1、并非真正实名制，因为可以帮别人买票。所以买票时就可以炒票。
2、电话订票基本不限制每日买票次数。
3、车票可以随意转让，炒票人可以将自己手里的票转让给需要票的人，所以对炒票仍然没有约束
正是带著这个问题，本人与国内某知名大学城市规划学院合作进行了多年的研究，本人毕业于解放军炮兵技术学院自动化指挥专业，师从目前的著名科技信息战专家全军科技进步特等奖获得者炮兵学院教授钱立志（成功研制出领先美军10年以上的战场信息炮弹、无人战场侦察机）。对于自动化调度和智慧指挥战斗系统有在全军乃至全球领先的研究成果，实事求是的不谦虚的讲：铁道部的这个课题实际比我们研究的与敌方对抗信息战的精确打击敌方目标对策还要简单得多，相对于敌人进攻的狡猾和变化无规律性而言，乘客增加的数量和时段等规律相对是可以预计的，所以制定运输转移和疏散方案更加容易，如果有了实名制提前30天订票解决运输问题就更加有把握了，我们提出如下方案供全国人民和包括铁道部在内的政府相关联部门探讨：
必要公布我们设计的实名制方案是：（既不同于纸票印刷实名也不是电话预订实名）
（1）对于不会自己使用电脑的乘客：铁道部专门开办一个网站也可以给类似目前飞机票订票一样携程网一样的送票服务机构外包身份证核对业务，同时建立类似网上银行的售票网站-----新中国铁通客运网(为方便手机上网就简称“铁网”），除了可以自己操作订票的用户外，还可以把订票业务交给这一个新中国铁通客运网负责核对买票人的身份证，目前的各地的火车票售票点和铁路职工都可以搬进商业写字楼接电话受理电话实名制预订作为一个窗口加以改造，作为送票的团队不再是在节假日等出票抢票的团队。送票的时候该网站的工作人员必须核对好买票人的身份证号码，如果没有核对好而让身份不符的人有票就要追究网站所在公司的责任并处以罚款。可以提前30天订票。同时所有信息即时传到铁道部客运调度中心。
（2）对于自己会使用电脑的乘客:购票用户都跟身份证同号是注册用户网名，密码只有该人自己知道，同时上铁通客运网订票时只要输入自己的卡号密码就可以随时输入自己的需求时间段、车辆等级、卧铺等等登记，该网站就自然输出一个可供参考的车次，然后点确认就付款（当然如果卡上余额不足就不能显示购票成功），同时也可以鼠标点击查询到全国范围内任何一家火车站的售票情况，可以清楚的看到剩余的座位，时间段、车快慢、车种类等等情况。
（3）当然铁道部还可以委托我公司来再经营这个网站，因为这个网站做广告取得比新浪等网站更大的点击量，因为起码有80%的人也就是说有13亿人的大部分人跟火车要打交道，要坐火车所以要订票，如果刘志军等铁道部领导觉得本人可以放心也可以交给我来承包，我保证：不用铁道部投资一分钱每年我还向铁道部上交费用，如果来由本人经营好，不用铁道部投资一分钱。每年刚开始可以给铁道部上交300万以后还到一个亿。刚开始烧点钱）。
3、与银联合作的商业手段------防止假卡假票的第3道防火墙：乘车卡设计成平时是可以充值的卡，而且铁道部可以设立跟银行合作的售票网点充值，也可以象移动联通电信卡一样用手机帮卡充值，当乘客需要购买某个时段的票时，插入银行柜员机，只要输入日期和钟点，就可以弹出"选择栏"供购票人选择-----是选择"上车始发车站”“卧铺”“软卧”“硬座”“高速铁路”“特快”“时段”等等，就减少了排队买票的长龙，实际上看到购票长龙和上车长龙的恐怖比乘不到车的恐惧更可怕。
4:简便易行的候车室防止假票的第4道防火墙：只有付款后的乘车卡才能通过候车室前的刷卡机进入候车室,所有进入候车室的乘客为两小时以内刷卡乘车进入。
5:防止炒票的转让制度：运输拥挤指数较高时段(比如春运和各黄金周）不允许转让票，只允许退票。
现在让我们对铁道部的三个“理由”和担心回答：
到底会不会增加呢？答案是一定会、一定能增加客运运力。这是因为：
A：事先搜集乘客准确信息而不是凭经验决策，运输方案时事先（可以提前30天甚至更长让乘客报计划付款订票）让乘客和铁道部要提前30天调整（为什么要提前30天呢，因为长假期前大部分人基本上可以确定是否回家或者外出度假，只有很少一部分人是临时决定乘车的，所以确定人数的大部是制定运输决策的基础），
B：在超出常规乘车人时，根据季节和特殊时段比如春运甚至要货运让客运先行，改变客运和货运的比例，把决策权交给乘客自己，而客方与运方互相能够沟通和互动起来是基础。现状是铁道运输计划是没有也无法根据实际提前30天付款乘客人数制定，有的乘客可能就会选择提前或者推后更多回家，而不要集中在大年30除夕之前的一周或者两周之内去拥挤，乘客也无法提前30天付款更不知道到底有多大的运输潜力。
C：超极限的情况：如果完全超过铁道部运输的极限运输能力了，就有义务提前通知乘客并将乘客转移到非拥挤的甚至绕远线路。但实际上出现极端无法完成运输任务的情况基本不可能的，因为目前实际情况看是几乎99%的乘客都能回家过年，所以运输缺口还没有真正大到无法承受的地步。而且即使很少部分人都买不到票，因为购票机制公平了，事先也知道了，意见就很少，可以接受结果改乘其他交通工具或者放弃休假计划。
因此铁道部客运调度部门和全国旅客必须在安排车辆调度计划前就做到旅客信息收集的两个尽可能：
（2）、全国人民有权利尽可能提早的知道所要经过车站的座位票务和拥挤真实情况，提早采取对策---或公路或水路或自驾车，而不像现在乘客不知道到底哪个车站不可能再有票的真实情况，乘客可以采取的方法只有两个字----“死等”。
2、难道广大人民群众要实行实名制的目的仅仅是为了打击炒票吗？非也，而是希望运输、上车、乘车、候车、下车秩序规范和运输效率得到提高，改变回家难的局面。
焦点和症结：增加运能提高效率方法来自思维方式的转换---------变运客双方的事后互动为运客双方的事前互动！！！！！！！-------要像预告天气预报一样预报乘车拥挤指数。