每日点评：实际油测机构会成“牙防组”吗？
编辑：汽车自修室
点评一：实际油测机构会成“牙防组”吗？
新闻由头：《中国经济时报》刘金霞 “我听新闻里说明年所有车型都要贴油耗标识，是政府指定的检测机构测试的，应该比厂商自己公布的要可信一些吧！”陶武在接受本报记者采访时表示，此前厂商提供的理论油耗基本上没有可信度，“实际油耗至少要在厂商数据上加1—2个油吧”。据他介绍，他目前开的1.8L中华骏捷手动版理论油耗7.6升，但平常实况在9个油左右。
个人观点：这是好事，但容易搞砸。请问谁来监督新检测机构？谁能避免其不会沦落为利益交换的囚徒？绝非“政府指定”几字就管用，请问牙防组、C—NCAP等，哪个不是政府指定的？
点评二：吉利汽车的“英伦品牌”或将蜕变
新闻由头：《京华时报》关囡 记者近日获悉，华普销售公司将在明年逐步实现与吉利销售公司的合并，从原来的独立公司变身为吉利下属事业部。未来，华普品牌将逐渐淡化并被“上海英伦”全面替代。在合并的过渡期内，华普品牌将逐渐被“上海英伦”
背景资料：上海华普是2002年吉利收购杰士达后打造的企业，李书福最初的想法是，将上海华普打造成一个高于吉利品牌的，中高端车生产基地。但事与愿违，但运作中，华普品牌不断被低俗化。
原因分析：
l 受制于技术，吉利难以为华普提供打造中高端车型的条件
l 受制于市场，华普不得不介入价格战
笔者疑虑：英伦品牌能否避免华普似的低俗化
时代变迁：
l 吉利造车技术有大幅提升，尤其是如能成功收购沃尔沃后。
l 战略转型，以及年初的多品牌推出后，目前正处于一个积极向上走的态势，打造中高端品牌已是时不我待。
新的冲突：
沃尔沃也属高端品牌；
英伦品牌崇眉扬外明显，远没有华普中性，与越来越自信的民族自信气质不符。
最终可能：
l 英伦品牌被弃用；
l 类似华普，运作一段后，不了了之；
l 被局限于商务等小众车型。
l 品牌形象重新定位，演化为类似MINI带有浓重英国高贵气质的品牌。
l 市场被定格，专供出租车，凸显英国出租车的人性化设计。
点评三：汽车租赁市场面临洗牌
新闻由头：《中国商报.汽车导报》金丽媛 12月18日，东风日产“易租车”品牌发布仪式举行。
市场冲击：必将对当下以神舟、一嗨租车、首汽租赁等，全国或地方性专业租车企业为主的租赁市场带来冲击。
专业租车企业的优劣势：在大中城市有一定布局，而且网点就在需求旺盛的居民集聚区。诸如神舟等，其品牌形象以先入为主，具有一定的客户群。但在资金、车辆、网络层面，依旧面临不少挑战。
大型车企的优劣势：遍布全国的销售网络以及车辆提供是其最大的优势，但问题是，各地的4S店布局，往往离主要租赁需求区是有距离的。另外，能否提供更专业性的服务，也是挑战。
市场演变趋势：神舟等专业车企与有志拓展租赁市场的东风日产等大型车企，很有可能实现战略联盟，优势互补，共享资源。
l 可能是神舟等代理东风日产等的租赁业务
l 可能是东风日产等收购神舟等。
点评四：比亚迪垂直整合凸显阶段性策略
《第一财经日报》 丁彬 比亚迪至少70%的零部件由公司内部事业部生产，以比亚迪F3为例，其零部件除轮胎、挡风玻璃和少数通用件外，包括转向、减震、座椅、车门甚至CD和DVD等全部自己生产。比亚迪汽车的垂直整合战略最大限度利用资源，节省成本，造就了产品性价比优势，在频频掀起价格战不断改写业界价格底线的背景下，比亚迪汽车把对手远远甩在了身后。截至目前比亚迪今年汽车销量已超过40万辆，同比增长超过100%。
个人看法：“垂直整合”牺牲的是品牌效益，与当下低附加值的中国经济相符，能较为有效得控制成本。但也仅是现阶段多快好省闹革命的权宜之计，因为它存在严重的质量隐患，风险过于集中，不利于比亚迪未来发展。
点评五：长城SUV“化零为整”以御外强
《京华时报》关囡 日前，长城汽车将suv产品进行梳理、整合，统一归为哈弗序列。按照新规划：长城SUV主要分为微型、小型、中型等三大块，最近上市的长城迷你SUV也被归入“哈弗”品类微型SUV之下，并重新命名为哈弗M1。哈弗2定位为小型SUV，更名为哈弗M2。中型SUV则有三款，分别是哈弗H3 锐意版、哈弗H3 领先版和哈弗H5 欧风版。另据了解，哈弗品牌还将推出SUV高端车型，例如曾亮相各大车展的哈弗H7。
市场策略：面临RAV4、汉兰达等强敌入侵，作为本土SUV车企的典型代表长城汽车，必然面临重新整合的挑战。
点评六：09年可观吉利汽车今后五年走势
新浪汽车讯 今年可谓吉利汽车收获年：3月吉利闪电般成功收购世界第二大自动变速器公司—澳大利亚DSI；4月吉利携“全球鹰”、“帝豪”、“上海英伦”三个新品牌、22款全新车型、9款发动机、3款变速器，精彩亮相第十三届上海国际汽车展览会；9月吉利成功引入战略投资伙伴高盛；12月底吉利与福特就收购沃尔沃轿车公司同时宣布所有重要商业条款达成一致，再次让世人对吉利刮目相看。
点评七：奇瑞应带头打造“中国车”的概念
“瑞麒G5将德系车的操控性能与日系车的舒适性能实现了完美平衡，瑞麒G5完全按照世界标准研发和制造，在动力性能、操控性能以及科技实力上均达到了国际先进水平，这是一款代表中国汽车工业巅峰制造水平，性能卓越的中高级轿车。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、麒麟汽车销售有限公司总经理杨波表示。
简单看法：德系的操控性和日系舒适性一加，绝对成不了“中国车”概念的支柱。况且当下诸如新宝来、昊锐、雅阁等，都在玩一加一的概念，奇瑞未必玩得过人家。再者，一加一未必大于二。诸如牺牲了车的个性，这是非常可惜的。恰恰相反，当下自主车型少的就是真正属于自己的个性，但并不乏东拼西凑。
“中国车”应当有自己真正的个性，希望奇瑞可以带个好头。