，6速手排品质优异，行车质素高级

×　排挡行程偏长，座椅调校不便，久坐腰部易疲劳

☆　4星