2009年的市场新形势

2009年是重型卡车市场发生重大变化的一年，市场出现了前所未有的新形势。市场新形势主要有：

市场新形势之一：金融危机

这次席卷全球的金融危机对世界经济带来重大的影响，作为世界经济重要一员的中国也未能幸免，从08年下半年开始，经济指标出现较大幅度的下滑。作为中国经济晴雨表和风向标之一的重型卡车市场也相应受到波及，最明显和最直接的影响就是货运机会的减少。

重型卡车的销量几乎和中国的经济表现同步。货运机会的减少使得重卡用户的购车需求大幅度下降，同时对金融危机的不良心理预期导致车辆更新行为的延后，市场在上述双重打压下进入了市场萎缩的境地。这一形势直到国家推出4万亿的经济刺激计划才有所好转。

市场新形势之二：燃油税

燃油税执行之后，用户车辆的使用成本结构发生变化，费用水平也相应发生改变。主要表现在：在燃油税执行之初，用户的使用成本基本上都有所下降。但随着油品价格的上涨，下降的成本将逐步被冲抵。

对于个体用户来讲，燃油税的执行，取消了用户的养路费成本支出，这节省了不少的开支。

对集团用户来讲，燃油税的执行不仅是取消了养路费，也取消了公路运输管理费，这两项费用在集团用户的成本构成中所占比例很大。所以燃油税在执行之初使得集团用户的经营成本有很大幅度的下降。

燃油税的执行不仅仅改变了卡车用户的成本结构，同时也改变了卡车用户的用车心态。燃油税执行之前，车放在家里，每天都有成本支出，如果货源减少，卡车用户的心理压力很大。而执行燃油税后，养车成本主要同燃油费用有关，如果暂时没有货源，车辆停放在家里，并不会产生新的费用。这大大降低了用户的养车心理压力。

市场新形势之三：计重收费政策执行地区继续扩大，且执行力度丝毫没有松懈

截止到目前为止，除了新疆、西藏之外，全国已经全面推行计重收费。计重收费政策体现了多拉多收费的公平性原则，从很大程度上缓解了车辆超重问题。

作者从卡车用户和物流公司处了解到，如果说当前完全杜绝车辆超载有些言过其实，但是绝大部分卡车用户都会自觉地选择不超限。因为超限的成本实在太高，得不偿失。在公路上以前动辄载重100多吨的车辆已经基本绝迹了。

计重收费计算车辆的承载能力是根据车辆的轴数来定的。轴数越高的车，核定载重量越高。导致的结果是不同车型的车辆装载相同重量的货物，所需缴费差别很大，从而使得一些车型不再具有竞争力。以上两点都会影响卡车用户在选购车辆时对车辆产品的看重度发生改变。

市场新形势之四：国III排放政策的执行和国IV排放政策的酝酿

国家基于环保的考量，势必会严格执行国III排放和继续推行国IV排放，国III排放标准对所有卡车用户来讲都起到了一个门槛的作用。

新形势下用户对重型卡车产品看重点的变化

燃油税、计重收费、国III和国IV排放标准等政策的执行，用户所面临的政策形势发生了很大的改变，从而使得用户更新车辆时对整车指标的看重度发生很大变化。用户对车辆看重度发生改变，传导到整车厂家和发动机厂家，促使他们研发并推出适合的产品以满足当前用户的需求。然而燃油税、计重收费、国III和国IV排放标准等政策并不是孤立地影响着用户需求。他们之间相互影响，共同促使了卡车用户对车辆看重度的改变。

