昨天与几位汽车商家一起，谈到今年环境对汽车来说是好消息不断,先是小排量购置税的减免,然后是19日的国务院推出的"以旧换新"政策,拿出70亿元补贴汽车家电业,其中用于老旧汽车报废更新补贴的资金从10亿元增加到50亿元,业内资深人士称,这次直接拉动50万辆汽车的消费。汽车商家的好日子今年是过定了，但这几位商家老总都一起摇头，我们现在看的更多的是路边小店了，因为售后利润开始下跌了，普遍下跌幅度在20%左右。这是最可怕的。

深圳汽车行业的蓬勃发展最高峰就是深圳各汽车品牌在深圳建立的一个个大型的富丽堂皇4S店，在2008年这股建店高潮达到顶峰，深圳汽车行业一片欣欣向荣；当2008年经济危机思潮席卷深圳时，商家更多的是大骂厂家的压库存，资金运转的艰辛。这时候有的人放下经营数年的汽车行业，转身离去，有些人放下打拚多年的深圳，回归内地发展。挺到2009年，这时候更多的深圳车商开始将目光盯向路边还在欣欣向荣的汽车维修店，开始抱怨，因为今年与2008年不同，汽车销售利润在缓步的回升，但售后利润开始下跌，动到维系车商根本利润的基石。

售后服务是商家不愿意多谈的空间，因为它是一家大型4S店正常运作的基础。今年初有家大型豪华品牌宝马汽车开业初期基本的战略就是最大化的销售，最大化发展售后客户，进行到店维修保养,虽然在同行中因为它汽车销售的放价引起了很多抱怨,但对这个品牌的商家而言只是动到一个筋而已,如果这个商家敢用售后服务大动文章的话,估计这个商家有点悬,一位该品牌同行的老总向记者称,售后这个空间，大家都有一个共识,动汽车销售价,最多引来的就是同行说说与抱怨而已，如果在售后服务上，一个商家敢轻易大动战火，那可是动了众怒了。一位汽车经销商总经理告诉笔者，目前汽车销量在缓慢上升，但最让人担心的就是售后利润的下降。这位老总直言不讳称，售后的改变说明消费者理念在发生根本变化，而这种变化可能直接导致是大型4S店生或者死，因为消费者在经济危机下，去选择路边店进行消费，如果各方面都满意的话，那么将会起到连锁反应，而这种反应是致命的，消费者将会以路边店为主的话，汽车销售无论如何在目前的情况下都无法撑起一家大型4S店的运转的。