补齐“动力短板”，已是时不我待

文\ 周丽君

长城“绿静2.0T”柴油发动机仅是个开始。

在今后一两年内，包括长城、奇瑞、吉利、比亚迪在内的主要本土车企，在动力方面，或将都会有重大突破。据报道，上述几家车企的多个排量涡轮增压发动机，以及双离合变速箱、无极变速箱等重要动力部件，都已进入研发的关键阶段。

对本土车企而言，补齐“动力短板”，已是时不我待。

目前，多数本土车企已陆续公布“十二五”规划，在未来五年，不仅是长城、比亚迪、奇瑞、吉利等主要自主车企发展的关键时期。也是一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽等，一向以合资车企为重点的，大型国有车企自主品牌发展的关键时期。

据不完全统计，至2015年，我国车市的总产能可能突破3000万辆，其中自主品牌的预计产能将突破2000万辆。

三分之二份额，意味着自主品牌将承担起我国车市的大任。但自主品牌凭什么承担这份大任？

难道依旧是低价吗？显然不是。承担这份大任的底气，必然来源于技术实力。

那目前自主车企的技术实力又如何？

通过几年努力，近三四年以来，自主车企在发动机等核心部件上，也的确取得了部分成就，如目前的长城、奇瑞、吉利、一汽等，都已较好掌握了发动机的VVT可变气门正时系统的技术，较大提升了自主技术；长城甚至推出了全铝的VVT发动机；吉利通过收购，奇瑞通过引进人才等，在变速箱制造领域，也取得了不错的成绩；长城“绿静2.0T”发动机的推出，更是将自主车企的动力技术推向了一个新的高度。该发动机与世界最先进、最成熟的欧洲柴油动力保持同步，达到欧IV排放标准，已通过欧盟认证，动力性能达到甚至超越大众、奔驰等柴油技术引领者的同级别机型。

虽然本土车企在“动力短板”上的突围，已经有了个开始，但外资品牌显然不会满足于三分之一的市场份额。

目前，外资品牌正凭借在造车核心环节，动力方面上的领先技术，妄图粉碎我国的自主渴望。继大众率先公布“TSI+DSG”动力总成战略后，马自达的太空计划、福特的T动力加双离合、通用的T动力加6速、现代的新动力、日产的动力更新、PSA的新一代动力等，各类动力总成战略相继出炉。

基于先进的动力技术，外资品牌在新动力车市，甚至已经开始崭露头角。对于正忙于补齐“动力短板”的本土车企而言，真可谓时不我待。

所以，在笔者看来，长城“绿静2.0T”发动机仅是个开始。本土车企更多更先进的发动机等，必须快速涌现。当合资车企在新动力车市尚未立稳之前，必须搅局。