06年以来，厦航超两成机长辞职
台海网3月14日讯 （海峡导报记者陈捷 实习生 余健平）本报昨日独家报道了厦航一位36岁的冯姓机长在家中自杀，同事表示其自杀可能与“飞行员不能正常辞职”有关。昨日，厦航辞职飞行员陈建国向本报记者爆料说，2006年初到2008年10月，厦航先后有40多位飞行员辞职、调离或申请流动。陈建国本人于2006年12月20日向厦航递交辞职报告，被老东家告上法庭后，双方至今还在诉讼。3月10日，双方还在湖里区法院开庭。
据厦航工会一位工作人员证实，去年他就碰上一次有10多位飞行员集体向公司领导请辞的事情。
厦航三年来辞职机长超过两成？
据陈建国透露，从2006年初到2008年10月，申请流动、辞职、调离的厦航飞行员40多人，除了个别副驾驶外，其他全是机长，其中有20多人离开，辞职的机长超过厦航机长总人数的20%。
陈建国说：“辞职的飞行员中，多数是因为工作环境问题。”据他介绍，虽然有部分飞行员提出辞职后得到“升迁”，但大部分辞职飞行员都要支付老东家上百万元的经济赔偿才能“脱身”，这笔巨额赔偿费用通常由雇用他们的下家支付。“但是，我找不到下家替我出这笔钱，所以，厦航就想让我赔偿900万元。”
厦航确实有这么多飞行员辞职或调离吗？如果有，为什么这么多？昨天下午，记者带着这些问题直赴厦航，采访了该公司飞行部负责人。该负责人回应说：“我没有具体统计过辞职人数。但是，在民航业，飞行员流动是普遍现象，这是整个行业共同面临的问题。”
“最多的纪录是连续工作86天”
据了解，超时飞行是所有辞职飞行员遇到的同一个问题。陈建国说：“飞行员普遍超负荷工作，我尤其严重，从2003年到2006年，我每月工作280小时，几乎是天天上班，还要每天工作9个多小时。我最多的纪录是连续86天工作，执行飞行和地面岗位上的工作。”
据了解，根据民航总局飞行标准司制定的 《民用航空人员值勤限制飞行时间限制和休息要求》，“在任何连续的7个日历日内，被安排一次或者一次以上值勤期的机组成员，应当安排一个至少连续48小时的休息期。”
据厦航工会一位工作人员说，因为航空公司缺少飞行员，所以确实普遍存在超时加班现象。陈建国说：“2006年我要辞职时，我就对领导说，飞行员需要休息，这样超负荷工作，我不走会死的。”
陈建国认为，在这样的环境下他选择了辞职，而冯机长选择了死亡。他说：“我离开之前的一秒钟，我还是兢兢业业地给厦航干活。辞职前的最后一次飞行，我从美国接飞机回来的路上，对许多人都说过，我可以把飞机放在国外，我不干了！如果那样，厦航就丢人丢大了。可是，我没有那样做，因为那时候我还是厦航的飞行员，我有起码的职业道德。”
另外，据陈建国说，冯机长在自杀前不久，也有外派的飞行任务。他认为，冯机长也是有良知的飞行员，最终只选择了独自一人自杀。
“杀鸡给猴看”管用吗？
据了解，前两年中国各航空公司都缺飞行员，都在尽全力留住飞行员。陈建国说：“公司在尽力使辞职程序变得漫长而困难，目的就是为了警告和威胁在职的飞行员。他们这是在杀鸡给猴看。”
据了解，由于未建立起良好的流通体系，飞行员流动和辞职已成为各航空公司和飞行员普遍面临的难题。早在2005年，厦航机长罗家宽辞职也曾被索赔100多万元，因此与公司进行了长年累月的诉讼。自从跟厦航打官司后，陈建国至今未在国内找任何下家，档案仍在厦航，继续就业和申请飞行执照也因种种原因受阻。
就厦航飞行员辞职一事，前天下午，记者采访了厦门航空法律事务处的高经理。她先是问了记者是哪家报社的，随后说：“能不能接受你采访，我需要向领导请示。”当天傍晚时，记者又拨打了高经理的电话。她请示领导后，明确答复：“飞行员辞职的事，还是让法院判决吧，我们不说了。”
厦航回应：机长自杀遗书透露出消极态度
昨日下午，本报记者赴厦航采访，该公司飞行部负责人对冯姓机长自杀事件作出回应。他说，死者是于休年假期间在家自杀的。根据警方认定，死者身上未见明显损伤痕迹，系自杀。
据该负责人称，冯机长留下的两封遗书透露出一定的消极态度，但他也表达了自己对公司培养的感激之情。厦航表示，他们一直在尽心尽力地做善后工作，与死者家人沟通，死者家属对厦航方面所做的善后工作也表示满意与感谢。
针对张起准律师和陈建国等飞行员认为自杀与辞职有关的说法，厦航飞行部负责人表示，小冯在职期间工作情况正常，未以任何方式提出过调动或辞职申请。
小冯死前留下两份遗书，分别是给公司和其家人的，遗书内容表现出一定的消极生活态度；遗书不仅表达了对家人的歉意，还感谢国家和公司培养他不容易，死者生前从未向公司提出辞职或者调动要求。但是，记者问该负责人说，据一位民营航空公司负责人说，冯机长生前曾经与该公司接洽，有跳槽意向。对此，厦航回应说：“小冯未以任何方式提出过。”
