每日阅读：圈地需警惕，圈政策更需警惕
编辑：汽车自修室
行业消息：原《经济观察报》汽车领域主笔王秋凤，跳槽《第一财经日报》
行业疑问：今天看到李潮、青主、付辉等行业资深媒体人的文章出处都是“汽车公社”，另外，该社也开始与新浪汽车在调研方面的合作。咨询、调研、撰稿等职能似乎都有，不清楚葫芦里装着什么药。
优秀文章：《车市四顾心茫然》 武卫强
点评：最近看到 武老师的文章不多，不清楚忙什么，但每篇都很值得一读。
读后感一：圈地需警惕，圈政策更需警惕
不少车企怕没地，就先圈地，导致浪费；有些部门怕没政策，先加快推出一些政策，如电动车八字没一撇，就接连推出了不少政策。相信一定能获得不少财税支配权，但实际究竟有什么影响，却是未知数。总之，圈地需警惕，圈政策更需警惕，必定后者的后遗症更显著。
第一财经日报 作者：王秋凤 一个月前，当国家发改委产业协调司司长陈斌再度预警中国汽车产能过剩，强调今后将采取多种措施，严控企业扩能、异地建厂，尤其是借新能源名义上传统汽车时，业界曾认为这可能又是一次“雷声大雨点小”的警告。然而，一个月后，国土资源部即公布了4起部挂牌督办国土资源违法案件处理结果，其中，陕西省户县比亚迪扩建工程违法占地案（下称“比亚迪案”）结果，因涉及明星企业比亚迪迅速引起汽车行业关注。
读后感二：三四线车市的兴起，使不少老车型重新复活
网易汽车 作者：蒋子培 理念量产车型基于思迪开发、宝骏或与凯越共用平台、启辰或源自阳光。
读后感三：债券机制化，才有利降低购车贷款率
第一财经日报10月18日报道 10月15日，上汽通用汽车金融有限责任公司（下称“上汽通用金融公司”）宣布，将发行总量15亿元金融债券，这是国内首单汽车金融公司金融债券。本次债券发行的主承销商为中信证券（600030.SH）、中国银行（601988.SH），债券期限为三年。此次债券顺利发行，或将开启汽车金融公司融资渠道多元化时代。上汽通用金融公司总经理兼首席执行官李文国告诉本报：“据业内预测，至2016年，汽车信贷规模将达到约5000亿元市场规模。”但如何让上述500亿元的贷款规模增加至5000亿元，并与我国世界第一汽车产销大国的位置相匹配，是摆在各大汽车金融公司面前的问题。
读后感四：技术奇瑞？
日积月累，希望日后的奇瑞，在全球造车中，能建立自己的技术制高点。
l 经济观察报 杨小林 与此同时，奇瑞此前在发动机和变速箱等动力总成、以及其他节能技术研发上的巨大投入，也为本次小排量车全系“进补”提供了技术支撑。奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃此前透露，奇瑞从2002年至今研发费用的投入已经超过100亿元，其中仅发动机项目上的投入就占了三分之一。据悉，奇瑞每年投入10%-15%的收入作为科研经费 （行业平均只有3%），携手国内外科研机构，自主研发汽车关键技术。2010年奇瑞的研发投入就将达到24亿元。
l 武卫强 作为自主汽车的一面旗帜，奇瑞在技术上的投入可能比不了一汽，但成果最为显著，其研发和试验设备堪称国内一流，发展潜力巨大。但是，奇瑞的多品牌战略成效不佳，在理想和现实之间，奇瑞还没有找到属于自己的最佳位置。
读后感五：经销商成车企最大取款机
银行、股市固然是车企筹资的重点，但来源经销商的保证金、压货等，也是车企变相筹资的重要渠道。
第一财经日报 赵奕 融资之道，是近10年来汽车行业企业普遍需要面对的话题。整个中国汽车业从2000年产销200万辆出头，到2010年产销量有望突破1700万辆大关，10年增长8倍，在这个神奇的发展速度背后有着金融资本的强大支撑力量。到底寻找哪一种方式来完成融资，应该说每家企业都有不同心得。
读后感六：中国车市替人做嫁衣
武卫强 站在年销量1700万辆的全球最高点上，我们重温老汽车人耿昭杰的感慨，他说：“一个企业如果生产的不是自己的品牌，不管造多少车都是别人的辉煌。”
读后感七：越来越多的海外基地不再CKD
第一财经日报 唐柳杨 埃及当地时间9月24日，中国工业和信息化部部长李毅中出现在奇瑞汽车埃及工厂。作为出访埃及的第一站，李毅中选择了奇瑞汽车公司。9月17日下午，奇瑞汽车与巴西圣保罗州投资局、雅卡雷伊(Jacarei)市共同签署投资建厂的框架性协议。根据协议，奇瑞汽车计划投资4亿美元在巴西投建工厂，在当地生产和销售奇瑞车型。这是奇瑞汽车过去9年来投建的第16家海外工厂。根据奇瑞汽车的规划，该公司未来目标是做到总销量中海外与国内各占一半。“中国汽车市场2009年虽然全球销量第一，但只占全球销量的20%，还有80%的全球市场是一片‘蓝海’。”金弋波表示。
读后感八：但愿2010年能成民营车企的回归年
第一财经日报 唐柳杨 力帆历时4年的上市路终于要接近终点了。10月15日晚，证监会发审委公告称，力帆实业(集团)股份有限公司(下称“力帆实业”)首发申请获得通过。力帆实业计划发行不超过2亿股，发行后总股本为不超过9.51亿股。中原证券汽车行业分析师徐敏锋分析说：“按20倍市盈率计算，预计力帆IPO每股价格不超过10元，总市值低于100亿元。”
读后感九：外资通过高成本，攫取在华利益
为什么报表中，民营车企的净利润不低？为什么现实中，外资车企不仅销量超级多，而且售价也高很多？按常理，占总销量比例不到30%的民营的利润率不可能高于行业平均水平。除非外资把利润转换成了高成本，悄悄转移国外。
第一财经日报 唐柳杨 值得一提是，尽管汽车制造对民营企业难度较大，但利润率却较可观。力帆实业的数据显示，该公司2007~2010年上半年乘用车毛利率最低15.66%，最高19.84%。而2009年汽车业上市公司平均毛利率为15.4%，广汽长丰的毛利率在上市公司中最高，为25.59%。这意味着造车仍是个赚钱的行业。
读后感十：没有中国，就没有大众
西方不亮东方亮，没有中国，就没有大众。
新浪汽车 大众汽车集团再次在中国、美国等重要市场取得高速增长。前9个月，在中国交付汽车148万辆(去年同期106万辆)，增长39.0%，在整个亚太地区的汽车交付量增长了39.7%，在美国市场交付汽车26.75万辆(去年同期22.06万辆，同比增长21.2%)。在欧洲的汽车交付量也保持增长，集团共交付汽车250万辆(去年同期247万辆)，略增1.1%，整个欧洲市场则下降了2.3%。在俄罗斯，集团交付汽车9.23万辆(去年同期7.26万辆)，同比增长27.2%；在西欧市场继续保持增长，不包括德国在内的汽车交付量增加了15.5%。德国汽车市场继续下滑，汽车以旧换新刺激政策结束后的影响仍在延续，整体市场下滑27.5%。大众汽车集团交付汽车77.00万辆(去年同期 95.42万辆，同比下降 19.3%)，好于整体市场的表现。
注明：汽车自修室欲建汽车行业最大的“新闻写作选题库”，免费为行业提供参考。