这次沪昆高铁兼顾邵阳的讨论，让我有很多感慨。我在接受瞭望东方周刊采访时，坦率地谈到，区域经济合作是一个政治问题，需要考虑协调中央与地方政府之间的关系，需要考虑协调各级地方政府之间的关系。研究区域经济的专家如果整天把精力放在研究区域布局，那完全是空想，没有切入实质问题。我说，特别希望有一两个地方拿出大气魄进行试点，全面梳理一下当前制约区域经济合作的体制的、机制的、法规的障碍，真正打破区域封锁和区域分割。这种探索对全国都具有非常积极的意义。
    在网友们热烈的讨论中，我发现沪昆高铁采取长沙-湘潭-娄底-邵阳-怀化方案，具有全局意义。区域经济合作的概念已经提得比较多了，但很多是停留在口头上，事实上做得都很不理想。为什么？最根本的问题出在行政体制上。因为考核官员政绩的主要指标是这个地区的经济增长总量，所以大家会上谈得很热乎，会下各打各的小算盘，碰到关键问题就合作不起来。在很小的区域内，重复建设铁路、机场和港口，就会造成严重的资源浪费。

    由于工作的需要，我很早就关注珠三角区域经济合作的问题，这对于沪昆高铁在湖南境内的争议具有参考价值。事实上，珠三角9个城市也有诸侯争据的情况，结果怎么样呢？关起门来自己打自己，联动开发流于空谈。 产业低水平复制，资源低效率运营，产业同质化程度高达80%。最典型的就是珠三角的机场，香港一个，澳门一个，深圳一个，珠海一个，广州一个，五大机场不断争斗，使得珠海机场停用，成了香港机场的货物运输点。从佛山到广州有22条路，都修到边上了，就是接不上，变成了“断头路”。

    我记得汪洋同志对这个状况评论说，欧盟那么多国家都能做到一体化，连各国货币体制都能打破，作为一个省的若干个市不可能协调不好。我认为，就沪昆高铁是否兼顾邵阳这个具体问题，湖南省委、省政府在协调过程中如何消除行政壁垒、建立有效的协调机制，十分值得重视。从制度上讲，要修正对当地官员的考评体系，使之与区域经济合作联系起来。从思想观念上讲，要意识到合则共赢，分则全败，迟则俱亏。两个市级领导坐在一起，谁都不知道要听谁的，这就需要一个拍板的。

    最后我想指出，区域经济合作是我国应对金融危机的有效办法，是我国新一轮经济增长的发动机。这次金融危机从本质上讲是生产过剩导致的，认识到这个本质我们就会发现，区域经济合作对应对这场危机具有巨大的作用。我们一直提扩大内需，为什么长期以来没有做到，就是因为区域经济合作从南到北有个发展次序的问题，从东往西有个区域差距问题。区域经济发展差距过大，内需就很难扩大。同在湖南的娄底和邵阳两市，应该抱团，不要搞窝里斗，兄弟相争何太急。无论是赞同我意见的，还是持否定态度的，我都听到了，都成为我判断沪昆高铁兼顾邵阳的重要依据。