随着城市化进程不断加快，城市系列问题也暴露出来。交通拥堵是大城市的顽疾，久医未愈。北京的交通问题世界瞩目。为了破解困扰多年的交通痼疾，北京市交通委员会正在组织开展《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》的编制工作。

    针对交通“无解方程”，10月20日，北京官员首次公开表态，将采取措施控制机动车数量。“交通问题不解决将抵消其他领域取得的成绩。”北京市规划委副主任刘玉民说。可见，交通问题的重要性。

    为解决繁荣的汽车交易带来的交通问题，北京自奥运以来，相继采取了单双号限行和尾号限行等措施，试图抑制汽车数量过快增长的趋势。尽管措施非常有效，但是依然难以满足日益膨胀的城市需求。交通问题依然是摆在城市发展面前的重要课题。

    从根本上说，交通拥堵不可能靠一招一式的政策改变就能解决，需要政策杠杆与经济杠杆并用。摘掉“首堵”的帽子，不仅需要在控制上路车辆上下工夫，还需要在真正实现公交优先、修正城市规划、土地使用等环节中的不当之处下工夫。这是一项需要时间才能真正见效的系统工程。

    但似乎也有人另辟蹊径，提出解决交通拥堵问题的办法。

    近日，我采访了匡形（国际）规划设计执行总裁，中国国际城市化发展战略研究委员会委员吴磊先生，他毕业于美国宾夕法尼亚大学，在景观、规划、平面设计及市场策划等各个方面都有着丰富的经验。其作品曾受到美国前任总统小布什的高度评价。

    采访中，吴磊向我们提出了一个非常有价值的建议。他非常自豪地说，如果能拓宽人行道和路边多放垃圾桶这两项，他能保证70-80%现有的城市问题可以得到解决。他认为合适的人行道宽度是6-8米，如果现在道路两边各砍半条车道，同时留半条车道来停车，做到这点可以解决大部分城市问题。他解释说，这么做并不代表这就是终极解决手段，根据他的经验，这是最简单最有效最实用的。人行道拓宽了，立马就能见效，交通就很顺畅，从而税收、就业也有所好转，再往后社会更和谐了。另外一点就是每隔50-80米放一个口大肚子大的垃圾桶，口大往里扔垃圾方便，肚子大装垃圾多。吴磊算了一笔账，比如双向六车道，如果去掉两条，也就是道路减少了33%，但是根据相关的测算，车流量可以减少44%，那么交通拥堵就会大大缓和了。
    人们出门开车是迫不得已。北京调查显示，车流量里44%的车行驶是在五公里范围以内，这意味着很多人实际上不得已在开车，因为步行或骑自行车没有足够空间。城市中修路的目的是什么？吴磊讲到，修路最终不是为了解决交通问题，而是要解决舒适度、人性化的问题。在城市化快速发展的过程中，城市规划重要的一项就是修路，另外是功能分区，二者相辅相成，所以如果弄清楚规划最终目的是什么，那么中国就不会缺地，交通不会像今天这么拥挤，城市也会干干净净、漂漂亮亮，社会将更加和谐。如果从最人本的角度出发，或许解决城市化进程中的问题就没那么复杂了。

    通过减少机动车道增加人行道的办法解决城市交通问题，可谓反其道而行之，不知道大家能不能理解。