据厦航方面介绍，去年12月，冯机长飞行62小时；今年1月，冯机长飞行90小时；今年2月9日，他向公司请假，当月他在请假前也飞行了14小时。符合民航局的有关规定，即“单月飞行不超过100小时，3个月累计不超过270个小时”。
但是，冯机长在自杀前不久，还在执行飞行任务，难道公司没有对他的状况进行审核了解吗？对此，厦航飞行部负责人表示，冯机长在自杀前的飞行很正常，没有超负荷工作，也看不出他有任何异常。
委员建议：“以人为本，制定飞行员条例”
北京律师协会航空法专业委员会主任张起准说，当前飞行员辞职困难重重，主管部门对此不应一味回避，而应该以积极的态度去分析问题、解决问题。张起准去年就曾通过全国政协委员黄河向两会提交了制定飞行员条例的提案。张起准认为，对于飞行员权利的法律保护，应该随着时代的发展而不断地进行完善。另一方面，航空公司的工会组织不能形同虚设，应该经常组织活动，听取飞行员的意见和建议。
据了解，早在2008年时，全国政协委员黄河就针对飞行员辞职问题，提交了“关于坚持以人为本，尽快制定飞行员条例的提案”。黄河委员说，对中国航空运输业而言，飞行员的短缺是燃眉之急。而目前相关法律的缺位，造成飞行员不能正常地工作和合理地流动，侵犯了飞行员作为劳动者的合法劳动权益，更深层次地影响了航空运输公共安全的保障。
他说：“据我调查，在飞行员劳动纠纷案件中，飞行员对航空公司的不满表现在七个方面：超时飞行、劳动关系被随意转移、不能正常疗养、安全奖被拖欠、社会保险费用未足额按时缴纳、飞行员工龄未依法计算、无工会组织活动。航空公司认为飞行员的技能完善都是航空公司花钱培训出来的，要走人就得先赔钱。”
黄河委员在其提案中建议，尽快组织相关人员和专家对目前存在的飞行员与航空公司的矛盾加以研究，制定一部与国际接轨、切合实际的飞行员条例，明确飞行员特殊劳动者的地位，保障其特殊权益，明确规定飞行员辞职的适用情形和具体方式。
【解密】
培训飞行员需要多少钱
培训一个飞行员究竟需要多少钱？辞职要赔多少钱给航空公司，才是合理的？近日，陈建国在厦门接受记者专访时说：“培训一个飞行员成本60多万元够了，所谓百万、千万，那都是讹诈！”
陈建国称，厦航的新版《飞行员训练大纲》是他独立起草的，而且他离开之前一直是他负责修改所有公司手册中关于飞行员训练的部分，他也作为教员实施过很多的训练。所以，他对飞行员培训的成本一清二楚。
陈建国算了一笔账，一是进入航空公司的招录费用1万至2万元；二是abinitio（指飞行航校训练或者国外训练）费用43万元；三是新雇员训练（地面理论课48课时）1万元内；四是初始训练。这四项费用共计60万元左右。五是每年的 “年度复训和熟练检查”。依照劳动合同法，这不属于技能提高，不能作为培训费。六是升级训练 （副驾驶取得航线运输驾照以及担任机长的训练）6.2万元左右。
“可见，一个机长的投入，航空公司只需要付出66.2万元的培训成本。”陈建国说，这是从一个不会飞行的大学生成为一个波音737机长所需要的所有费用。“如果航空公司真的花了900万培训飞行员，为什么不敢把明细列出来，一项一项核对，让大家看看到底是天价培训，还是天价讹诈？不能再欺骗老百姓了！”
对于陈建国计算的飞行员培训成本，厦航飞行部负责人表示不愿置评，但他说：“你看看全国各地飞行员辞职后，航空公司那么高的索赔，你就知道，肯定不是一笔小数目，数目不会那么少。”
【网友关注】
机长想自杀 乘客安全吗？
昨天，厦航年轻机长家中自杀一事，新浪、搜狐、网易等网站相继转载，引发全国网友关注。
许多冯机长的同行在网上留言悼念他，有些悼词相当感人，如：“一个不该去的人去了，唤醒了无数人的良知！我不知道那些该反省、该警醒的人有没有感觉，别再这样对大家了，让我们不要再如此压抑了！在大冯的遗像前很多人落泪了，我亦然没有止住眼眶中的泪水任其洗面”……“毕竟我们曾经彼此将生死共系，毕竟我们曾共同翱翔于天际。可是他突然间没了！我听到这个消息时，整个人是轰然倒塌的感觉。”……“我没有流泪，不是因为我冷血，是因为过度的震惊！”
不过，在网络评论中，许多网友担心飞行安全问题。“一个感觉压抑、想自杀的机长掌控着一架波音737飞机，乘客安全吗？”
台海网网友提了不少建设性意见，如建议飞行员、机长借鉴球员转会方式流动；还有的提议给飞行员“减压”，毕竟，他们手中还掌握着成百上千名乘客的生命。