每周点评：东风汽车不应搞“行政内阁”

编辑：汽车自修室

 

点评一：东风汽车不应搞“行政内阁”

中国青年报 作者：武卫强   由此，由国资委主导的央企机构改革有了实质性进展，作为试点之一的东风公司将率先实现企业决策层与执行层的分立。以此为起点，其他国有企业的人事改革也将提上日程，在国有企业占绝大多数的汽车业内，2010年“人事门”将是一个热门话题。

个人看法：决策，尤其是战略决策，更大程度上，属于董事会权力，如果我们的国企改革将决策与执行停留于“代理方”，那公司“委托-代理”机制所形成的监督与制衡机制，不是很容易失效吗？！公司领导层不是可以为所欲为吗？！国企的大部分资产不是因此流失吗？！国企改革不应当削减董事会权利，更不应当将权利集中于国资委。

东风此轮人士调整中的“重用年轻人”，是应当被大力肯定和倡导的，但将董事会行政化，或将行政人董事化，都是应当极力避免和消除的。

 

点评二：力帆汽车应以特色求生存

南方都市报本报记者 黄习伟   上周，民营汽车企业力帆汽车董事长尹明善对外透露，力帆将于春节后递交首次公开发行(IPO )申请，募集资金不超过30亿元人民币。按照此前制定的规划，力帆未来要形成40万～50万辆的年产能，预计还要再投入约45亿元。但是，在投入24亿元后，力帆集团多年来积累的资金已消耗殆尽，又如何筹措45亿元？

个人看法：如果力帆汽车不能上市，甚至几年后都不能上市，长期内都筹不到钱怎么办？力帆销量一直上不去怎么办？在现有资源条件下，按照一味做大的模式，力帆可能死得更惨。笔者倒觉得，与其做大，不如做精，学宝马MINI，以特色求生存，连续几年，只做一款精品车。诸如丰田、宝马、菲亚特等国际巨大，并不见得一开始就都做得很大，也都是一步一个脚印，日积月累，才做到目前的规模。

 

点评三：多方博弈下，福汽还是那个福汽

东方早报 作者：钱婵娟

记者获悉，在广汽与北汽的争夺中，北汽因为有政府的支持而稍占上风。实际上广汽出价可能是北汽的两倍，达到20亿元。而北汽最早的报价只有5亿-7亿元，后来追加至10亿元。除北汽和广汽仍在与福汽集团商谈重组东南汽车，有优先购买权的东南汽车外方股东——日本三菱和台湾地区的中华汽车也可能会加入战团。

个人看法：福汽卖点包括一年十几万辆的产销量、地方政府的支持，以及与三菱、戴姆勒等国际品牌的合作机会等，如能基于此，在多方博弈中有效斡旋，相信福汽还会是那个福汽。

三菱的技术，自主品牌的价格，相信东南汽车会有出头之日。

 

点评四：轻量化将使中方再失话语权与利润

经济日报本报记者 童娜   实现汽车轻量化主要有三大途径：对汽车底盘、发动机等零部件进行结构改进；采用铝合金、镁合金、工程塑料等较轻的金属和非金属材料；采用先进的制造工艺，如激光拼焊板成型等。现在市场上看到的轻量化汽车产品，很大一部分开始使用高强度钢板、铝制车身来减轻车身重量。同时，全铝发动机的运用，与铸铁发动机相比，可以减轻一半的重量。

个人看法：轻量化是必然趋势，但由于本土车企自主研发落后，在必然得运用大量先进材料与技术的轻量化过程中，合资车企的中方不仅将进一步失去话语权和企业利润。

知识经济的特有产物就是技术霸权，这再次提醒本土车企，只有提升技术，才能获得发言权与利润。靠政府的庇护，是绝对不可能长久的。

 

点评五：汽车已成浙江寻常百姓基本生活品

新华社浙江省汽车销售增速自2009年4月份开始一直处于高位，全年实现零售额1261.4亿元，比2008年同期增长30.2%，占全省社会消费品零售总额的比重达到14.6%。

 

点评六：长安昌河哈飞将共同生产并网销售

21世纪经济报道特约记者金木   昌河和哈飞人事调整的背后是为达到“集团扁平化管理、采购共享、渠道共用”的目的，最终实现“大长安”品牌的目标。“集团如能真正做到统一研发、统一采购、分头制造，昌河与哈飞品牌的存废已经无关紧要，只有整个大长安品牌做起来了，企业与职工的才能够有发展。”该名人士坦言。

个人看法：长安与中航系在产能与渠道上互有优势，整合后，短期内，可能实现共同生产与并网销售，以最大限度利用好现有资源。但长期内，长安、昌河、哈飞等微车品牌要么实现产品档次的有效区隔，继续共同生产与并网销售，要么取消其中一两个品牌，以减少内耗。

 

点评七：近三年，车市竞争性持续降低

据中国汽车工业协会统计，2009年排名前十位的轿车品牌共销售203.26万辆，占轿车销售总量的27%。

2008年为31.5%，2007年为32%。

个人看法：十大车型销量的集中度居然越来越低。说明新车越来越多的同时，也说明车市竞争性持续降低，车企的市场机会越来越多。

 

