北京天天在堵车，可能很多人会把堵车的原因归罪为车太多了。的确，北京近几年汽车保量增长迅速，据官方公布的数据，北京汽车保有量达到了450万辆，排在国内城市之首。真的是因为车太多引起的交通拥堵吗？

    毫无疑问，车多是引发交通拥堵的一个重要因素，而市民的交通意识、交通基础设施配套程度、交通管理的科学性与效率、公共交通的发达与便捷等都是影响城市交通环境的重要因素。

    先说一下市民的交通意识问题。我们经常会看到自行车走机动车道、汽车走自行车道；红灯亮起，行人照走；开车加塞儿、强行并线、抢道；在畅通的快速车道慢悠悠；公交车横切堵死道路；出租车突然并线等，都是引发交通事故和拥堵的罪魁祸首。

    再说一下交通基础设施问题。北京近几年道路建设有目共睹，增加了一些城市幅射干道，在一定程度上缓解了进出城压力，但仍存在不合理的地方。环路之所以易发生堵塞，主要原因有两个，一是来源于出入口，一是来源于公交车站。而这两点是完全可以改善的。

    还有，根据发生交通拥堵的规律是早晨进城、傍晚出城，而反向则是畅通的，能否在道路资源配置上想此办法，交通拥堵问题不是不能解决的。

    第三，大力城市公共交通建设是解决交通拥堵问题的根本途径。我们把日本东京与北京作个比较：北京总面积16808平方公里，其中市区面积735平方公里，人口约1800万；东京2155平方公里，其中城区622平方公里，而东京汽车保有量达到800万辆。城区面积为北京的84%、总面积只有北京13%的东京，汽车却比北京多近一倍，但东京条条道路通畅。其中很重要的一个原因是东京的城市公共交通网络的发达，特别是地铁网络四通八达，换乘便捷，能够最大程度地满足市民出行的需求。假如北京的地铁网络也能像东京一样发达，地铁换乘不用再走上几公里而是几分钟就能搞定，一定会有很多的市民会选择乘公共交通的。

    汽车产业经过几代人的努力，在我国已经发展成为国民经济支柱型产业，中国汽车市场经过去年爆发式增长跃居全球第一，为世界瞩目。建议相关部门在制定政策时，多采用疏的办法、少用堵的手段。

    如果政府确定出台“限车令”首先会引发年末京城的购狂潮。其次，北京的汽车销售服务网络会因“限车令”直接导致相当部分经销商退出，上万从业人员失业；同时广大消费者的售后服务问题将浮出水面，从而引起社会矛盾

   老百姓挺不容易的，好不容易刚攒够钱买了车，提高点生活质量，又可能因为“限车令”为购买汽车、保有汽车付出更高的成本。做普通百姓可真难。“限车令”慎用啊！