█疯狂的塞车

        1月5日凌晨，828米的世界第一高楼迪拜塔落成，吸引了全球20亿人观赏。虽没有按时落成，世界第一高楼迪拜塔仍被视为一剂难得振兴阿联酋经济的强心针。对于并未走出泥潭的迪拜而言，这栋楼不仅仅带来表面的风光，更带来宝贵的信心。
        无独有偶，2009年，我国汽车市场逆势飘红，呈现产销两旺的发展态势，1—11月汽车产销累计双双超过1220万辆，全年有望突破1350万辆，成为全球第一大汽车生产和新车消费国。
        相比之下，中国车市和迪拜塔在各自领域都成就了世界第一高的美誉。但问题是，迪拜塔背后的经济低迷与中国车市的虎年继续发威有着明显的差别。值得对比的是，这两个世界第一高，目前都应当思索危与机的转换与共生问题。
        回眸2009年，中国汽车产业亮点频频：提前两个多月跨入年产销1000万辆大关；相关产业、消费政策相继出台，对汽车产业起到了强力拉动作用；广汽重组长丰，长安集团与中航汽车合并等一系列并购重组案例表明提高产业集中度势在必行；自主品牌汽车稳居乘用车市场占有率第一；众多国际品牌战略调整瞄准中国市场，一些重量级车型全球首发、争相抢建第二、第三工厂等……所有已经发生和将要发生的事实证明，中国汽车正面临最好的机遇。
        而最近，有韩国专家分析认为，中国的收入水平、储蓄率、城市化率和汽车拥有量等方面与举行首尔奥运会的1988年韩国经济十分相似。特别是中国汽车市场的情况类似韩国的1988年。韩国1987年每千人汽车拥有量为39辆，1988年达到48辆，4年后的1992年突破了100辆。
        而在中国，2008年的每千人汽车拥有量为37辆，2009年有望增加到40辆以上。按此测算，中国的汽车需求已开始进入高速增长期。如果千人拥有量达到100辆，需要增加7800万辆的拥有量，韩国汽车千人保有量从40辆增加到90多辆用了5年时间，按这个速度，预计中国2012年汽车销量就有望超过2000万辆。
        这是一个令人惊讶同时又令人担忧的数据。根据目前披露的市场信息和权威预测可知，2009年中国汽车销量有望达到1350万辆，2010年可能达到1500万辆，到2012年达到2000万辆，太可怕的一个增长速度了。想想看，当全球灾难大片《2012》还在让人类忧心忡忡之时，中国汽车在那一年却达到创纪录的2000万辆，比三年前翻了一番。
        2009年的收获，让汽车企业们信心爆棚。随着陆续公布的2010年销售目标，这些企业们的雄心一家比一家大，尤其是自主品牌几乎个个计划同比增长100%以上。但是，集体的乐观似乎脱离了市场的理性判断，应该引起汽车企业的足够重视，避免车市的大起大落。
        迪拜欲借迪拜塔揭幕重振雄风，第一高楼迪拜塔可能成为迪拜及其统治者命运的转折点。在过去一年中，这个酋长国及其统治者一直受到外界的审视。迪拜塔将使得迪拜以全球地标性建筑所在地的身份继续赢得世界关注。不过，权威人士预测，迪拜的房产价格继去年重挫50%后将会再跌30%。很显然，想靠一座楼来提振一个经济遭受重创地区的经济，显然是不现实的。哪怕房子卖得再好，迪拜未来一些年将依然是金融投资界人士特别警惕的地方。
        相比而言，迪拜市场就像烈火，人人皆知其火势危险，而中国车市则像水，看起来温柔如水，其实却最易落水。所以，迪拜第一塔也好，汽车第一产销大国也好，我们都应当看到，2009年中国车市的确是获得了异乎寻常的高速增长，但是2010年的市场是否还能承受更高的增速，确实需要打一个问号。对此，我们不妨在对市场乐观的基础上，增加一点必要的谨慎。老子说：福兮祸所伏，祸兮福所倚。诚然！

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