点评八：自主品牌成短板 制约广汽整体上市

搜狐汽车 作者：史宝华  筹备几年之后，广汽集团的整体上市终于付诸实施。1月22日，广汽旗下在香港上市的骏威汽车有限公司（Denway Motors Ltd., 0203.HK, 简称：骏威汽车）发布公告称，母公司广州汽车集团股份有限公司(广汽集团)已经于1月19日提交在香港交易所上市的申请。

个人看法：如果以股份换资金，必将危险广汽在广汽丰田、广汽本田两家主要利润来源的合资公司的控制力。另外，在可以预见的四五年内，自主品牌必将成为广汽的钱窟窿。笔者担心在短期内，广汽的整体上市，不仅难以帮其筹到资金，倒反可能危及先前股价。

 

点评九：民营车企冲击“四大四小”阵营

中国证券报   “四大”虽然地位巩固，但内部竞争加剧，除上汽一枝独秀霸主地位确立外，一汽、东风、长安销量接近，一汽地位受到后两者的挑战。“四小”中，北汽、广汽、奇瑞、重汽市场地位受到比亚迪、吉利等民营车企的威胁，若不能利用产能扩张和规划赋予的“实施区域性兼并重组”的特权而快速成长，则很可能被民营车企超过。

 

点评十：揭秘交警队搞创收的八大潜规则

天涯汽车：猛料！说说交警队中那些不为人知的潜规则！(转载)

（2009年3月离开交警中队，因为现实的事情和“我”的理想相去太远，有些事情做多了都胆战心惊。写写09年3月前的一些事情，人和事尽量少写点。）

潜规则一：罚款有指标

交警大队每年都有罚款指标，这些指标又按照比例分配到各个中队。比如我们中队03年的全年罚款指标是645万，到08年的时候是1360万。交警中队再将这些指标分配到具体的外勤交警。

个人看法：如枪毙犯也有指标，达不到的话，是不是得滥杀无辜？

潜规则二：指标超额有返点

假如超额完成10万，则有3万的奖金，假如超额完成50万，则有15万的奖金。如此类推。从我在交警中队上班的那天起，就没有见谁没有完成任务的，都是超额完成。于是年底的时候，局里开总结大会，总会给超额完成任务排名靠前的颁发先进个人和标兵等荣誉证书。当然还有奖金。

个人看法：罚来的钱应当属于公款吧？那这个返点不是在变相侵吞公款吗？

潜规则三：花钱雇线人 好多拿返点

在一切车流量较大而“合法”停车场较少的单位，找一个该单位的保安或者清洁工作为“线人”。每开出一张罚单，给5元钱佣金。到07年底的时候，基本上违章车同时有两辆以上才会去。

个人看法：为了破案，警察花钱雇线人，本是天经地义。但那都是为“公”呀！

潜规则四：雇线人不如找替身来钱更有效率

2007年5月份，一个很牛的司机投诉我们中队一个交警，说警号是多少多少的交警，那个司机一看警号也对，但不是这个人。原因是交警都不愿意出去干贴条的苦差事，就把自己的警服给某个协警穿上。

个人看法： 不如将协警“转正”，一来更称职，二来更低廉。

潜规则五：做成全责，好创汇

高档车和低档车、摩托车、自行车撞了。如果是低档车、摩托车或者自行车主的责任，但是这几类车主明显不能完全赔偿的。高档车主就会动脑筋了，找交警和另一方一起意思意思，少则2000，多则5000不等的现金。把现场摆放成高档车的完全责任现场，保险公司全部赔偿。

个人看法：相信保险公司也是有苦说不出。

潜规则六：拿赃车搞创收

价格远低于车本身的价值，很有诱惑性，而且卖车的答应签订买卖手续，一旦出了问题人家负全部责任。有的人就买了，“倒霉”人买了车开出去不到一周就被交警扣了，扣车，罚款。罚款2万3万的不叨叨，加上你买车的那3万，一共五六万就没影子了。你连说理的地方都没有。扣的车继续在网上卖，不一样的车牌，不一样的行驶证。继续有倒霉蛋，继续罚款紧张。你要问一辆桑塔纳3000值多少钱？我可以告诉你，可以捣腾到值一辆兰博基尼。

个人看法：不如叫“钓车”

潜规则七：强制拖车，好分赃

拖车的时候一般不会告诉对方拖车费多少的，一般的司机都懵了，只想着警察少给自己断点责任，所以你说拖车就拖车吧，完全是言听计从。有很多人质疑过拖车费用找交警的，交警说那是人家拖车公司定的标准。找拖车公司的，“公司”的人就问你，我为你服务了，你凭什么不给钱？再说了，在这个城市的这个区域，我不给你拖车谁能给你拖？

个人看法：应当取消这项收费

潜规则八：拖延交车，多拿停车费

费用高的是拖车之后存车的费用：摩托车一个小时20，超过8个小时当天按12小时计算，即每天最低240元；机动车一个小时50，超过8小时当天按12小时计算，即每天最低600元。这样的收费标准，是在当事人取车的时候才知道的，事前都不会知道。一般拖车后，处理事情需要三五个工作日，遇到周末，顺延两天，所以存车费加拖车费往往高达5000元以上。

个人看法：应当取消这项收费

 

（每周点评的风格：通过整合庞杂的汽车资讯，凸显新锐、幽默、简单、逻辑，更好适应网络社会的阅读特征）