由北汽购技术看产业政策走势

文\ 周丽君

有关北汽收购萨博9-3和9-5等部分老技术之事，当下评论员众说纷纭，个人觉得，需明确两个基本问题。一是，无论徐和谊，还是汪大总等北汽高层领导人，他们有关收购萨博部分技术是否必要的考虑，不会亚于当下多数评论员。二是，当下评论员对北汽收购事宜发表诸多看法，尤其是提出诸多质疑，也肯定有内在原由。

面对这场舆论风暴，如就事论事，就北汽收购萨博老技术论事，相信会让我们多数人很困惑。必定有太多的东西值得质疑，又有太多的东西值得肯定。

个人觉得，但凡北汽之类有关大型国有车企的话题，必须上升到汽车产业政策的高度，方能管窥一二。必定国资委或国务院，不仅是一汽、上汽、北汽等大型国有车企的大老板，更是包括上述企业在内的，国内车企游戏规则的制定者。如进入21世纪，当汽车行业的兼并重组成为国家政策的头号使命时，一汽、上汽、长安等大型国有车企，更得身先士卒，如它们分别收购了天津夏利、南汽、中航汽车等。

问题是，北汽收购的明明仅是些萨博的部分老技术，谈不上与主流的“兼并重组”有太直接的关系。

“引进技术”，哪怕引进老技术，在上世纪八十年代初的合资企业尚未从娘胎里诞生的时候，就被定义为引导汽车行业发展的既定国策。简单翻阅下描述当时行业概况的书籍，都能见到这类论调，如陈祖涛的《我的汽车生涯》，或赵晟的《与中国汽车同行》等。

之所以会成立合资企业，最原始的想法，除了通过出口赚取部分外汇，以弥补连年的外汇赤字外。重中之重的，就是通过技术引进，创立自主品牌。

但非常可惜，当下的合资企业，几乎是成了清一色的外资品牌加工厂。“引进技术”已蜕变成仅引进车型或引进品牌。也就是说，“引进技术”本是王道，但在合资企业利润最大化原则下，“技术引进”逐渐落草为寇。目前，硕果仅存的仅是天津一汽通过引进大发技术，创立的夏利品牌。随着合资企业挂羊头卖狗肉现象的日益兴盛，在上世纪九十年代之后，特别是进入21世纪，“兼并重组”逐渐成为行业时尚。

问题是，至目前为止，看不成兼并重组有太多成效：目前为止，天津一汽被整合了7年，销量提升并非明显，09年稍微有点抬头；上汽兼并南汽后，MG的销量依旧是个挑战；至于兵装兼并中航汽车的前景，能否激活哈飞和昌河，也只能拭目以待，但我个人比较悲观。

总之，上述所谓的兼并重组，并非基于任何技术等比较优势，政府的强制力依旧是背后的最大动力，目的无外乎让大国企替小国企擦屁股。这也难怪，为什么李书福不愿意干这类事情。

虽然兼并重组并没有让中国汽车产业如虎生威，但挂羊头卖狗肉的合资企业却让大型国有车企赚得钵满盘溢。徐和谊在北汽收购萨博部分资产的媒体会上透露：北汽今年完成124万辆销售，销售收入将完成1160亿，利润大概60亿左右。不清楚有没有除了“2”，即便除了“2”，拿出20个亿玩玩，也不是大问题。

可见，北汽玩萨博，玩得不是时尚，不是兼并重组，而是复古，而是“技术引进”。

近十来年，由于兼并重组的大红大紫，“技术引进”虽被冷然，但并不见得就安分守己，也是暗流涌动。除北汽收购萨博部分技术外，之前有一汽通过整合马自达平台造出奔腾的，也有上汽通过整合英国罗孚技术造出荣威的。虽然引进的都是二流技术。但说实在的，正是这些二流技术，支撑起当下一汽或上汽的自主产品的整片蓝天。

当下，做好合资企业依旧是大型国有车企的主旋律。基于“技术引进”发展自主品牌虽然略逊风骚，但气势已经形成，而且功效也凸显。

在发布会上，徐和谊讲了句实在话：“即通过引进萨博技术，可使北汽自主品牌乘用车建设周期缩短四到五年。”连二流的技术都能缩短北汽研发的四五年历程，大伙想想，北汽目前的研发是个怎样的状况。

最近，丰田中国总代表服部悦雄接受媒体采访时认为：“像并购，这方面我也没有什么经验，我相信以后中国厂家收购国外的厂家，可能主要侧重于技术方面。”

其实丰田期初的成功，并非基于大规模的兼并重组，恰是“技术引进”。至于其后来的兼并大发、重组富士重工等。是在人家会跑的基础上，偷闲跳了几步。

就笔者个人而言，通过引进萨博的老技术，北汽真能造车自己的车，并卖得不错，那是人家的福气好。如卖不好，挨人骂，只怪遭了狗屎运。但这件事，以及联系之前的一系列事件，我国的汽车产业政策是否该认真得思考点问题了？

城头变化霸王旗，对中国汽车产业而言，技术引进依旧会成为王道。