在新形势下，用户最为看重的就是车辆的油耗水平，其次是车辆的驱动方式，再次为功率水平。

用户对整车指标看重度的变化会带来更新车辆时选择车辆的变化，根据用户对整车指标看重度的变化我们可以得出以下结论：

结论一：车辆经济性能越来越重要

由于燃油税的执行和日益高启的油价，燃油费用在成本构成中所占比例越来越大。在7月20日左右的油价条件下，重卡运输户的燃油费用大概占总成本的30%-40%。

于是车辆的经济性能（百公里油耗水平）日益是他们最看重的指标之一，用户对车辆经济性能越来越敏感，要求也越来越高，在更新车辆时会重点考量车辆的经济性能，从而选择经济性能比较好的重型卡车产品。

用户所认为的经济性能比较好的重型卡车，其“好”印象主要来自于两个方面：一是自己的使用经验，自己的车辆使用体会，有自己的评价车辆经济性能的方法；二是来自于车主朋友的信息交流，会将自己现有车辆的经济性能与朋友的进行对比，从而确定自己将来的车辆更新方向。

结论二：牵引车成为重卡用户购车首选

燃油税改革和计重收费的实施，受益最大的就是牵引车用户。可以说现在牵引车已然成为最具有竞争力的车型。

燃油税执行后，养路费取消，使得牵引车的受益最大。燃油税执行前，牵引头和挂车是同时收取养路费的。重型牵引车和重型载货车在燃油税执行前后的费用发生了变化，仅仅养路费用，牵引车每年节约的成本支出就为7.6万元，而重型载货车则仅仅能够节约的成本支出为4万元。于是牵引车就成为越来越多用户的首选。

结论三：对功率的选择将趋于分化

计重收费政策出台后，大功率和适中功率将各领风骚。在功率的选择方面，每个车主都有自己的考量：

一方面，计重收费的执行，有些车主认为既然不能超重，功率太大根本没有必要，同时还加大燃油负担，所以倾向于选择适中功率，马力段主要集中在270-340马力之间。

另一方面，有些车主认为在计重收费的情况下，超载已经不是一个好的选择。为了在竞争中取得优势，只能要求提高运输效率，于是整车车速将会提高，这样就功率就需要提高。于是一些车主更加倾向于大马力整车（340-400马力）。最近两三年360-400马力需求快速增长就是一个很明显的例子。

结论四：自重轻的车，在各种车型中脱颖而出

计重收费政策执行之后，一些整车厂家相继推出自重比较轻的整车产品，根据计重收费政策的收费原则，对于自重轻的整车产品，用户在车辆的实际使用过程可以采取两种方法提高收益：一是可以多装载一些货物，从而使得车辆收入增加，增加了车辆的经营利润；二是装载同样多的货物，这样车货总重下降，用户的燃油支出可以一定程度的下降，也使得用户车辆的经营利润提高。

目前整车厂家一般采取两种手段来降低整车的自重，从而提高用户车辆的赢利能力：

一是在车辆驱动方式上进行创新，使得整车自重下降，但整车的载货能力仅仅受到微弱的影响，于是这样的车辆一经上市，就表现出很强的市场生命力，市场份额迅速扩大。非常典型的例子就是6×2载货车和牵引车，受到用户的青睐。越来越成为市场上的热销产品。

二是整车厂家通过应用新技术和新材料，来实现了车辆自重的下降。但用户对这类产品并不是很接受。部分用户认为这样的产品可能是偷工减料的产品，产品质量可能会存在一定幅度的下降。

新形势下对整车厂商提出的建议

上文分析的当前物流市场面临的新的形势以及在新的形势影响下，重卡用户对车辆看重点的变化情况。根据以上分析，作者给整车厂家提出以下建议。

建议一：有目的的展开一些市场调查活动，以及时了解用户需求的变化，及时制定出相关产品战略，及早开发出适应市场需求的产品，以做出市场的快速反应。

建议二：优化整车同发动机的匹配，从而达到降低油耗的目的。

建议三：全面布局国III车辆维修网点，保证配件供应及时。因为国III车辆的售后和维修问题一直是制约国III车辆发展的头疼问题。谁能够更早解决用户的后顾之忧，谁就能在竞争中取得主动权。