每日阅读:外资股比应下调至40%


每日阅读:外资股比应下调至40%

编辑:汽车自修室

优秀文章:

1.        《现行汽车税制必须进行改革》张毅

2.        《车船税改革舍本逐末 难以服众》南方都市报  黄习伟

 

读后感一:外资股比应下调至40%

既然最高控股比例仅有50%,外资就赚得不亦乐乎。那么,在中国车市持续向好的背景下,为了限制“白银外流”,将外资最高控股比例下降至40%又如何?

程远  按照它们各自宣布的发展规划,仅8家公司就想要占领中国90%以上的汽车市场份额,无疑这将使中国的交通状况和环境质量问题变得更加严峻。不用说改善现在的交通和环境状况,仅与未来汽车增长保持平衡,维持现在的拥堵和污染水平,也需要一笔非常巨大的投入。近十多年来,中国汽车连续以两位数的速度增长,中国把销量与利润奉献给跨国公司,把汽车带来的所有问题统统留给了自己。这种毫不利己专门利跨国公司的精神,也只有当年的白求恩可以媲美。

 

读后感二:外企独资,不利于国有产值保值增值

确保国有资产的保值增值,是包括《汽车产业政策》在内的,不少政策的核心利益出发点。外企如独资,想必首先遭殃的,就是一汽、上汽等大型国有车企。

《第一财经日报》赵奕  自主品牌吉利汽车董事长李书福也公开表示了支持,他说:“只有全部放开才可以帮助中国汽车工业发展。现在对投资50%的限制政策,对汽车工业发展很不利,并不是保护了中国汽车工业。反过来,外资认为中国政策限制外国车企进入中国。”贾新光汽车专家认为:“合资股比放开,可能是5年后,也可能是10年后,最多不会超过15年。届时就将是中国汽车工业真刀实枪的较量了。”

 

读后感三:合资车企或开始领军汽车出口

l        第一财经日报 赵奕 昨日,第一批雪佛兰新赛欧从烟台港装船起运,由此标志着由上海通用汽车本土研发的国际品牌家轿正式走出国门,雪佛兰新赛欧首批出口订单量达万辆,将分批从上海港和烟台港运往智利和利比亚等国家。

l        奇瑞汽车 1010日,奇瑞公司对外公布了9月份的销量。9月份,奇瑞共销售汽车70336辆,同比增长37%,环比增长24%,继续稳居自主品牌汽车销量首位,其中出口10564辆,同比增长71%,再创年内新高。

 

读后感四:车企加速整合零部件业务

l        第一财经日报-CBN周刊王秋凤  实际上,在零配件业务整合上,一汽已经落后于上汽和东风。此前,上汽集团已经将零部件业务整合到一起,借巴士股份实现上市,打造了统一的零部件上市公司平台。东风也已将零部件业务整合到同一公司名下。与这两个公司不同,一汽集团的零部件业务则分散在富奥、富维、启明信息等几家公司中。随着富奥上市在即,一汽集团的零配件业务整合也告一段落。

l        盖世汽车  上半年中国主要的23家汽车整车上市企业的平均净利率为5.46%,而零部件上市企业的这个数字为7%,已超过整车上市企业。

 

读后感五:福特“一个战略”在华恐水土不服

在对手纷纷推出多体系或多品牌,大展拳脚时,福特在华却鸣金收兵,贯穿“一个福特”战略。在全球该战略或许行得通,但在华的碰壁概率相信会很高。

南都记者 黄习伟  尽管福特近年来在华销量不断保持高速增长,但与其竞争对手通用汽车等相比,仍有不小的差距。今年前9月,福特汽车在华销售总量达41.9万台,同比增长了40%;尽管这一增幅高于同期中国车市整体增幅(36%),但市场份额仍不过3%;前9月通用汽车在华总销量高达177.6万台,是同期福特在华销量的4倍。福特甚至落后于比其晚两年在华成立合资公司的日产。今年,日产汽车在华销量达75.5万辆。福特汽车预计,在未来10年间,福特汽车公司70%的业务增长将来自于亚太及非洲区。

 

读后感六:斯柯达应当回归原点

斯柯达在华与大众品牌平起平坐,还能持续多久?

新浪汽车  付强在他的新浪微博(http://t.sina.com.cn/fuqiang66)中明确表示:“由于我个人的原因,我已于2010111日正式卸任上海大众斯柯达品牌营销事业部执行副总监。”同时付强还公布了他的继任者的消息:“原上海大众汽车有限公司集团售后服务部总监朴春旭先生接替我担任此职”。

 

读后感七:高税收就像车市“定时炸弹”

l        华西都市报   张毅  从扩大内需、鼓励汽车消费的目标出发,现行的汽车税制必须进行重大改革。应该取消普通汽车的消费税,而只对属于奢侈品的豪车征收消费税;取消车辆购置税和车船税,提高汽车燃油消费税。汽车税收根据油耗和二氧化碳排放值来征收,多用油多交税、多排放多交税,少用油少交税、不用油不交税。这样的汽车税制才是合理的、科学的,既有利于扩大汽车消费,也有利于节能减排、建设节约型社会。

l        南方都市报  黄习伟  为什么车船税既要承载调节收入分配的功能,又要为节能减排做贡献,还要“与国际接轨”,而其真正作为财产税的本原性质,却被人忽略?分析人士认为,这折射出现在财税政策的一些大问题,往往为了建立新税种巧设理由,并因此忽略本源,最终露出其试图“加税”的本来面目,这当然会刺激广大普通居民担心负担过重的神经,引起广泛争议就不奇怪了。

 

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